Вторжение, которого не было - Кеннет Макси

544

См. У.Черчилль. Вторая Мировая война. Лондон, 1948–1954. Т.2.

545

354

546

Архив стратегической ролевой игры “Альтернатива”, 1995 год.

547

355

a7

1

2

2

25

3

27

4

35

5

83

6

101

7

. У Портленда пикирующие бомбардировщики потопили охранное судно и траулер, но в жаркой схватке со “спитфайрами” и “харрикейнами” потерпели полное поражение и вынуждены были скрыться.

Во второй половине дня активность “Люфтваффе” возросла. Более 250 Ju.87 и Ju.88 вместе с Bf.109 и Bf.110, вылетев из Шербура, направились к аэродромам Миддл-Уоллоп, Эндовер и Уормвелл. Соединения, однако, были быстро обнаружены и перехвачены, лишь несколько самолетов добрались до своих целей. В этом бою сильно пострадали немецкие истребители; бомбардировщики не понесли серьезных потерь, так как предпочли скрыться. Позднее они прорвались к одной из второстепенных целей, Саутгемптону, и атаковали порт и некоторые предприятия в Соленте. Но они и не подозревали, что в том районе находилась гораздо более важная мишень — большой завод фирмы “Супермарин”, занятый производством “спитфайров”. Немецкая разведка об этом не знала.

Более эффективными были налеты Второго Воздушного флота на аэродромы Ротфорда и Детлинга (береговое командование). Аэродром Ротфорда отыскали не все бомбардировщики, тем не менее, нашедшими цель “штуками” строения и взлетно-посадочные полосы были уничтожены. Группа Ju.87 сбросила бомбы на Детлинг, когда английские летчики направлялись в столовую на ужин. В результате столовая была разгромлена, двадцать два британских самолета сожжено, ангары разрушены, а взлетно-посадочные полосы частично повреждены.

Несмотря на этот успех, “День Орла” в целом не оправдал надежд немецкого командования. Вместо того чтобы поразить Истребительное командование в самое сердце, “Люфтваффе” лишь поранили врагу конечности. Аэродромы и радарные установки могли оправиться от повреждений. Командование немецкими подразделениями заметно ослабло: к концу операции наблюдалась тенденция к переключению усилий на второстепенные цели. Немецкие пилоты предпочитали не вступать в воздушные сражения. В целом, этот день был полон разочарований, о чем говорит нижеследующая таблица потерь среди воздушной техники:

Истребители

RAF 26

10 пилотов убито, ранено или пропало без вести

“Люфтваффе”33

17 пилотов убито, ранено или пропало без вести

Бомбардировщики

RAF 45 (включая те, что на аэродромах)

“Люфтваффе”40

Потери ВВС Великобритании в бомбардировщиках редко упоминаются в английских отчетах о “Битве за Британию” (ибо отчеты эти имели тенденцию слегка касаться потерь в личном составе, одновременно хвастая количеством уничтоженных немецких бомбардировщиков). Потери эти увеличились в результате гибельного дневного рейда двенадцати “блснхеймов” на аэродром Ставангера. Имея приказ отказаться от выполнения задания, при облачности ниже 70 процентов, они атаковали при ясной погоде, захватили немцев врасплох (как 7 июня в Хаамстеде), но на обратном пути были уничтожены “мессершмиттами”. Вернулись только четыре самолета, которые были сильно повреждены.

По потерям самолетов обе стороны опережали производственные возможности своих стран, но положение с резервами было у немцев значительно лучше. К тому же у них не вставала с такой остротой, как у RAF, проблема нехватки личного состава. Даудинг с тревогой ожидал следующего дня.

День второй — 10 июля

К его удивлению, 10 июля “Люфтваффе” не возобновило массированных налетов. Немцы вернулись к тактике малых групп бомбардировщиков, которые, прикрываемые истребителями, атаковали английские аэродромы и центры связи. Такие действия дезориентировали наблюдателей и могли привести к серьезным последствиям. 10 июля, однако, пострадали скорее немцы, вынужденные малыми силами обороняться от эскадрилий RAF, сведенных в крупные формирования. В общем и целом германская тактика, оказавшаяся эффективной во Франции, не имела успеха в небе Великобритании. Насколько можно судить, немцы преувеличили потери англичан в предыдущие дни (по их мнению, до восьмидесяти самолетов) и повреждения, нанесенные аэродромам и радарным станциям. Кроме того, они не учли, что при наличии системы централизованного управления перехватчики могут быть последовательно использованы против нескольких разных целей.

