Советские воздушно-десантные: Военно-исторический очерк - Василий Маргелов

За этот подвиг военный хирург гвардии майор медицинской службы Н. Я. Вороненко был награжден орденом Красной Звезды.

И в каждом из этих многочисленных примеров нашла свое отражение глубокая, неразрывная связь Советской Армии с народом.

Коммунистическая партия Советского Союза, развернув огромную работу по восстановлению и развитию народного хозяйства СССР, в то же время проявляла неустанную заботу об укреплении обороноспособности Советского государства, о повышении боевой мощи и боевой готовности Советской Армии и Военно-Морского Флота.

Учитывая агрессивные происки империалистов, Коммунистическая партия и советский народ после войны в короткие сроки решили задачу исключительной важности — создали новые средства вооруженной борьбы, снабдили ими в достаточной степени Советские Вооруженные Силы.

2. Дальнейшее развитие воздушно–десантных войск

Учитывая, что в годы Великой Отечественной войны воздушно–десантные войска использовались по решению Ставки Верховного Главнокомандования, они в июне 1946 г. были выведены из состава Военно–Воздушных Сил и подчинены непосредственно Министру обороны СССР.

Тогда же была вновь учреждена должность командующего воздушно–десантными войсками, которым в апреле 1946 г. был назначен генерал–полковник В. В. Глаголев.

В последующем командующими воздушно–десантными войсками были: с октября 1947 г. по декабрь 1948 г. — генерал–лейтенант Л. Ф. Казанкии; с декабря 1948 г. по март 1950 г. — генерал–полковник С. И. Руденко; с марта 1950 г. по май 1954 г. — генерал–полковник А. В. Горбатов; с июня 1954 г. по март 1959 г. — генерал–лейтенант В. Ф. Маргелов; с марта 1959 г. по июль 1961 г. — генерал–лейтенант (с мая 1961 г. генерал–полковник) И. В. Тутаринов; с июля 1961 г. по декабрь 1978 г. — генерал–лейтенант (с октября 1967 г. генерал армии) В. Ф. Маргелов.

С января 1979 г. по настоящее время командующим воздушно-десантными войсками является генерал–полковник Д. С. Сухоруков.

Членами Военного совета воздушно–десантных войск были: в 1951 —1952 гг. — генерал–майор А. И. Литвинов, в 1952— 1953 гг. — генерал–майор И. Г. Деревянкин.

Штаб воздушно–десантных войск возглавляли: генерал–лейтенанты С. Е. Рождественский (1946–1954 гг.) и Г. Ф. Воронцов (1954–1956 гг.), генерал–майор (с 1960 г. генерал–лейтенант) А. Г1. Рудаков (1956–1962 гг.), с 1962 по 1968 г. — генерал-майор (с февраля 1967 г. генерал–лейтенант) И. И. Громов.

С 1968 г. и по настоящее время начальником штаба воздушно-десантных войск является генерал–лейтенант П. Ф. Павленко.

Наряду с организационными изменениями происходило перевооружение воздушно–десантных войск. Устаревшие средства борьбы заменялись новыми, более совершенными. В соединениях, частях и подразделениях увеличилось количество автоматического оружия, артиллерии, минометов, противотанковых и зенитно–артиллерийских средств.

На их вооружение начали поступать самоходно–артиллерийские установки СУ-85 и АСУ-57, 120–мм минометы, 85–мм пушки и 122–мм гаубицы. В результате вес залпа артиллерии и минометов воздушно–десантных соединений и частей к 1953 г. намного вырос. Появилась возможность увеличения плотности огня и более надежного поражения огневых средств и живой силы противника на значительно большую, чем в годы войны, глубину.

Возрастали возможности воздушно–десантных войск и по борьбе с танками противника. Кроме ручных гранатометов на вооружение были приняты новые и усовершенствованные противотанковые средства с более высокой начальной скоростью и большей бронепробиваемостью. Некоторые из них могли десантироваться непосредственно с людьми, что позволяло вводить их в бой практически сразу же после приземления десанта.

В середине 50–х годов в войска поступил противотанковый управляемый снаряд (ПТУРС), что значительно усилило боевые возможности воздушно–десантных частей по борьбе с танками. Воздушно–десантные войска получили на вооружение также зенитные артиллерийские средства.

