Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

Вертолет спроектирован по одновинтовой схеме с четы-рехлопастным несушим винтом из композиционных материалов диаметром десять метров и двухлопастным рулевым винтом, который также выполнен из композиционных материалов диаметром 1,48 м и с легким полозковым шасси.

Фюзеляж каркасной конструкции, изготовленный из алюминиевых сплавов с широким применением композитных материалов, плавно переходит в коническую хвостовую балку с кожухом сверху для вала рулевого винта. С левой стороны на конце хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с Т-образным расположением горизонтального оперения прямоугольной формы в плане.

Система управления вертолетом механическая, управление в кабине двойное.

Оборудование состоит из УКВ радиостанции, автоматического радиокомпаса, радиовысотомера, авиагоризонта.

Конструкция вертолета Ми-34, в первую очередь несушей системы, системы управления и фюзеляжа, позволяет успешно сажать аппарат в режиме авторотации несущего винта на снег, траву, бетон.

Ми-34 рассчитан на перевозку четырех человек, включая пилота. Ми-34 может базироваться, выполнять взлеты и посадки с бетонированных и грунтовых площадок.

Заказчикам предлагаются несколько вариантов этой машины: Ми-34А (с одним газотурбинным двигателем американской фирмы «Аллисон»), Ми-34ВАЗ (с двумя роторно-поршневыми двигателями), Ми-34П (патрульный милицейский вертолет), Ми-34С (легкий многоцелевой сертифицированный вертолет с одним двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-34С

Взлетная масса, кг 1450

Максимальная полезная нагрузка, кг 360

Количество пассажиров, чел. 2-4

Емкость топливных баков, л 180

Скороподъемность, м/сек 9 Максимальная скорость, км/час 215-200 Крейсерская скорость, км/час 170- 190

Максимааьная продолжительность полета, час 2,1

Дальность полета, км 360

Перегоночная дальность полета, км 700

Статический потолок, м 1500

Динамический потолок, м 4000

Диаметр несущих винтов, м 10

Диаметр рулевых винтов, м 1,48

Длина вертолета с вращающимися винтами, м 11,41

Высота вертолета на стоянке, м 2,75

Ширина вертолета, м 1,42

Экипаж, чел. 1

ВЕРТОЛЕТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ МИ 38

На Казанском вертолетном заводе развертывается серийное производство по выпуску вертолета нового поколения Ми-38, который в перспективе должен заменить Ми-8, Ми-17, а в ряде случаев вертолеты Ми-6.

Главным его отличием будет высокая транспортная и топливная эффективность при одновременном соответствии мировым нормам по безопасности полетов, комфорту, обслуживанию и эксплуатации.

На вертолете Ми-38 предлагают установить два отечественных газотурбинных двигателя ВК-2500 мощностью по 2500 л.с. или два американских двигателя «Пратт-Уитни» PW 127Т/В мощностью по 2750 л.с. В отличие от вертолета Ми-8 на Ми-38 применен шестилопастный несущий винт, хотя его диаметр практически совпадает с диаметром винта Ми-8. Рулевой винт диаметром 3,84 м, четырехлопастный, с Х-образно расположенными лопастями.

Размеры грузовой кабины - 8,7x1,85x2,34 метра - несколько больше, чем на Ми-8. Кабина позволяет разместить до шести тонн грузов или до 30 легкосъемных сидений для перевозки людей. Загрузка грузовой кабины может осуществляться через заднюю и боковую грузовые двери.

В полете мы не заметим на вертолете Ми-38 привычное шасси - оно убирается с целью снижения вредного сопротивления. Передняя стойка убирается вперед по полету в подпольное пространство пилотской кабины, основные стойки убираются в боковые обтекатели.

Пилотская кабина Ми-38 выполнена на современном уровне, с применением новейших средств радиоэлектроники. Кабина предусматривает размещение экипажа в составе трех человек: командира, второго пилота и бортмеханика. На Ми-38 место командира будет размещено с правой стороны в отличие от других вертолетов «Ми».

