За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич

263. Более подробно см.: Там же; Судостроение. 2010. № 6.; С. 75-76.

264. Платонов А.В. Главный калибр советских крейсеров // Судостроение. 2010. № 4. С. 32, 34.

265. Окорский Леонид Станиславович (1894—1952) — специалист в области проектирования судовых систем. Доктор технических наук, профессор (1949). В 1923 г. окончил Петроградский политехнический институт, работал на Северной судостроительной верфи, с 1929 г. — заведующий производством, заместитель технического директора, в 1932—1933 гг. — технический директор верфи. В 1933—1936 гг. — управляющий и главный инженер «Судопроекта», в 1936—1939 гг. — директор Северной судостроительной верфи. Ещё в 1924 г. начал читать по совместительству лекции в Ленинградском кораблестроительном институте (ЛКИ), куда перешёл на постоянную преподавательскую работу в 1939 г. В последующем являлся деканом кораблестроительного факультета, а в годы войны — исполняющим обязанности директора ЛКИ в г. Горьком.

266. Шлиссель Карл Васильевич (1904—?) — инженер-механик, кораблестроитель. В 1941 г. по обвинению по национальному признаку (немец) вместе с семьёй был приговорён к ссылке из Ленинграда в Татарскую АССР, в 1948 г. переведён на спецпоселение в Челябинскую область.

267. Качур П.И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. С. 15.

268. Там же. С. 27.

269. После сдачи корабля, через 10 дней итальянский экипаж по железной дороге вернулся на родину // РГА ВМФ. Ф. Р-1678. Оп. 1. Д. 107. Л. 88.

270. Широкорад А.Б. Указ. соч.

271. Во время войны на «Красный Кавказ» установили ещё 2 аналогичные спаренные 100-мм установки, снятые с погибшего 13.11.1941 г. крейсера «Червона Украина».

272. Кроме того, 3 двухорудийные установки имел лёгкий крейсер «Керчь» и 4 — линкор «Новороссийск», полученные ВМФ СССР после войны в счёт репараций с Италии // Энциклопедия отечественной артиллерии. Указ. соч. С. 928; Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945: Справочник. М.: Воениздат, 1988. С. 21-23.

273. Судостроение. 2011. № 3. С. 82-84.

274. Авиация и космонавтика. 2009. № 8. С. 2; Артемьев А.М. Указ. соч. С. 98-106, 126-127; Широкорад А.Б. Указ. соч.

275. Широкорад А.Б. Указ. соч.

276. Черкашин И.А. По следам «Святого Георгия» // http://submarine.id.ru/history/sg4.shtml

277. Начало таким структурам положило создание в 1920 г. секретного «Особого технического бюро по военным изобретениям специального назначения» — «Остехбюро при ВСНХ РСФСР». В 1921 г. в его составе появились 6 отделений: специальное, авиационное, подводного плавания, взрывчатых веществ, электромеханическое и экспериментальных исследований. В декабре 1929 г. по предложению заместителя председателя ОГПУ при СНК СССР Г.Г. Ягоды ЦК ВКП(б) и лично И.В. Сталин одобрили создание Отдельных Технических бюро (ОТБ) при ОГПУ, в форме специальных тюрем для арестованных научных работников и специалистов промышленных предприятий, в которых «враги народа» могли бы разрабатывать проекты новых видов вооружения и техники под наблюдением работников ОГПУ.

278 ОКТБ-2 было создано 20.04.1931 г. на базе Особого технического бюро экономического управления при полномочном представительстве ОГПУ в Ленинградском военном округе (ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в Л ВО), действовавшего при Балтийском заводе с 07.1930 г., и III отдела ЦКБС.

