Дневник Тринадцатого императора-3 - Олег Федоров

В ходе боевых действий выявилась необходимость применения навесного огня для поражения живой силы и огневых средств японцев в близко расположенных траншеях, лощинах, оврагах. Мичман С. Н. Власьев предложил использовать с этой целью мину для стрельбы из 47-мм мортирной пушки. Л. Н. Гобято возглавил работы по созданию "минных мортир", изобрёл надкалиберную мину со стабилизатором, в качестве метательных аппаратов для которой использовались стволы 47-мм морских орудий, установленных на колёсных лафетах, или металлические трубы, крепившиеся к деревянным колодам.

Погиб в 1915 году во время осады Перемышля при невыясненных обстоятельствах.

Сергей Николаевич Власьев (18 (31) мая 1880, Ярославль -- 3 сентября 1955, Франция) -- капитан 1-го ранга, подводник, русский изобретатель в области вооружений.

Из дворян, сын офицера. Окончил Морской кадетский корпус (1900), курс в Морской учебно-стрелковой команде (1902), Минный офицерский класс (1903). Ученик изобретателя радио А. С. Попова (доставил в Порт-Артур радиостанции "Попов -- Дюкрете", по некоторым сведениям, за 3 дня до боя "Варяга" с японской эскадрой была осуществлена попытка радиосвязи между крейсером и Порт-Артуром).

С 1903 года -- в Порт-Артуре, мичман, старший минный офицер на минном заградителе "Енисей". На второй день русско-японской войны при постановке минного заграждения в бухте Талиеван на подступах к порту Дальний "Енисей" был снесён течением на свои мины, взорвался и затонул, погибли командир, три офицера и 92 человека команды. С. Н. Власьев был тяжело ранен, спасён и вскоре его перевели на броненосец "Пересвет". Младший минный офицер эскадренного броненосца "Цесаревич" (6 февраля -- 9 апреля 1904), затем "Победа" "…с заведованием установкой новых станций беспроволочного телеграфирования, пребывающих из России…", 28 апреля 1904 г. командирован для установки такой станции на Ляотешане. Участвовал в тралении рейда Порт Артур на минных паровых катерах эскадренного броненосца "Победа". Участвовал в боевых действиях на море, несколько раз вызывался добровольцем на постановку минных заграждений "с плотиков". Участвовал в ремонте и модернизации подводной лодки системы Джевецкого (командир мичман Б. П. Дудоров), построенной в 1881 году и доставленной в Порт-Артур в 1900 году по настоянию контр-адмирала В. К. Витгефта. Просьба Власьева о выходе на ней в море была отклонена контр-адмиралом Р. Н. Виреном.

Осенью 1904 г. в составе команды матросов был направлен на сухопутный фронт в форт N 2, и в сентябре совместно с начальником артиллерийских мастерских крепости капитаном Л. Н. Гобято изобрёл миномет и успешно его применил. Накануне капитуляции Порт-Артура С. Н. Власьев в ночь на 2 января 1905 г. прорвался на минном катере в китайский порт Чифу.

Восемьдесят пятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

- Ваше Императорское Величество, разрешите вам представить моего протеже.

С этими словами Сабуров, получив моё молчаливое согласие, пригласил в кабинет молодого человека, чуть старше меня возрастом. Он явно волновался и не знал, как себя держать.

- Это Николай Петрович Балашов выпускник юридического факультета (по разряду административных наук) Петербургского университета.

- Добрый день, господин Балашов.

- Здравия желаю Ваше Императорское Величество.

Зачем-то, возможно от смущения, почти по военному ответствовал протеже Сабурова.

- Проходите, пожалуйста, присаживайтесь.

- Андрей Александрович, наверное, уже описал Вам ваши будущие обязанности?

- Да, Ваше Императорское Величество.

Этот молодой человек, будет у главы канцелярии заместителем по организации производства. Спросите ЧЕГО? Отвечу. Моих и блокнота бесконечных "хотелок" и "проектов новоделов". Кувалдой или ещё чем-то подобным ему работать не придется. Его задача организовать моих многочисленных чертёжников, рисовальщиков, макетчиков и прочих умельцев, которые крайне необходимы для представления новинок, особенно людям далёким от техники.

Самому мне уже трудновато с этим управляться, да и времени жаль, хоть и люблю я сам кое-что делать. Сабурова канцелярские дела всё больше заставляют на себя внимание обращать. Поток информации растёт. Много плевел, но есть и весьма нужные предложения. Их ни в коем случае нельзя упускать, как впрочем, и их авторов. Для этого мы уже и свою систему разработали. Авторы интересных предложений получали специальный кредит, а в недрах канцелярии Е.И.В. была организованна небольшая группа, которая помогала оформить документы на получение привилегии. (Так тогда патенты назывались).

