Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Е. Кочнев

Понсэн P6D, 6х6, 1990 г.

ПОНТИАК

(PONTIAC)

Понтиак США 1928-

В20-е гг. на базе первых легковых автомобилей «Понтиак» было построено несколько типов штабных и легких бронированных машин, в том числе 4-местные патрульные варианты «Скаут Кар» (Scout Car) со съемным пулеметом, броне-защитой радиатора, пуленепробиваемым лобовым стеклом и радиостанцией с ручным генератором. Впоследствии различные легковые машины «Понтиак» применялись в армии на общих перевозках.

Понтиак Скаут Кар Т1,1928 г.

ПОНТИКЕЛЛИ

(PONTICELLI)

Арменвийер Франция 1984-2000

В1984 г. по инициативе инженера Флури (Floury) при фирме «Понтикелли» по производству подъемно-транспортного оборудования был создан отдел специальной техники, который через 3 года представил опытный авиатранспортабельный джип VUX-600 (4x2/4х4) грузоподъемностью 600 кг с агрегатами от легкового автомобиля «Ситроен ВХ» (Citroen). Приемочных военных испытаний он не прошел. Переоборудованные фирмой полноприводные варианты грузовиков «Рено» (Renault) и «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) поступали в вооруженные силы разных стран, а на автобусных шасси «Понтикелли» монтировали штабные и командные пункты сил безопас ности. После реорганизации фирмы в 2000 г. это производство было прекращено.

Понтикелли VUX-600, 4х4,1987 г.

ПОПЛАВКО

(POPLAVKO)

Петроград/Колпино Россия 1915-1917

П 1915 г. на шасси американского грузовика «Джеффри Куод» (Jeffery Quad) 4х4 штабс-капитан Виктор Поплав-ко построил оригинальный бронеавтомобиль «Чародей», весивший 8 т. Он являлся сочетанием штурмового средства для разрушения заграждений противника, инженерной машины, эвакуатора поврежденной техники и автомобиля для доставки боеприпасов и топлива. Машина представляла собой шасси с бронированными капотом, грузовой платформой и кабиной, выполненной в виде боевой рубки с амбразурами для пулеметов. Она оснащалась лебедкой, якорем-кошкой, мостками для преодоления препятствий и с экипажем из 4 человек развивала скорость 35 км/ч. После испытаний военное ведомство выдало Ижорскому заводу заказ на 30 броневиков, отправленных на фронт в октябре 1916 г. Через год из заказа на 90 машин построить удалось только одну.

Бронеавтомобиль Поплавко, 4х4,1916 г.

ПОРШЕ

(PORSCHE)

Штутгарт Германия 1937-

Вобласти армейской автотехники имя известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche, 1875-1951) стало маркой лишь небольшого числа опытных машин, которые он разрабатывал в собственном конструкторском бюро «Доктор-инженер Ф. Порше ГмбХ» (Dr.-lng. F. Porsche GmbH) в Штутгарте, функционировавшем с б марта 1931 г. К этому времени Порше уже был известен созданием на фирме «Аустро-Даймлер» (Austro-Daim(er) полноприводных артиллерийских тягачей и машин с гибридными силовыми установками, семейства военных грузовиков «Штайр 40D» (Steyr), а на переломе 30-40-х гг. – армейских вариантов своего главного детища – легкового автомобиля «Фольксваген» (Volkswagen).

Порше-30 (V2), 1937 г.

Порше-155,1942 г.

Порше-823,1941 г.

Порше-597/3, 4х4,1958 г.

Порше-597/2, 4х4,1956 г.

Прототипы и пробные серии этих машин с 1937 г. под маркой «Порше» собирали на собственном опытном производстве в Цуффенхаузене, предместье Штутгарта. Первым из них был низкопрофильный автомобиль «Порше-30» (V2) с задним 22-сильным мотором воздушного охлаждения, независимой торсионной подвеской, свободно вращавшимися боковыми запасными колесами, крупнокалиберным пулеметом и узким бронещитком для водителя. В начале 40-х гг. в КБ было собрано еще несколько опытных образцов на шасси армейского «кюбельвагена»: полугусеничный «Порше-155», газогенераторный «230», вариант «235» с бензоэлектрическим приводом, артиллерийский тягач «276», амфибия «129» для доставки взрывчатки и подрыва мостов, легкий башенный учебно-боевой бронеавтомобиль «823» со съемными бутафорскими гусеницами и др. В КБ разработали также 1,5-тонный армейский грузовик «Порше-147» (4х4) – будущий «Штайр-1500А», колесный артиллерийский тягач «Порше-175» (4х4) или RSO, тяжелые танки «Тигр» (Tiger) и «Маус» (Maus), самоходные установки «Элефант» (Elefant) и др.

