Анастас Микоян - Андрей Викторович Рубанов

поставки ежемесячно 400 самолётов и 500 танков. По списку «Б» — более 14 тысяч металлорежущих станков, 265 тысяч тонн цветных металлов, 870 тысяч тонн стали. В итоге к последнему дню конференции списки были сильно урезаны: число обещанных станков, например, составило всего 1200. Алюминия запрашивали 4 тысячи тонн, но получили одобрение всего на 2 тысячи тонн, и не просто в кредит: британская сторона вдобавок попросила предоставить полную информацию о всех советских заводах, производящих алюминий, и доказательства недостаточности реальных запасов уже произведённого «крылатого металла». На это Микоян резко возразил и сказал: «Наши самолёты сбивают немецкие самолёты, какие вам ещё нужны доказательства?» Известна также фраза Сталина, сказанная им в беседе с Гопкинсом тогда же, в августе 1941-го: «Дайте нам алюминий в нужном количестве, и мы способны воевать ещё четыре года».

Впоследствии было разработано отдельное соглашение об обмене информацией военно-технического характера: например, американская сторона просила чертежи ледоколов, английская сторона очень хотела иметь полное описание советской технологии выплавки броневой стали.

В ноябре — декабре 1941 года, когда решалась судьба Москвы, из США приехало грузов на 545 тысяч долларов: чуть более 1 процента от обещанного, в том числе 39 самолётов и сто автомобилей. Англичане тоже маневрировали, как могли. К концу января 1942 года в СССР было поставлено 557 истребителей «Харрикейн», из них новых — ни одного, все сильно потрёпанные, с выработанным ресурсом.

Однако хитрила и советская сторона. Так, нарком авиапрома Алексей Шахурин летом 1943 года официально попросил Сталина отдать приказ о закупке лучших образцов английских и американских самолётов «для более полного использования новейших достижений в области проектирования и строительства самолётов», то есть для прямого заимствования чужих технических решений. На западе это называлось лицензионным воровством. Советские конструкторы копировали элементы конструкций, иногда целые узлы, созданные своими западными коллегами. Это было гораздо дешевле и быстрее, чем разрабатывать самостоятельно. При этом часто на поставляемых союзниками самолётах двигатели были специально опломбированы, но советские инженеры и техники просто срывали заводские пломбы.

Основная часть поставок по ленд-лизу пришлась на 1944–1945 годы, когда перелом в войне давно произошёл. 60 процентов вооружений Красная армия получила, уже воюя в Европе. Ленд-лиз обеспечил 10 процентов всего продовольствия, поставленного в действующие армии и в тыл. Основные позиции: пшеница, растительное масло, сахар, крупы, рис, маргарин, шоколад, супы-концентраты, яичный порошок (прозванный «яйца Рузвельта»), мясные консервы (прозванные «второй фронт»). Общее количество поставленного союзниками продовольствия — от 4 до 5 миллионов тонн. Точные цифры приводить рискованно — у разных историков они сильно различаются. Здесь данные приведены по материалам академика РАН Георгия Куманёва, который, кстати, лично знал Анастаса Микояна, беседовал с ним и получал информацию из первых уст.

При подготовке к войне советское руководство допустило несколько серьёзных просчётов. Например, в военной медицине не использовались антибиотики. В Красной армии антибактериальный препарат впервые был создан в 1942 году врачом Зинаидой Ермольевой в подвалах осаждённого Сталинграда. Об этом Вениамин Каверин написал роман «Открытая книга». Настоящая фамилия Каверина была Зильбер, и старший бат его — Лев Зильбер — стал выдающимся советским вирусологом, академиком. Так что Каверин, когда писал свой роман, имел возможность хорошо изучить материал. Но отсутствие пенициллина — не вина исключительно Сталина; в других странах антибиотики тоже не спешили производить промышленно. В британскую и американскую армии пенициллин начали поставлять только в 1943–1944 годах. Если бы руководители воюющих держав (включая и Сталина) своевременно оценили возможности пенициллина, это спасло бы сотни тысяч жизней, а возможно, и миллионы.