- В добрый час Николай Петрович! Желаю успехов!

После проведённого представления, я поинтересовался у Володи!

- Как господин Барятинский относиться к Северному побережью……………………

Потом сделал паузу и добавил:

- Чёрного Моря.

Со стороны Володи возражений никогда не было, даже если это было Южное побережье Белого моря. Потому повелел я, собираться в вояж на Одессу!

Железная дорога пришла в этот южный город в 1867 году, но то было в той истории. Сейчас она уже в городе. Вокзала ещё нет, он строится, но какое это имеет значение для важных дел. Жаль только что до Одессы мы не доедем. Остановим собственный поезд несколько ранее и свернём в сторону Николаева. Туда железка ещё не дотянулась пока, потому придется трястись в карете, вольтижируя в промежутках на лошадках, иначе мозоли на "мадам сижу" появятся. Маман прознала про эти мои эскапады и выразила своё не удовольствие. Потому царский поезд таким отступлениям подвержен, только в слабо населённых районах, где нас никто особо видеть не может, а увидит тоже не беда.

В Николаев мы въезжали, как и положено самодержцу. Это почитай пол дня потеряно, но на сей раз не без пользы. Богдан Александрович фон Глазенап военный губернатор Николаева обеспечил бурную коммерческую деятельность по развитию Николаевского порта, организовал там иностранные представительства, по нашей с ним договорённости. Город теперь строится по единому плану. План очень прост. Все гражданские объекты как на ладони. Другие объекты, включая новые кораблестроительные заводы, тоже видны, но многие верфи там крытого типа строены. Завод моего двоюродного деда, он теперь вообще в отдалении, к нему узкоколейка ведёт. Само же предприятие, большей частью в специально "вырезанных" в известняке цехах работает. По узкоколейке тот вынутый камень на строительство города возят. Полезно и маскировка отменная. По мне так лучшего склада, чем в толще известняка, вообще придумать сложно. Постоянная температура, толстенные стены и перекрытие в десяток метров и ко всем этим достоинствам, строго контролируемый вход-выход.

Осмотр города показал недюжинные способности бывшего агента Морского министерства в Швеции, Норвегии и Дании. Только не воспринимайте слово агент в его нынешнем значении, так тогда военные атташе назывались. То же конечно агенты, но официальные, посему их официально и величают.

В городе выстроены два училища, несколько школ, музей, большой военный госпиталь, ведётся грандиозное жилищное строительство, строятся новые причалы порта, общественность города театр требует, причём не хуже одесского, разговоры и об Университете идут. Вот что значит, вовремя коммерческий порт открыть, в нужном месте и в нужное время. Всё это конечно при разумном управлении. В ближних верфях строятся барки, заказанные Шустовым, он в Купеческом банке большой кредит под их постройку взял. В городе их называют не иначе как "Коньячная серия", но расчёт у него верен. Будут они ходить по маршруту Одесса, Пирей, Марсель, Брест, Нью-Йорк и обратно. При их скоростях и экономичности, да при загрузке на пути следования, давать доход они будут надёжный. Надо будет его просьбу уважить и с французами при случае переговорить.

Вечером был большой приём с иностранными представителями, на следующий день спуск на воду сразу нескольких кораблей типа "Эльпидифоров", на заводе Бенардаки АО "Русский пароход", (об участии в этом АО Е.И.В. знает весьма ограниченный круг лиц. А о том, что 51 % акций моих, знают, только сам Бенардаки и Узатис), которые для РОПиТа выстроены. Завод и для Греческого государства подобные кораблики строит, и для Итальянского и Румынского королевств, но есть там отличия, конечно. Паровые машины французские и ещё некоторые изменения в конструкции. На том приёме, пожелал я поскорее увидеть железнодорожные пути в славном коммерческом порту и приятном городе Николаеве. Богдан Александрович, пообещал, что остаток строящегося железнодорожного пути уже в следующем году придёт во вверенный ему город!

Программа третьего дня пребывания в городе не афишировалась. В другой крытой верфи, того же завода, того же АО "Русский пароход", по соседству с которой вчера очередной "Эльпидифор" на воду спускали, строился речной монитор. Собственно говоря, он уже был построен, просто дожидался, когда я по его форштевню бутылкой стукну. Ну и дождался!