Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг. - Дмитрий Соболев

ГАРФ. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 374. Л. 118.

134

Там же. Л. 64.

135

Там же. Л. 120.

136

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 41.

137

Шавров Б.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 550.

138

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 39,41. Приведены скорости с убранным шасси.

139

Маслов М. РД-МАИ. По другой версии авария произошла из-за перегрева мотора (см.: Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 20).

140

Маслов М. РД-МАИ.

141

Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Т. 1. Самара, 2012. С. 212–213.

142

Schmidt W., SpitalerP. Forschritte und jetziger Stand der Verwendung des Elektronmetalls // Zeitschrift fur Metallkunde. 1936. № 8. S. 222.

143

РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. ДД. 22, 24 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.

144

Ветров Г.С. С.П. Королёв в авиации. М., 1988. С. 122.

145

С.П. Королёв и его дело. М., 1998. С. 46.

146

История металлургии легких сплавов в CCCР 1917–1945. М., 1983. С. 250.

147

Макаров Ю.Б. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 26–27; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30.

148

РГАЭ, ф. 8328. Оп. 1. Д. 737 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.

149

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30. Л. 10–11.

150

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 1–5.

151

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1968. С. 559; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 15.

152

Шавров. С. 559.

153

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 11–26.

154

Аэро. 1913. № 12. С. 16.

155

Король В.В.В небе России. СПб., 1995. С. 143.

156

Эмалит — лак, которым покрывают полотняную обшивку самолётов. Обычно он имеет бледно жёлтый цвет.

157

Всемирное техническое обозрение. 1913. Октябрь. С. 22.

158

РГВА. Ф. 29. Оп. 38. Д. 12.

159

Орлов М.Невидимка Сергея Козлова // Крылья Родины. 2001. № 12. С.

160

Вахламов В., Орлов М. Цвета советской авиации // М-хобби. 1999. № 4. С. 14; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 210 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

161

Стратосферой называется слой атмосферы на высоте от 11 до 50 км.

162

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 27–31.

163

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 74.

164

Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.

165

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 24–25.

166

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 746.

167

Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. М., 1992. С. 30–31.

168

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 118. Л. 10–11.

169

Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.

170

Якубович Н.В. Бюро особых конструкций // Крылья Родины. 1992. № 10. С. 23.

171

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 200. Л. 1–2.

172

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 797. // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

173

Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.

174

Якубович Н.В. Авиация СССР накануне войны. М., 2006. С. 355–356.

175

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 74.

176

Там же. Л. 104.

177

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 179. Л. 57–63.

178

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 903 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

179

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 3.

180

Там же. Л. 7.

181

РГАЭ. Ф. 7914. Оп. 1. Д. 142. Л. 1.

182

Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.

183

Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2767.

184

Щербаков А.Я. Освоение в СССР полётов в стратосферу на планерах в период 1935–1941 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 11. М., 1971. С. 59.

185

В работах по истории авиации приведены неверные даты этого испытания: 12 июня (Щербаков. С. 62), 30 июня (Красильщиков А.П. Планеры России. М., 2005. С. 213).

186

Щербаков. С. 62.

187

РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 7. Л. 266.

188

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 126. Л. 76–78.

189

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 385.

190

Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2632.

191

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 729. Л. 65.

192

Там же. Л. 262.

193

Там же. Л. 284.

194

Грацианский А.Н. О жизни и деятельности К.А. Калинина // Из истории авиации и космонавтики. 1975. Вып. 26. С. 110.

195

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 795 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.

196

Савин B.C. Планета «Константин». История авиации и страны сквозь призму жизни конструктора Калинина. Харьков, 1994. С. 270–271.

197

Козлов П.Я. О работах К.А. Калинина по самолётам схемы «бесхвостка» // Из истории авиации и космонавтики. 1990. Вып. 61. С. 28–29.

198

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 896. Л. 201.

199

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 189. Л. 48.

200

Там же. Л. 19.

201

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1969. С. 184.

202

РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 111. Л. 6–7.

203

РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 174.

204

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 819.

205

Иванов В.Я., Петров Г.Ф. Легендарный У-2. М., 2011. С. 100.

206

Филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 2 1. Д. 268. Л. 23.

207

Там же. Л. 3.

208

Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 50-5. Д. 1392.

209

РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 57. Л. 160.

210

В 1927 г. в работе «Сопротивление воздуха и скорый поезд» К.Э. Циолковский изложил идею скоростного поезда, который движется не на колёсах, а по специальному корытообразному ложу, отделяясь от него прослойкой сжатого воздуха.

211

Шелест И.И. С крыла на крыло. М., 1977. С. 122–123.

212

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 202. Л. 205.

213

Там же. Л. 207.

214

Там же. Л. 211.

215

Шелест И.И. С. 123, 127.

216

Лазарев В.В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 42.

217

Якубович Н. Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2 // Крылья Родины. 1998. № 4. С. 30.

218

Интересно, что ещё в 1914 г. лётчик и изобретатель С.А. Ульянин продемонстрировал дистанционное управление трёхколёсной тележкой, обеспечивавшееся приёмником сигналов различного тона. Правда, сигналы передавались не по радиолинии, а с помощью музыкального инструмента — кларнета. (Ульянин Ю.А. Анализ конструкторской деятельности С.А. Ульянина // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 60. М., 1990. С. 144).

219

Кузьмина Ю.Е. 40 лет со времени испытания первого отечественного управляемого по радио самолёта ТБ-1 с автопилотом АВП-2 // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 19. М., 1973. С. 104–106.

220

РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1069. Л. 48–49.

221

Там же. Л. 192.

222

Там же. Л. 157.