Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Михаил Кречмар

Дощатая лодка удэгейцев.

Большие дощатые плоскодонные лодки широко используются в Уссурийском крае. Они довольно велики по размерам – от пяти-шести до восьми метров длиной и около семидесяти-восьмидесяти сантиметров шириной. По форме они напоминают большие длинные корыта с притуплённым носом и плоской кормой. Сшиваются они из тонких и широких досок гвоздями. В идеальном случае дно и борта выполняются шириной в одну доску. Излишне говорить, что доски для таких лодок очень тщательно сортируются и высушиваются. Затем швы проконопачиваются и лодка прокрашивается с обеих сторон. Эти лодки берут довольно много груза (до 400–500 кг) и идут под мотором мощностью до сорока лошадиных сил. Но самое главное их свойство – они могут «переползать» через многочисленные лесные заторы уссурийских рек благодаря плоскому дну и большой длине.

«После полудня я пошёл посмотреть нашу „верфь“. К спуску на воду подготавливались два последних „корабля“.

Деревья для лодок выбирал Павел Назарович. Человек он в этом деле опытный, ему хорошо известны секреты тополя. Толщину старик измерял обхватом рук, а пустоту выстукивал обушком маленького топора. Он взглядом определял прямолинейность ствола и высматривал на нём подозрительные сучочки.

Если тополь отвечал всем условиям, Павел Назарович делал на нём длинный затёс и этим решал судьбу дерева.

В топольник пришёл с рабочими Лебедев. Он недоверчиво осмотрел выбранные стариком деревья, снова выстукал их, обмерил и стал валить.

Шумно было на берегу Кизира. Два дня, не умолкая, стучали топоры и тёсла, слышался оживлённый говор.

Лебедев из сваленных деревьев выпилил восьмиметровые сутунки, ошкурил их, разделил углём на три равные части каждый и комель назвал носом, а верхний срез кормою.

Приступая к поделке лодок, вначале протесали верх, затем от линий, делящих сутунок на три части, заделали нос и корму. После этого неопытный человек ещё не угадал бы, что хочет получить мастер из такого сутунка. Перевернув будущую лодку вверх дном, мастер буквально через десять-пятнадцать сантиметров по всем направлениям провёртывал коловоротом дыры глубиною в два – два с половиной сантиметра, а следом за ним рабочий плотно забивал эти дыры сухими кедровыми колышками – „сторожками“. Со стороны кажется, что люди занимаются ненужным делом, но это не так. Пробив колышками всё дно и бока будущей лодки, сутунок перевёртывают обратно и, взявшись за тёсла, начинают выдалбливать середину. Борта лодки получаются безошибочно ровными по толщине. Секрет состоит в том, что сторожки, в отличие от белой древесины тополя, имеют коричневый цвет и хорошо заметны. До их появления и долбит мастер лодку. Сторожки при спуске лодки на воду замокают и становятся совершенно незаметными.

Но и после того, как середина выдолблена, вы ещё не увидите ничего похожего на лодку. И только когда пустотелый сутунок положат на козлы да разведут под ним во всю длину костёр, мастер превратит его в настоящую лодку.

Долблёная лодка-ветка.

Самая ответственная работа – разводить лодку. Тут нужны терпение и мастерство. А делается это так: когда стенки пустотелого сутунка нагреются, берут тонкие прутья, способные пружинить, сгибают их в полудугу и концами упирают в край стенок будущей лодки. Подогревая то бок, то дно, постепенно увеличивают число прутьев. На ваших глазах, под действием слабого огня и согнутых в полудугу прутьев, борта лодки разворачиваются всё шире и шире, пока не дойдут до нужного предела. Так из тополевого бревна получается аккуратная лодка-долблёнка.

Когда лодка разведена, костёр гасят, прибивают набои. а для прочности делают упруги, или кокорины, и лодка готова».

Байдарки и каяки

Путешествие на байдарках – идеологически другой тип перемещения по воде, нежели сплав. Во-первых, вы двигаетесь быстро, даже очень быстро, во-вторых, в минимальной степени привязаны к течению (а при некотором умении можете даже выгребать против него), в-третьих, по определению везёте минимум груза. Байдарки хороши при быстрых перемещениях на значительные расстояния, на медленном течении (или вообще при отсутствии оного – например, на озёрах), но и только. Байдарки довольно сложны (по сравнению с резиновыми лодками) и. что самое главное, значительно менее остойчивы и более уязвимы. Уязвимы они прежде всего из-за особенностей конструкции – жёсткий (чаще всего, дюралевый) каркас у них обтянут парусиной. Чаще всего повреждаются места, где парусиновое покрытие плотнее всего прижимается к каркасу и при этом или трётся о дно на мелях, или бьётся о камни.