После войны марку «Порше» носили легкие армейские автомобили, построенные в 50-е гг. в соответствии с программой создания полноприводного 0,25-тонного грузовика (LKW 0,25t gl) для Федеральной службы охраны границ ФРГ.

В 1953 г. появился первый прототип «Порше-597» (4х4) -более совершенный «кюбель-ваген» на шасси спортивного автомобиля «Порше-356» с задним расположением 4-цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (1,5 л, 50 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и герметичным несущим цельнометаллическим кузовом без дверей. Второй прототип 1955-56 гг. отличался измененной формой кузова, третий образец 1957~58 гг. получил новые мотор (1,6 л, 50 л.с.) и кузов. Все они имели полную массу 1500 кг и развивали скорость 100 км/ч.

В процессе их доводки и испытаний на фирме «Порше» было собрано более 70 джипов, хотя еще в 1954 г. к серийному производству был принят вариант фирмы ДКВ (DKW). В последующее время КБ Порше проектировало легкие автомобили серии G (4х4) и семейство колесных бронемашин, а также участвовало в разработке танков «Леопард» (Leopard).

ПРАГА

(PRAGA)

Прага Австро-Венгрия/ Чехословакия/ЧССР/Чехия

Братислава Словакия 1908-

Гражданские и военные автомобили марки «Прага» выпускались с начала XX века на различных предприятиях Пражского региона. В марте 1907 г. крупные австро-венгерские предприятия – «Первый чешско-моравский машиностроительный завод» (Prvni ceskomoravska tovarna па stroje) и компания Франца Рингхоффе-ра (Franz Ringhoffer) – подписали соглашение об образовании «Пражского автомобильного завода» (Prazska tovarna па automobily), который начал собирать машины марки «Прага». После ряда преобразований в 1927 г. это предприятие стало автомобильным отделением чехословацкого машиностроительного концерна «Ческомо равска-Кольбен-Данек» (Ceskomoravska -Kolben-Danek), более известного впоследствии как ЧКД (CKD).

Прага V, 1916 г.

Прага AN, 1925 г.

«Прага AV» в болгарской армии, 1943 г.

Прага AV, 6X4,1937 г.

В австро-венгерские вооруженные силы легковые автомобили «Прага» поступили уже в 1908 г. Первым грузовиком, созданным для армии, стал простой 5-тонный автомобиль «Прага V» (Vojensky) классической компоновки, который разработал инженер Франтишек. Кец (FrantiSek Кес). Он получил рядный 4-цилиндровый двигатель (6,85 л, 40 л.с ), 4-ступенчатую коробку передач и цепной привод задних колес с литыми шинами. Грузовик мог буксировать 3-тонный прицеп и развивал скорость 16 км/ч. В Праге его выпускали в 1911-20 гг., и параллельно по лицензии машину собирал венгерский завода «Раба» (Raba) Во время Первой мировой войны в небольших количествах в армии применялись капотные грузовики «Прага» серий L, Т, R и N с моторами мощностью 28~50 л.с, цепным или карданным приводом, перевозившие 2~5 т грузов. В 1915 г. фирма изготовила несколько тяжелых заднеприводных артиллерийских тягачей «Тип I» с широкими металлическими колесами большого диаметра.

В послевоенные годы завод долгое время ограничивался изготовлением гражданской продукции, хотя большинство его грузовиков, от легкого 18-сильного пикапа AN до 7-тонного автомобиля ND со 125-сильным дизелем, находились на вооружении армии Чехословакии. Исключением был прототип бронеавтомобиля на шасси L, изготовленный в 1922 г. Повышенный интерес к военной автотехнике появился лишь в середине 30-х гг., когда в соседней Германии началась бурная милитаризация экономики. В отличие от других чехословацких фирм завод «Прага» ограничился созданием трех максимально унифицированных базовых военных семейств с серийными агрегатами от гражданской продукции.

В 1936~39 гг. он изготовлял многоцелевые грузопассажирские и штабные автомобили AV (6x4) с открытым 4-дверным 6-местным кузовом и вместительным задним багажником. Они получили 6-цилиндровый двигатель (3,5 л, 68 л.с.) от легковой модели «Гранд» (Grand), синхронизированную 3-ступенчатую коробку передач, переднюю пружинную подвеску и типичную для всех машин «Прага» того времени заднюю тележку с качающимися полуосями, подвешенными на продольных полуэллиптических рессорах. «Прага AV» имела полезную нагрузку 650 кг, могла преодолевать 40-процентные подъемы и развивала скорость 92 км/ч. Одна из них была личным автомобилем болгарского царя Бориса III. До конца 1939 г. собрали около 400 машин серии AV