«Жесткая» инструкция по выживанию или Зимняя сказка - Олег Кожевников

На следующий день к мосту мы приехали в десять часов. Я и Валера на Вездеходе поехали к упавшему фургону, он так и остался не занесённый снегом. Подъехав почти вплотную к нему, Валера крикнул оставшимся на верху моста Саше и Флюру, чтобы они начали крепить тельфер над этим местом. Ребята закрепили его за фонарный столб, стоящий на мосту, практически над местом падения автомобиля с фургоном. После этого они опустили нам конец каната, другим концом он был зацеплен за трос тельфера. В это время мы с Валерой, уже обвязали Фургон крепкой верёвкой и, поймав сброшенный канат, закрепили их между собой. Ребята, тельфером подтянули трос, отцепили сани и на снегоходе поехали к нам. В это время мы откидывали снег от рамы машины, открывая доступ к месту креплений с фургоном, он крепился с рамой, восемью толстыми металлическими хомутами.

Когда ребята подъехали, мы все забрались в тёплую кабину вездехода, погреться и обсудить наши дальнейшие действия. Было решено, что Саша поедет обратно на мост и там по нашим командам, отданным по рации, будет управлять тельфером. Валера, большой болгаркой, срежет крепёжные хомуты. Флюр, упором из доски будет отжимать освобожденный фургон от опоры моста и одновременно страховать, чтобы фургон не раздавил Валеру, когда будут срезаны крепления. Ну а я, сев за руль вездехода, зацепив тросом за верёвки, которыми был обвязан фургон, буду в натяг тащить его в сторону ровной площадки. Где мы и поставим его на наши новые сани. Главным координатором, отдающим всем команды по рации, назначили Флюра.

Обговорив все эти вопросы, мы начали действовать. Первоначально установили на выбранной и подготовленной площадке, сани. Потом Саша уехал на снегоходе наверх к тельферу. Когда Валера отпилил крепления, Я очень медленно в натяг, по командам Флюра, оттащил освобождённый фургон к саням, в это время Саша стравливал трос тельфера. Так продолжалось минут пятнадцать, пока фургон не опустился на сани. Потом уже втроём, вручную, пользуясь упорами из досок, установили фургон ровно и начали тросами крепить его к саням.

Закончив эту работу, мы собрали все наши инструменты и приспособления и неспешно, поехали наверх на шоссе. Где нас уже ждал Саша, там он замёрзший уселся в кабину, а я заменил его на снегоходе. И мы поехали домой, там мы уже были в три часа дня.

Наши самодельные сани, прекрасно повели себя на дороге. Вездеход легко их тянул, фургон в санях стоял как влитой, мы даже передумали делать дополнительные крепления. Подъехав к дому, даже не стали отцеплять сани с фургоном от вездехода. Решили провести дооборудование фургона прямо в таком походном состоянии, а потом сразу же увезти на место работ.

Даже не дав нам пообедать, все собрались осматривать этот фургон, а потом начали нахваливать Наталью, за удачно пришедшую мысль. Особенно этим выделялся Сергей, я уже неоднократно замечал, что он постоянно в любую свободную минуту, крутится возле неё. И мне приходила мысль, что, наверное, скоро придётся подыскивать свободную комнату и для них. Пока народ осматривал фургон, мы вчетвером всё-таки пошли обедать.

После обеда в столовой, собралось всё мужское население нашей коммуны, думать, как мы будем оборудовать этот фургон. Теперь мы его стали называть бытовкой. Решили, что установим шесть спальных мест, в виде П образных, двухъярусных нар, посередине поставим стол. Также сделаем утеплённую перегородку с небольшой дверью, перед большими створками термофургона. И этим сделаем полуметровый тамбур, который можно будет использовать как склад. Одну створку заблокируем полностью. Дизельную печь будем ставить недалеко от этой перегородки, там как раз было вентиляционное отверстие. Установленный в фургоне морозильный агрегат будем снимать, а оставшиеся отверстие, использовать как вентиляционное, на всякий случай, поставив туда заслонку.

После этого обсуждения, все кроме Колиной бригады, приступили к переоборудованию фургона, работали до девяти часов вечера, после чего пошли ужинать. Все работы по оборудованию бытовки, заняли у нас три дня, за это время Коля со своей бригадой, тоже закончили изготовление, сборной кран-балки. Так что мы полностью подготовились к проведению работ в окрестностях города Чехов и решили отправляться туда 22 мая. В первую очередь договорились вывозить землю.