279. Базилевский Сергей Александрович (1900—1991) — советский учёный-кораблестроитель, специалист в области проектирования подводных лодок. Доктор технических наук (1959), профессор (1961). Член КПСС с 1960 г. Персональный пенсионер СССР (1969). В 1917 г. окончил Курсы электротехников, в 1925 г. — кораблестроительное отделение Петроградского политехнического института. 22.04.1922 г., будучи студентом 3-го курса института, был арестован и обвинён в агитации против изъятия церковных ценностей. 24.05.1922 г., согласно постановлению Петроградского революционного трибунала от 22.05.1922 г., освобождён под подписку о невыезде. В 1925—1927 гг. работал в Балтийском морском пароходстве, затем наблюдал за перестройкой двух лёгких крейсеров типа «Светлана» в танкеры. В 1927—1930 гг. — помощник главного конструктора отдела ПЛ, начальник проектного отдела, заместитель главного конструктора КБ Балтийского судостроительного завода. Участвовал в разработке ПЛ типа «Декабрист», «Щука», «Сталинец», «Малютка», «Ленинец», был главным конструктором ПЛ с единым двигателем. В 1930 г. был арестован по обвинению «во вредительстве» в связи с неудачным испытанием ПЛ «Декабрист» и 9 месяцев отбывал срок в закрытом ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО, действовавшем при Балтийском заводе. В дальнейшем — главный конструктор проекта подводных лодок ЦКБС-2, главный конструктор и начальник КБ. В годы Великой Отечественной войны в блокадном Ленинграде разработал проекты судов для «Дороги жизни». Предложил доставлять в осаждённый город жидкое топливо через Ладожское озеро в буксируемых по воде железнодорожных цистернах. После войны выполнял задания за рубежом, работал конструктором в ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова. В 1952—1964 гг. — преподаватель кафедры проектирования подводных лодок, и.о. начальника кафедры ВМА. Читал лекции в ВВМУ им. Ф.Э. Дзержинского. В 1953 г. возглавлял работы по созданию первой в СССР АПЛ.

280. Крюгер Эрнест Эдуардович (1889—1941) — советский инженер-конструктор, кораблестроитель. Немец. В 1906 г. окончил гимназию с золотой медалью, в 1913 г. — Санкт-Петербургский политехнический институт, где был однокашником другого будущего известного конструктора ПЛ — Б.М. Малинина. В 1913 г. был призван в царскую армию и до 1917 г. воевал на различных фронтах. После Октябрьской революции (1917 г.) демобилизовался. В 1918— 1919 гг. — помощник начальника водно-технического управления Совнархоза. В 1919 г. был призван в РККФ, где до конца 1920 г., пока не был уволен «в бессрочный отпуск», служил младшим, затем старшим производителем работ Управления морской авиации. В 1920— 1921 гг. — помощник по технической части начальника водолазной партии Петроградского военного порта, 01.01.1921 г. — 1923 г. — инженер, начальник цеха подводного плавания, в 1923—1924 гг. — обер-мастер сборочно-установочного цеха, 12.1924 г. — 04.11.1926 г. — помощник заведующего механическим цехом, руководитель ремонта ПЛ в сборочном цехе, 04.11.1926 г. —1930 г. — начальник механического сектора, заместитель главного конструктора Технического бюро № 4 Балтийского судостроительного завода, где вместе с Б.М. Малининым участвовал в создании первой советской ПЛ типа «Декабрист». В 1930 г. был арестован по обвинению «во вредительстве» в связи с неудачным испытанием ПЛ «Декабрист» и приговорён к высшей мере наказания. Но вскоре высшую меру наказания заменили на 10 лет ИТЛ. Срок отбывал в закрытом ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО, действовавшем при Балтийском заводе. В 1932 г. постановлением Коллегии ОГПУ срок был засчитан условно, и его освободили из-под стражи. В 1932—1937 гг. — конструктор ОКТБ-2 ОГПУ Ленинградской области при Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти, ЦКБС-2 (с 1932 г.) Балтийского завода (с 1938 г. — ЦКБ-18). 15.07.1937 г. арестован вторично и репрессирован. Решением ВКВС СССР от 30.05.1940 г. по обвинению в «участии в троцкистской вредной шпионской организации и подрывной деятельности в судостроении» приговорён к 10 годам лишения свободы, поражению в правах на 5 лет с конфискацией имущества. Умер 18.08.1941 г. в областной психиатрической больнице г. Казани ТО НКВД. В 1956 г. реабилитирован.