Опыт Великой Отечествепной войны показал, что применение воздушно–десантных войск неразрывно связано с количественным и качественным состоянием военно–транспортной авиации и средств десантирования. Поэтому уже в первые послевоенные годы в этом направлении велась большая работа. На вооружение военно–транспортной авиации начали поступать самолеты Ил-12 и Ил-14 с большей грузоподъемностью и лучшими тактико-техническими данными, чем прежние образцы военно–транспортных самолетов, а также более совершенные планеры, для буксировки которых использовались снимавшиеся с вооружения ВВС бомбардировщики Ту-2 и Ту-4. Для обеспечения более высокой надежности действий военно–транспортной авиации и повышения точности выброски десантов ночью и в сложных метеорологических условиях начали применяться новые радиоэлектронные системы.

Развитие воздушно–десантной техники шло по пути дальнейшего совершенствования парашютов, создания принципиально новых средств парашютного десантирования тяжелой боевой техники. Работы по улучшению парашютов были направлены прежде всего на обеспечение безопасной выброски десантников на больших, чем в прошлом, скоростях полета самолетов. Если раньше, например, выброска парашютистов–десантников производилась на скоростях полета не более 160–180 км/ч, то после внедрения различных устройств по задержке раскрытия парашюта выброска могла проходить на скорости 280–300 км/ч, что соответствовало возможностям военно–транспортной авиации того времени. В последующие годы внимание конструкторов обращалось в основном на совершенствование парашютов, упрощение их устройства, эксплуатации, уменьшение веса.

Один за другим на вооружение воздушно–десантных войск принимались новые парашюты: ПДТ-1, ПД-6, ПД-47, Д-1, Д-1–8, Д-3, Д-4, Д-5, Д-6. Каждый последующий был надежнее и совершеннее предыдущего. В их разработку и создание большой вклад внесли М. А. Савицкий, Н. А. Лобанов, Ф. Д. Ткачев, И. Л. Глушков и другие конструкторы. Немало замечательных новинок воздушно–десантной техники, различных приборов и устройств на счету братьев Дорониных — Владимира Дмитриевича, Николая Дмитриевича и Анатолия Дмитриевича, погибшего при испытании нового парашюта.

Созданным в конструкторских бюро новым парашютам давали путевку в небо испытатели Герои Советского Союза В. Г. Романюк, П. И. Долгов, Е. Н. Андреев и другие.

Офицеры–испытатели парашютов П. И. Долгов и Е. Н. Андреев звание Героя Советского Союза получили за совершение рекордного прыжка из стратосферы.

Это было 1 ноября 1962 г. Испытатели парашютов поднялись в заоблачную высь на аэростате «Волга». Согласно заданной программе заслуженный мастер спорта СССР офицер Е. Н. Андреев покинул гондолу аэростата первым на высоте 25 458 м. 270 секунд падал он, не раскрывая парашюта. И только когда до земли оставалось менее километра, дернул вытяжное кольцо парашюта.

Вслед за Андреевым гондолу аэростата покинул П. И. Долгов. Он раскрыл парашюты — основной и запасной — сразу же после отделения, как того и требовала программа испытаний. Они и принесли отважного парашютиста на землю. Но приземлился П. И. Долгов мертвым. Как потом выяснилось, в момент катапультирования из гондолы на высоте 25 608 м скафандр П. И. Долгова разгерметизировался, что и стало причиной гибели парашютиста в разряженных слоях стратосферы.

Одновременно с совершенствованием парашютов, предназначенных для личного состава, шло создание и развитие разнообразной воздушно–десантной техники: парашютных платформ, многокупольных парашютных систем.

В конце 50–х годов на вооружении воздушно–десантных войск появилась парашютная платформа ПП-127. Она была предназначена для десантирования парашютным способом грузов, масса которых не превышала 4,6 тыс. кг. Таким образом, на этой платформе можно было десантировать все виды артиллерии, находящейся на вооружении войск, автотранспорт, радиостанции, технику инженерных и подразделений химзащиты. На смену платформе ПП-127 затем пришла платформа ПП-128, которая позволяла сбрасывать с парашютом различные грузы и боевую технику весом до 6,7 тыс. кг.

Новым шагом в совершенствовании средств десантирования тяжелой боевой техники стало создание парашютно–реактивных систем, обеспечивающих приземление груза практически с нулевой скоростью за счет создаваемой двигателем реактивной тяги. Парашютно–реактивные системы позволили отказаться от большого количества куполов для десантирования тяжелой боевой техники.

Эти изменения вызвали необходимость пересмотра прежних и выработки новых положений по применению воздушных десантов. При этом учитывались как опыт, полученный войсками в годы войны, так и возросшие возможности воздушно–десантных войск, а также других родов войск, силы и средства которых могли быть использованы при проведении воздушно–десантных операций.