Все же неожиданные атаки небольших, хорошо управляемых соединений причиняли огромный ущерб. Это хорошо видно на примере Мэнстона, где 210-я авиагруппа разрушила ангары, взлетные полосы и уничтожила три ночных истребителя “бленхейм”, потеряв при этом только два Bf.110, сбитые зенитным огнем. Кроме того, три He.111, успешно проникли в Среднюю Англию, атаковали истребительный аэродром в Колерне и уничтожили там много “харрикейнов”. Серьезно пострадал не только Мэнстон, но и остальные аэродромы: Миддл-Уолоп, Тангмир, Ноукинг, Исткрич, Хорнкрич получили повреждения, повлиявшие на их боеспособность. В результате, оперативное развертывание истребительной авиации RAF было поставлено под сомнение, и обстановка в юго-восточной и северо-восточной Англии заметно осложнилась.

К исходу дня командующие обеих сторон уже имели исчерпывающие данные о потерях. Пока, однако, не было заметно никаких признаков перелома в битве за Англию.

Истребители

RAF 17 (6 на аэродромах)

4 пилота убито или ранено

“Люфтваффе” 10

7 пилотов убито или ранено

Бомбардировщики

RAF 12 (6 на аэродромах)

“Люфтваффе” 17

День третий — 11 июля

Даудинг предчувствовал приближение серьезных перемен. Приказы “Люфтваффе”, полученные через “Ультру”, рисовали план грандиозной операции, намеченной на следующий день, 11 июля. Враг планировал пересечь береговую линию Англии на широком фронте между Ньюкаслом и Эксетером.

Этот момент Даудинг с Парком избрали для смены уставших эскадрилий 11-й авиагруппы свежими, переброшенными с юга. Вероятно, это было не самое удачное решение.

Вряд ли отправленные на отдых опытные пилоты были утомлены сильнее, чем их враги. Ведь именно летчики 11-й авиагруппы, те, кому удалось выжить в сражениях минувших недель, превратились в беспощадных убийц в воздушном бою: фактически около 90 процентов всех сбитых вражеских самолетов были уничтожены 10 процентами занятых летчиков. Зеленые пилоты “северных авиагрупп” никогда или почти никогда не стреляли из своих авиационных пушек и пулеметов по настоящему противнику.

Можно понять и Даудинга. Его силы на передовой линии были слишком потрепаны. Одиннадцатая группа могла выпустить в воздух не более двухсот “харрикейнов” и “спитфайров”, в то время как противник использовал формирования, втрое большие.

Несмотря на оптимизм офицеров разведки, пилоты-немцы вовсе не были удовлетворены. Для них было очевидным, что вражеское сопротивление по-прежнему отличается упорством, а для командиров эскадрилий, авиагрупп и воздушных флотов — что удары “Люфтваффе” не достигают действительно важных целей, поражение которых обеспечило бы превосходство в воздухе. Между тем до “Дня Звезды” оставалось всего трое суток, и пока что силы вермахта не могли считаться застрахованными от воздушных атак. Более того, вызывала сомнение возможность эффективно использовать бомбардировочную авиацию для поддержки высаживающихся войск.

В этих условиях Геринг отдал четкий приказ сосредоточить все усилия на аэродромах противника. 11 и 12 июля аэродромы следовало подвергнуть массированному удару, причем летчикам при любых обстоятельствах запрещалось сбрасывать бомбы на второстепенные объекты. В противном случае, не могло быть и речи о поддержке наземных войск в “День Звезды”, 13 июля. < Силуэты самолетов RAF >

На одиннадцатое июля Геринг назначил совещание в штаб-квартире Кессельринга в Брюсселе. Ближе к ночи высшие командиры “Люфтваффе” пришли к выводу, что тактика, которая с успехом была использована в борьбе против Польши, Норвегии, Голландии, Бельгии и Франции, не подходит для борьбы с такой морской державой, как Великобритания. В этот вечер у Геринга появились сомнения в целесообразности продолжения подготовки “Морского льва”, но он предпочел оставить эти умозаключения при себе.

Для британцев 11 июля стало кульминационным днем. Ночью He.111 методично летали над внутренними частями страны, находя цели с помощью “Кникенбейна”, нарушая работу заводов и не давая людям спать. Все цели в Средней Англии были связаны с авиастроением — речь шла о заводах по производству истребителей в Ниффилде и Филтоне.