Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

Силовая установка - два турбовальных двигателя ТВЗ-117МТ (или ТВЗ-117ВМ) мощностью по 1900 л.с. каждый. Двигатели оснащены пылезащитными устройствами на воздухозаборниках. Система автоматического поддержания оборотов несущего винта и синхронизации работы двигателей при выходе из строя одного из них обеспечивает продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный режим.

Установленная на вертолете вспомогательная силовая установка АИ-9В предназначена для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске, а также является источником электроэнергии для питания бортовой сети постоянным током при проверке потребителей на земле, когда двигатели не работают.

Фюзеляж вертолета Ми-17 практически идентичен фюзеляжу Ми-8Т, изменена лишь конструкция концевой балки, что связано с переносом рулевого винта на левую сторону.

Вертолет Ми-17 предназначен для работы во всех климатических условиях. Комплекс радиоаппаратуры, светотехнического, приборного, пилотажно-навигационного оборудования и автопилот дают возможность производить полеты в различных метеоусловиях в любое время года и суток.

На базе Ми-17 разработан пассажирский вариант вертолета на 26 мест, а также вариант «Салон» и «Летающий госпиталь».

Вертолет Ми-17 успешно эксплуатируется в Аэрофлоте.

Вертолет Ми-17 имеет постоянный спрос на мировом рынке. Он конкурентоспособен по своим тактико-техническим данным, эксплуатационным характеристикам, ресурсным параметрам.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-17

Максимальная взлетная масса, кг 13 000

Нормальная взлетная масса, кг 11 100 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже 4000

- на внешней подвеске 4000 Максимальная скорость, км/час 262 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 9 Статический потолок без учета влияния земли, м 1760 Динамический потолок, м 3600-5000 Дальность полета с дополнительными баками

при нормальной взлетной массе, км 950

Максимальная продолжительность полета, час 4

Длина вертолета, м 25,352

Ширина фюзеляжа, м 2,5

Высота вертолета до втулки несущего винта, м 4,755

Диаметр несущего винта, м 21,294

Экипаж, чел. 3

На базе вертолета Ми-17 разработаны модификации гражданского назначения - Ми-171 и Ми-172, оснащенные новыми двигателями ТВЗ-117СБЗ (ВК-2500), развивающими на чрезвычайном режиме мощность до 2500 л.с. и отличающимися повышенной надежностью. Ми-171 с новыми двигателями преодолевает горы Тибета. Это единственный в мире вертолет, способный работать на такой высоте.

В 1987-1988 годах проводили испытания опытного вертолета Ми-8ТГ с двигателями, работающими как на нефтегазовом топливе, так и на авиакеросине, а также на их смесях. Машина демонстрировалась на Международном авиакосмическом салоне 1993 г. в г. Жуковском и привлекла внимание отечественных и зарубежных специалистов.

В течение 2002-2004 годов предполагается провести дополнительные исследования и построить более совершенный промышленный вариант перспективного вертолета на газовом топливе, условно называемого пока «газовым вертолетом» или «газолетом». Конкурс на проведение работ выиграли ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и ОАО «Интеравиагаз».

ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ-ГИГАНТ МИ-12 (В-12)

В 1967 г. в ОКБ М.Л. Миля был создан самый грузоподъемный в мире транспортный вертолет-гигант Ми-12 (В-12), последнее детище гениального авиационного советского авиаконструктора М.Л. Миля. Его впервые оторвал от земли 27 июня 1967 г. экипаж под командованием летчика-испытателя, Героя Советского Союза В.П. Колошенко. Первый взлет вертолета-гиганта был неудачным. И лишь 10 июля 1968 г. первый полет Ми-12 (В-12) состоялся, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания.

Вертолет Ми-12, в отличие от других винтокрылах машин, созданных в ОКБ М.Л. Миля, построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами диаметром 35 м. По мнению специалистов, применение поперечной схемы на этом вертолете весьма необычно в наше время, однако обеспечивает отличную скороподъемность, хорошие характеристики при планировании, а маневры, например, при снижении и выравнивании перед посадкой выполняются точнее, чем вертолетами продольной схемы. В горизонтальном полете поперечная схема дает некоторое преимущество перед продольной схемой благодаря отсутствию интерференции между винтами.