Вертолет Ми-38 планируется производить в следующих вариантах:

- транспортном - для перевозки грузов до 6 тонн при внугреннем и 8 тонн при внешнем размещении нагрузки;

- пассажирском - для перевозки 30 пассажиров или повышенной комфортности с салоном для восьми пассажиров и четырех стюардесс;

- санитарном - для перевозки шести больных на носилках и четырех на сиденьях в сопровождении четырех медицинских работников;

- воздушного наблюдения и разведки.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-38

Максимальная взлетная масса, кг 15 600

Масса пустого вертолета, кг 8300

Запас топлива, л 2000 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже 5000

- на внешней подвеске 6000 Пассажировместимость, чел. 30 Максимальная скорость, км/час 285 Крейсерская скорость, км/час 275 Скороподъемность, м/сек 9 Дальность полета, км 820- 1350 Статический потолок, м 2500 Динамический потолок, м 5500 Длина вертолета без винтов, м 19,952 Высота вертолета, м 5,561 Ширина вертолета, м 4,50 Диаметр несущего винта, м 21,1 Диаметр рулевого винта, м 3,84 Экипаж, чел. 3

Разработкой вертолета Ми-38 руководили заместитель Генерального конструктора ОКБ им. М.Л. Миля А.Н. Иванов, а затем ведущий конструктор Н.И. Чалов.

Первый подъем вертолета Ми-38 состоялся 23 декабря 2003 г. Предварительные результаты первых полетов, проведенных в рамках заводских летно-конструкгорских испытаний, подтвердили правильность технических решений, заложенных в конструкцию вертолета Ми-38.

Вертолет Ми-38 принял впервые участие в авиационно-космической выставке МАКС-2005 в г. Жуковском.

В серию Ми-38 планируется запустить в 2009 г. Насколько будут выдержаны эти сроки, сказать трудно.

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 52

На Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля авиаконструкторами разработан проект легкого многоцелевого вертолета Ми-52 «Снегирь» с одним роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4265 с взлетной мощностью 270 л.с, раз работанным Волжским автомобильным заводом. Этот двигатель работает на обычном автомобильном бензине АИ-93 иАИ-95.

Ми-52 сможет перевозить пять человек, с учетом пилота, или 350 кг груза. Максимальная взлетная масса - 1200 кг. Крейсерская скорость - 160 км/час. Дальность полета с коммерческой нагрузкой 320 кг - 200 км. Максимальная продолжительность полета с коммерческой нагрузкой 150 кг - 6 часов. Ми-52 «Снегирь» имеет складывающийся несущий винт, что упрощает его хранение и транспортировку.

В народном хозяйстве машина может обслуживать энергопроводы и месторождения, осуществлять корпоративные перевозки, работать над водными акваториями и транспортировать грузы на внешней подвеске.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ ВЕРТОЛЕТОВ В ОКБ «МВЗ ИМ. М.Л. МИЛЯ*

На базе динамической системы боевого вертолета М и-28 разрабатывается проект перспективного 19-местного гражданского транспортно-пассажирского вертолета Ми-58.

Кроме того, ОКБ Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля подготовило еще ряд перспективных машин Ми-46, Ми-54, способных заполнить «бреши», образовавшиеся в парке отечественных вертолетов в связи с прекращением производства и снятия с эксплуатации таких заслуженных машин, как Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-10.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-46Т (ПРОЕКТ)

Максимальная взлетная масса, кг 30 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 12 000 Пассажировместимость, чел. 55

Экипаж, чел. 3

Крейсерская скорость, км/час 270

Дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке

топливных баков, км 750

Диаметр несущего винта, м 27,6

На тяжелом транспортном вертолете МИ-46Т планируется устанавливать два газотурбинных двигателя мощностью по 8000 л.с.

Предлагается вариант вертолета - летающего крана Ми-46К.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО МНОГОЦЕЛЕВОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-54 (ПРОЕКТ)

Максимальная взлетная масса, кг 4500

Масса пустого вертолета, кг 2100

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 1200

Пассажировместимость, чел. 10- 12

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость, км/час 320

Крейсерская скорость, км/час 260-280 Дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке

топливных баков, км 800

Статический потолок, м 2200

Динамический потолок, м 5000

Диаметр несущего винта, м 13,5

Диаметр рулевого винта, м 2,6

Длина вертолета, м около 15

Ширина, м около 3

Высота, м около 2

Многоцелевой вертолет Ми-54 скомпонован по классической одновинтовой схеме с четырехлопастными несущими и рулевыми винтами.

Ставка делалась на два перспективных газотурбинных двигателя АЛ-34 мощностью на чрезвычайном режиме до 1000 л.с. каждый (НПО «А.М. Люлька-Сатурн»). Возможна установка форсированных турбовальных двигателей ТВО-100 или американских «Пратт-Уитни» РТ-6.