Другой фатальной ошибкой руководства СССР стало неудовлетворительное состояние автомобильного транспорта РККА. Истоки этой проблемы лежат в принципиальном пренебрежении Сталина автомобилями. Разумеется, военные стратеги и теоретики докладывали вождю народов, что будущая война станет «войной моторов», и Красной армии потребуются надёжные и современные средства для доставки живой силы, техники, боеприпасов и продовольствия в прифронтовую полосу, в том числе в условиях бездорожья и осенне-весенней распутицы. Но Сталин, по всей видимости, экономил ресурсы, бросил все силы на создание новых танков и самолётов. Грузовыми автомобилями пренебрегал, хотя крупнейший автозавод Москвы был назван его именем.

На вооружении РККА состоял единственный массовый грузовик: собиравшийся в Горьком ГАЗ АА (с 1938 года — ГАЗ-ММ). Формально это была копия американского Ford Model AA, производимого в США с 1927 года. Советская версия везла 1,5 тонны груза, её прозвали «полуторка». Производить начали в 1932 года, в 1938 году модернизировали.

Нельзя сказать, что эта неплохая машина к началу войны морально устарела: просто грузовик АА изначально задуман был проектировщиками Форда как сугубо гражданский — предназначенный для фермеров, для мелкого бизнеса. Военные условия требовали другого автомобиля, более мощного и проходимого. «Полуторка» имела привод только на задние колёса и двигатель в 50 лошадиных сил: для американского фермера достаточно, и даже хорошо, фермер любит экономить и обычно никуда не торопится.

К началу войны в СССР на вооружении состояло более 150 тысяч «полуторок». Позже, в самые трудные для экономики времена, «полуторку» стали производить в дешёвом варианте, с деревянной кабиной, брезентовыми дверями и единственной фарой, и облегчёнными тормозами (только на задний мост).

Второй машиной, не столь массовой, но известной, стал ЗИС-5, «трёхтонка». Тоже реплика американского Autocar, и тоже только с задним приводом. Как и в случае с «полуторкой», ЗИС-5 выпускался в удешевлённой военной версии с деревянной кабиной, одной фарой и тормозами на заднем мосту.

Наконец, был «брат» ЗИС-5 — ЗИС-6, серьёзный трёхосный грузовик, тащивший 4 тонны. Но и в этой машине привод осуществлялся только на две задние оси. На мощный ЗИС-6 была сделана особая ставка: первые реактивные миномёты БМ-13 «Катюша» помещали на шасси ЗИС-6.

Этих трёх грузовиков Сталину, как можно предположить, показалось достаточно.

Отдельно надо сказать о специфически военных транспортных средствах — артиллерийских тягачах. «Артиллерия — бог войны», как тогда говорили. Но успех работы артиллерии прямо зависит от её мобильности. Самая массовая советская 122-мм гаубица М-30 весила в походном положении более трёх тонн, её обслуживал расчёт из 8 человек. Как перемещать такой груз?

В советской военной науке возникло три альтернативных мнения:

1) нужно создавать специальные артиллерийские тягачи, мощные и проходимые, возможно — на гусеничном ходу;

2) не нужно создавать специальные тягачи, достаточно иметь универсальный грузовой автомобиль, способный тащить орудие на прицепе;

3) вся тактическая артиллерия должна передвигаться своим ходом, нужно создавать САУ, «самоходки» — самоходные артиллерийские установки, пушки на танковом шасси.

В итоге вроде бы возобладала вторая концепция. Хотя и самоходки стали делать, и они внесли серьёзный вклад в Победу.

Германский вермахт, кстати, активно использовал полугусеничный артиллерийский тягач Famo Sd.Kfz. 9 (Sonderkraftfahrzeug 9), мощнейший, с двигателем Maybach аж в 270 лошадиных сил. Эти на вид странные агрегаты хорошо известны по кинохронике. Произвели их, правда, не так много, 2,5 тысячи.

Итак, перед войной стратеги РККА предполагали, что все грузы в прифронтовой полосе будут доставлять полуторки