Глава 11

22 мая все отъезжающие встали в восемь часов утра и быстро позавтракали. Так как всё уже было подготовлено и уложено в кузов вездехода и сани снегохода, мы выехали в Чехов в половине девятого. В первый рейс поехали вчетвером. Вездеход вёл Николай, напарником у него был Валера. Я и Саша, ехали, сменяясь на снегоходе. Температура была -18 градусов. Двигались мы не очень быстро, буксируя бытовку, особо не разгонишься. Поэтому добрались до ангара с землёй только через три часа. Бытовку установили недалеко от проделанного отверстия в ангаре. Пока я отогревался в тёплой кабине, ребята разгружали привезённые детали подъемного устройства. Когда вышел из кабины, всё уже было разгружено. Детали будущего подъемника, уже лежали у вырезанного отверстия в ангаре, и мы начали собирать кран-балку.

Сначала установили первую опору. Она была изготовлена в виде турника, с перекладиной из металлического швеллера, длиной полтора метра, стойками служили два бруса. Опирались они, чтобы устойчиво стояли на крыше ангара, на крестовины из половой доски. Установив первую опору, пошли греться в нашу бытовку, печку там затопили, как только прибыли к ангару. Через двадцать минут вышли и начали собирать вторую опору. Конструктивно она была примерно такая же, только перекладина была длинной четыре метра, и сами стойки были длиннее на один метр. Так как уровень их установки был ниже, чем первой опоры. Кроме этого крестовины этих стоек опирались на два деревянных щита уложенных на поверхность снега, параллельно друг другу, чтобы не мешали въезду вездехода под загрузку. Для устойчивости всей этой конструкции, мы связали эти две опоры несколькими половыми досками. Потом опять погревшись, закинули между перекладин, длинный, пятиметровый Т образный металлический швеллер. Закрепив его болтами на заранее подготовленном месте, в центре каждой из перекладин. Предварительно Коля установил на этот швеллер каретку, двигающеюся на подшипниках по его кромкам. На каретке уже было крепление для подвески тельфера, его мы подвесили прямо из кузова вездехода, въехав задним ходом прямо под получившуюся кран-балку. Высота тельфера над кузовом, составляла около двух метров.

После окончания всех этих работ, пошли греться и обедать. Помещение в бытовке, уже нагрелось до двадцати семи градусов. Пришлось печку загасить и, не смотря на это, пока мы в течение часа обедали, температура в комнате опустилась всего на один градус.

После обеда пока было светло, Валера провёл освещение и снаружи и внутри ангара, установив несколько стоваттных прожектора. После чего, заведя бензогенератор и включив освещение, мы втроём при помощи тельфера спустились в ангар. Валера остался наверху управлять тельфером. Внутри этого большого помещения, нам тоже пришлось поработать, освобождая проход к тросу подъемника. Внутри ангара мы нашли три садовые тележки, а также рулон с маскировочной капроновой сетью. По-видимому, раньше её использовали для создания тени над растениями, когда в летний период, выносили саженцы на улицу. Саша предложил:

— Давайте поднимать мешки в этой сети. Как обычно это делают в портах, с сыпучими грузами в мешках, разгружая трюмы кораблей.

Отрезав необходимую длину этой сети, начали накладывать туда по десять мешков, вес одного мешка был 25 килограмм, большее количество мешков грузить мы опасались — сеть могла не выдержать. Валера поднимал эти мешки в кузов и там раскладывал.

В течение двух часов, с перерывом на обогрев, мы загрузили в кузов вездехода сто мешков с землёй. Время уже было около половины шестого вечера. Посоветовавшись, мы договорились, что Саша, несмотря на наступившую темноту повезёт мешки домой, а завтра привезёт к нам на подмогу Флюра. В шесть часов, выпив чаю с бутербродами, Саша уехал, а мы поужинали и до одиннадцати часов вечера втроём играли в карты. За это время мы всего на один час затапливали печь, а спали вообще без неё, прикрыв немного вентиляционные отверстия.

Спали мы до девяти часов утра, потом позавтракали и до приезда ребят, опять сели играть в карты. Они приехали только в одиннадцать часов. Саша сразу установил вездеход под погрузку. Он и Николай остались наверху управлять тельфером и укладывать в кузов мешки, а мы втроём полезли в ангар, перевозить и грузить мешки с землёй в сеть. Вездеход загрузили меньше чем за полтора часа, и пошли обедать.

После обеда уже я повёз землю домой, доехал часа за три, особо не гнал, берёг вездеход и к тому же сегодня возвращаться обратно я не собирался. Всё-таки спать в бытовке было душновато, особенно на верхних полках, более-менее комфортно ночевать там можно было только втроём.