Органы госбезопасности в партизанском движении на территории БССР в годы Великой Отечественной войны - Наталья Анатольевна Шиманская

ловушки, все места возможного подхода к дороге заминированы и ограждены «волчьими ямами». Кроме того в ночное время впереди воинских эшелонов двигался специальный мотовоз-миновзрыватель. Тем не менее, диверсантами отряда за четыре месяца работы в тылу противника подорвано 20 эшелонов противника с живой силой, техникой, боеприпасами, продовольствием, горючим и другими грузами военного назначения. В результате уничтожено 21 паровоз, 130 вагонов, 75 платформ, 6 цистерн с горючим, 7 танков «Тигр», 8 танков среднего типа, 9 орудий и др.[868]

Из проведенных группой операций интерес представляет диверсия, осуществленная 2 апреля 1944 г. недалеко от станции Ивацевичи. Группа из пяти диверсантов, несмотря на осознание практической невозможности минирования дороги при вышеуказанных условиях, тем не менее, решилась на дерзкие действия. Минеры В. Гнедько и Н. Угляница в маскировочных халатах по снежному полю поползли к железной дороге. Открытое пространство, по которому они продвигались, с одной стороны, лишало их какого-либо прикрытия, однако, с другой стороны, противник никак не ожидал диверсантов со стороны чистого поля, что дало им возможность приблизиться к железнодорожному полотну, пропустить контрольный мотовоз и заложить мины при приближении эшелона. Поезд находился всего в 400 метрах от минеров, когда они закончили свою работу и спешно отступили на безопасное расстояние от места взрыва. Паровоз и 16 вагонов с боеприпасами и продовольствием были разбиты. Минеры, воспользовавшись замешательством немцев и под прикрытием огня остальной группы, присоединись к ней, и все вместе благополучно отошли[869].

Командование диверсионно-разведывательной группы «Авангард» отчитываясь о проведенной диверсии на железной дороге Барановичи – Тимковичи – Минск, также указывало на чрезвычайно тяжелые условия подхода к железнодорожному полотну, что не помешало подрывниками его заминировать и отступить, оставшись незамеченными противником. В результате их работы 29 мая 1944 г. шедший на фронт эшелон из 40 вагонов с танками, орудиями, вооружением и боеприпасами, живой силой был сброшен под откос[870].

Для уничтожения вражеской техники и коммуникаций применялись всевозможные способы. Например, агентами диверсионно-разведывательной группы «Решительные» в ночь с 24 на 25 апреля 1944 г. в топку паровоза вместе с углем была заложена взрывчатка, по пути к фронту паровоз взорвался[871].

При помощи агентуры спецгруппы «Северные» на железнодорожной станции Глубокое 21 мая 1944 г. магнитная мина была прикреплена под 50-ти тонную цистерну с бензином. В результате взрыва, помимо указанной цистерны, были уничтожены 5 вагонов с продуктами и обмундированием, вагон с радиостанцией, 6 железнодорожных платформ, 60 железнодорожных рельс и автомашина[872].

Значительный ущерб в живой силе противнику отрядом «Дальневосточные» был нанесен в июне 1944 г. Агентурным путем было установлено, что в ночь с 19 на 20 июня из Баранович в сторону Бреста проследует эшелон с воинской частью, предназначенной для подавления действий Брестского партизанского соединения. Несмотря на усиленный обстрел по всей дороге, диверсионная группа из восьми человек спешно выдвинулась на передний край участка, занимаемого Брестским соединением, и заложила взрывчатку на железнодорожном пути. Результатом их работы стало крушение 13 вагонов, гибель 360 немецких солдат и офицеров, задержка движения по дороге на 28 часов, а также срыв планов оккупантов по противодействию брестским партизанам[873].

Из операций этого отряда по нанесению экономического ущерба противнику, наиболее важной представляется диверсия, проведенная возле станции Ивацевичи в ночь на 10 июля, когда сильными зарядами тола было заминировано сразу два полотна железной дороги. В 7 часов утра взорвался двигавшийся к фронту эшелон, состоявший их 12 платформ с техникой (среди которой были 7 танков типа «Тигр») и 4 вагонов с живой силой. В 11 часов на втором пути подорвался эшелон, двигавшийся на запад, в котором вывозилось заводское оборудование. В результате оба железнодорожных пути вышли из строя, что, в свою очередь, не позволило оккупантам вывезти со станции Ивацевичи несколько эшелонов с военным имуществом, которое 11 июля досталось наступавшим частям Красной армии[874].

В этот период диверсионная работа в значительной степени, способствовала, с одной стороны, нарушению планов отступавших германских войск, с другой – оказывала содействие наступавшим советским войскам. Так, подрывниками отряда НКГБ «Патриоты» 15 июля 1944 г. был взорван мост через реку Ганча (Белостокская область), имевший стратегическое значение и использовавшийся оккупантами для переброски своих войск в район деревень Шабаны и Свентоянск к месту переправы через Неман наступавших частей Красной армии. В результате успешной диверсии передислокация вражеских войск была сорвана, что, в свою очередь, обеспечило быструю и без потерь переправу через Неман советских войск и их дальнейшее продвижение на запад[875].

Спецгруппой «Буря», во главе с Н. А. Михайлашевым, всего за три месяца работы в тылу противника (с 18 апреля по 15 июля 1944 г.) разрушено более 5000 метров железнодорожного полотна, пущено под откос 43 эшелона с живой силой и техникой противника[876].

Такие результаты стали возможны благодаря хорошей организации работы и максимальному использованию возможностей бойцов. При переброске в тыл противника в группе из 8 человек, 4 были подрывниками-минерами. В первые дни нахождения в тылу противника, через возможности заместителя начальника УНКГБ по Вилейской области Соснова, численный состав группы был увеличен и в начале мая сформированы три диверсионные группы под руководством опытных подрывников. Еще одним фактором, повышавшим результаты диверсионной деятельности, стало распределение зон действия.

Так, группа Н. Я. Гетина (шесть человек) действовала на участках железной дороги Вилейка – Молодечно и Молодечно – Залесье, группа В. И. Попова – на участках Солы – Сморгонь и Сморгонь – Залесье, группа Н. С. Максимова – на участке Вилейка – Кривичи. Заместитель командира спецгруппы по диверсионной работе С. Н. Алфеев присоединялся к той или иной группе в случае необходимости, лично участвуя в диверсиях. В отличие от методов работы других спецгрупп, диверсионные группы «Бури» постоянно находились в 2–3 километрах от железной дороги, чему, безусловно, способствовало предварительное распределение участков дороги. Такая дислокация использовалась для непрерывного наблюдения за намеченным к минированию участком. В светлое время суток диверсанты подбирались на 200–300 метров к железной дороге, тщательно маскировались и фиксировали огневые точки противника, места засад, другие имеющие значение факторы. С наступлением темноты, группы подползали к железной дороге и минировали обе колеи. При этом иногда мины устанавливались т. н. «комбинированным» методом»: на каждую колею по 2 мины на расстоянии 200–300 метров друг от друга. В результате на одном участке дороги подрывались сразу четыре эшелона, и дорога простаивала сутками. Кроме того, на базе диверсионных групп находились оперативные работники Жарихин и Лопачев, которые контролировали их работу и использовали свои агентурные возможности для установления результатов диверсий. Особенностью диверсионных операций «Бури» было преобладание дневных взрывов (38 из 43), когда движение по железной дороге (в отличие от