281. Гойнкис Павел Густавович (1889—1961) — советский инженер-кораблестроитель. Лауреат Сталинской премии (1951), кандидат технических наук (1936). Немец. В 9 лет осиротел и воспитывался опекуном. В 1907 г. окончил Варшавское реальное училище, в 1911 г. — Кронштадтское морское инженерное училище. В 1911—1912 гг. — корабельный гардемарин-судостроитель, затем подпоручик, младший помощник судостроителя в аварийных доках Кронштадтского порта, в 1912—1913 гг. — корабельный инженер Николаевского завода «Руссуд», где участвовал в постройке ЛК типа «Императрица Мария». 09.10.1913 г. поступил в Николаевскую морскую академию, но в 1914 г. с началом Первой мировой войны откомандирован на судоремонтные заводы в Свеаборг, Гельсингфорс и Кронштадт. 12.1915 г. — 08.1916 г. — штабс-капитан Корпуса корабельных инженеров, портовый корабельный инженер Архангельского порта. 08.1916 г. — 04.1918 г. обучался в Николаевской морской академии, 1917 г. — 04.1918 г. — помощник инспектора классов, 04.1918 г. — 1920 г. — декан кораблестроительного факультета Морского инженерного училища. Одновременно с 10.1918 г. возглавлял судостроительное КБ Балтийского завода. В 1920—1928 гг. — преподаватель математики и теории корабля, в 1928—1930 гг. — заведующий кафедрой военного кораблестроения Морской академии. Параллельно до 1929 г. работал главным инженером Балтийского завода. В 1928 г. под его руководством на р. Тура в г. Тюмени была построена сборочная верфь, давшая начало созданию Тюменского судостроительного завода. В 1929—1930 гг. — технический директор Адмиралтейского судостроительного завода им. А. Марти, строившего суда-рефрижераторы, буксиры и первые ТКА. 02.10.1930 г. был арестован по делу «Промпартии». 30.04.1931 г. приговорён к высшей мере наказания, которую вскоре заменили на 10 лет ИТЛ. Срок отбывал в закрытом ОКТБ-2 ОГПУ Ленинградской области при Адмиралтейском заводе, где занимался техническими разработками по железнодорожной транспортировке ПЛ типа «Щука» на Дальний Восток. 02.01.1932 г. заключение было заменено условным осуждением. Определением ВКВС СССР от 16.10.1964 г. реабилитирован. 02.1932 г. — 1933 г. — член комиссии по выбору площадки для строительства судостроительного завода в Перми, заместитель управляющего по механической части Объединения дальневосточных судостроительных заводов «Востоксоюзверфь» в Хабаровске, в 1933—1935 гг. — технический директор Дальзавода во Владивостоке, в 1935—1936 гг. — главный инженер Главного управления морского судостроения (Главморпром), 29.03.1936 г. — 11.07.1938 г. — главный инженер и заместитель директора Амурского судостроительного завода в Комсомольске-на-Амуре, строившего первую ПЛ типа «Л-11» и лидер ЭМ «Киев» пр. 38. 11.07.1938 г. был арестован вторично и приговорён к 10 годам заключения. Срок отбывал в спецтюрьме № 8 при ленинградской тюрьме «Кресты», где работал главным конструктором корабельного конструкторского отделения «шарашки» — ОКБ-172 над проектами лёгкого КР и мореходного ТКА дальнего действия проекта Д-4. В августе 1941 г. вместе с заключёнными был эвакуирован на судостроительный завод № 340 в Зеленодольск, а затем в особые технические бюро в подмосковном Болшево и Молотовске (с 1957 г. — Северодвинск) при судостроительном заводе № 402 Ягринлага. В заключении создал проекты новых боевых кораблей — малого противолодочного корабля пр. 199, ТКА пр. 183, пр. 206 типа «Шторм», пр. 360. В июле 1948 г. был освобождён из заключения. 09.1948 г. — 1961 г. — главный конструктор ОКБ Ленинградского завода № 5 Министерства судостроительной промышленности СССР (с 22.10.1949 г. — СКБ-5, с 31.01.1966 г. — ЦМКБ «Алмаз»), где разработал проект и наладил серийное производство ТКА дальнего действия пр. 183Т с газовой турбиной, а также проект большого ТКА «Шершень» со стальным корпусом.