Максимальная взлетная масса вертолета Ми-12 составляла 105 тонн, общая мощность четырех двигателей Д25ВФ конструкции П.А. Соловьева - 26 000 л.с, крейсерская скорость - 240 км/час. Грузы в 20-25 тонн Ми-12 может перевозить без посадки на расстояние 300-500 км. Если подняться на верх его салона, то создается впечатление, словно мы вошли на крышу четырехэтажного дома: высота вертолета - 12,5 м; длина фюзеляжа - 37,0 м. Длина грузовой кабины - 28,15 м; ширина - 4,4 м; высота - 4,4 м. В ней могут свободно разместиться землеройные машины и строительные краны, бульдозеры и большегрузные автомобили.

Кабина экипажа двухпалубная: в нижнем этаже располагаются два пилота, бортинженер и бортэлектрик, в верхнем - штурман и радист.

Создание этого гиганта явилось поистине новаторской работой советских конструкторов.

Вертолет Ми-12 (В-12) был разработан для использования его преимущественно в районах нефтяных и газовых месторождений Севера, Западной Сибири, относительно мало освоенных и труднодоступных местностях, которым предсказывают большое экономическое будущее.

Целесообразным представляется использование тяжелого транспортного самолета в паре с соответствующим вертолетом, так как в этом случае грузы можно доставлять издалека самолетом на подходящую для него посадочную площадку, а затем перевозить вертолетом прямо к месту назначения. Логическим развитием этого принципа могла бы служить пара самолет Ан-22 (или Ил-76Т) и вертолет Ми-12.

Винтокрылый гигант Ми-12 начал свою жизнь в небе с сенсаций: на нем было установлено шесть мировых рекордов. Сначала Ми-12 поднимал на различную высоту 30 тонн, а затем с грузом более 40 тонн он смог подняться на высоту 2250 метров. Этот рекорд не превзойден до сих пор и вряд ли будет побит в обозримом будущем. Ми-12 совершил полет над странами Европы протяженностью 7000 км. Вертолет получил Приз И.И. Сикорского, учрежденный американской вертолетной ассоциацией.

В 1972 г. на Московском вертолетном заводе собрали вторую машину, доработанную с учетом результатов испытаний первого прототипа. Но поднять ее в воздух экипажу летчика-испытателя Г.В. Алферова из-за отсутствия двигателей довелось лишь в марте 1973 г.

Несмотря на все успехи, вертолет-гигант Ми-12 (В-12) в серию не пошел из-за присущей ему сложности системы управления и трансмиссии.

Всего было построено два опытных экземпляра вертолета-гиганта. Первый экземпляр Ми-12 (В-12) находится на территории МВЗ им. М.Л. Миля, а второй вертолет с надписью на фюзеляже «Аэрофлот» - в экспозиции Мо-нинского музея ВВС.

Параллельно с постройкой опытных машин разрабатывался вариант В-12М под два двигателя Д-ЗОВ взлетной мощностью по 20 000 л.с, предназначавшийся для перевозки до 40 тонн грузов на расстояние до 200 км. Но этот проект так и не реализовали.

Ми-12 (В-12) был последним в нашей стране вертолетом поперечной схемы и, видимо, завершившим линию развития вертолетов-гигантов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТРАНСПОРТНОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-12

Максимальная взлетная масса, кг 105 000

Масса пустого вертолета, кг 69 100 Масса коммерческой нагрузки, кг:

- нормальная 20 000

- максимальная 25 000 Максимальная скорость, км/час 260 Крейсерская скорость, км/час 240 Динамический потолок, м 3500 Дальность полета, км:

- практическая 500

- перегоночная 1000 Диаметр несущего винта, м 35 Размах с вращающимися несущими винтами, м 67 Длина фюзеляжа, м 37 Высота вертолета, м 12,5 Ширина (по мотогондолам), м 34,4 Экипаж, чел. 6

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26

4 ноября 1980 г. из сборочного цеха Ростовского вертолетного завода (ныне ОАО «Роствертол») выкатили первый серийный тяжелый транспортный вертолет Ми-26. 25 октября 1980 г. было выполнено первое висение, а на следующий день состоялся полет по кругу. В обоих случаях вертолетом управлял экипаж Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в составе: летчики-испытатели Г.Р. Карапе-тян, А.П. Грушин, штурман-испытатель Б.И. Мешков, бортинженер-испытатель А.Ф. Денисов.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном. В феврале 1978 г. вертолет перелетел на милевскую летно-испытательную базу в Люберцах (Московская область), где и развернулась основная программа заводских испытаний.

В 1981 г. вертолет демонстрировался на Парижском авиакосмическом салоне и оценен зарубежными специалистами как великолепное достижение советской авиационной промышленности. В 1985 г. вертолет-гигант был показан на ВДНХ СССР.