Ещё одним вариантом лёгкой каркасной гребной лодки является традиционная эскимосская лодка – каяк.

«Игравший прежде огромную роль в жизни континентальных эскимосов каяк – длинный, узкий с высокими бортами и потому очень стройный – отличался вдобавок большой лёгкостью, так как деревянный скелет его обтягивался выскобленными оленьими шкурами. Управляемый привычным человеком каяк может развивать поразительную скорость. Когда же охота ведётся на реках с бурными водоворотами, от гребца требуется особенная ловкость, чтобы не потерять равновесия. Неустанно гребя и лавируя в пенистых струях водоворота, он в то же время должен каждую минуту быть готовым метнуть правой рукой копьё в кучку оленей, которые ищут спасения преимущественно в труднодоступных местах».

Каякерство, так же как путешествия на байдарках, является отдельной разновидностью речных и морских странствий. Это столь специфический вид спорта, что я не рискну его обсуждать, не имея о нём представления. кроме короткого путешествия в морском каяке в бухте Провидения.

Поэтому я рекомендую читателю обратиться к соответствующей литературе для того, чтобы не пускаться в пустопорожние рассуждения, не имеющие под собой наполнения практическим опытом.

Подготовка плавсредств

Главным предметом снаряжения лодок и плотов для сплава являются верёвки во всём их разнообразии.

Иногда для движения по мелким рекам, особенно в верхнем их течении, принято шить чехлы из брезента, защищающие дно и нижнюю часть бортов. Признаться, я не вижу в этом особого смысла – наибольшее число пробоин на дне получается от твёрдого груза, положенного на дно лодки, при резком ударе её о крупный камень. И брезент здесь не поможет. Зато при ремонте вы потратите довольно много сил. снимая и вновь надевая ваш чехол. В принципе брезент должен бы предохранять днище лодки от истирания. Но и тут я не уверен до конца в его необходимости. Днища современных лодок и плотов и так усилены дополнительными слоями резины или полипропилена, который надёжно предохраняет от истирания основной, несущий слой прорезиненной ткани. По крайней мере, я. протаскивая резиновые лодки по мелким истокам Анадыря. Олоя и Кедона. ни разу не был свидетелем протирания днища ни у одной лодки наших караванов.

Сплав по горной реке таит в себе массу неожиданностей.

А вот обвязка любого средства сплава – хоть лодки, хоть плота (за исключением байдарки – о них я просто ничего не знаю) – дело совершенно необходимое. На обвязку идёт толстый фал с плетёной оболочкой диаметром в пятнадцать-двадцать миллиметров. Крепления обвязки должны располагаться по борту на расстоянии не больше семидесяти сантиметров друг от друга. Сама обвязка должна идти или по самому верху борта, или по его середине, по внешней стороне лодки. Она не должна располагаться также и слишком низко над водой – в таком случае она будет естественной «ловушкой» для торчащего из реки топляка. Обвязка не должна быть свободной – её слабины не должны болтаться в воде, образуя петли.

Традиционно к обвязке (а не к петле на самой лодке) крепятся причальные концы лодок.

Используя эту самую обвязку, вы можете двумя концами расчаливать лодку для движения вверх по течению и в проводку. За обвязку вы также берётесь, когда спрыгиваете с лодки в реку. За неё же крепятся тенты и фартуки, защищающие уложенное в лодку снаряжение.

Словом, обвязка – это первое, что я делаю, подготавливая свою лодку к сплаву.

Существуют некоторые лодки, снабжённые определённым количеством излишнего инвентаря. Грешат этим прежде всего спасательные лодки и плоты. Получив в распоряжение спасательные лодки ЛАС-5, оснащённые килем и вантами для крепления мачты, я традиционно вооружался острым ножом и срезал все эти архитектурные излишества под основание. Примерно так же я поступал с прорезиненным тентом на плотах ПСН-6. Жить в сооружении из прорезиненной ткани даже несколько часов очень тяжело, проще возить с собой и ставить небольшую палатку.

Дуги, которые образуют каркас шатра на плоту ПСН-6, обычно укладываются на борта, тем самым увеличивая их высоту.