XX век: Хроника необъяснимого. Событие за событием - Николай Непомнящий

— Ноль, ноль два, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт. Ноль, ноль, два, говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием… Борт 16 002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте. Прием… Но самолет № 16 002 так и не ответил в то раннее утро 30 декабря 1948 года на вызов аэропорта Майами. Также, впрочем, как не откликнулся он на вызовы Нового Орлеана, Сан-Хуана и береговой охраны. Начались энергичные поиски. Десятки судов прочесывали море, самолеты просматривали поверхность. Погода была идеальная, вода мелкая, так что все мало-мальски крупные предметы четко просматривались. Но никаких следов «Дакоты-З» обнаружить не удалось. В рапорте министерства гражданской авиации осторожно говорилось: «В данном случае достаточная информация для определения вероятной катастрофы отсутствует».

Конечно же, над Бермудским треугольником летает множество самолетов, его пересекают пути множества судов, ежегодно бесчисленные путешественники посещают его и возвращаются без особых происшествий.

К тому же во всех морях и океанах мира по различным причинам терпят бедствия суда и самолеты (здесь хотелось бы уточнить, что «бедствие» и «исчезновение» — разные понятия.

В первом случае в воде остаются обломки, трупы — следы; во втором — не остается ничего). Однако нет такого другого места, где при чрезвычайно необычных обстоятельствах произошло бы столько необъяснимых исчезновений, так подробно описанных, таких внезапных и где к тому же до минимума сведен элемент случайности. Библиотекарь из Аризоны Лоуренс Д. Куше в своей книге «Бермудский треугольник: мифы и реальность» «разоблачает» тайну этого района, говоря, что это сенсация, которая обросла легендами. При этом он лишь выборочно отвергает некоторые случаи, оставляя за бортом большинство загадочных исчезновений, к которым ему так и не удалось подобрать ключей.

И уж совершенно не втиснуть в рамки концепции Куше, приписывающего все случаи исчезновения судов и самолетов «обычным» силам, странные корабли-призраки, покинутые командами. Ведь с 1940 по 1955 год таких судов здесь было встречено около пятидесяти! Французское судно «Розана» близ Багамских островов (1840). Шхуна «Кэролл А. Диринг» с поднятыми парусами, с приготовленной пищей на камбузе и двумя живыми кошками. И все (1921). Судно «Рубикон» с одной собакой (1949).

А вот такой случай, снова уводящий нас в 1948 год, отказывается интерпретировать даже такой закоренелый скептик, как Л. Куше.

Ранним утром 30 января капитан Макмиллан, командир самолета «Стар Тайгер» типа «Тюдор-IV», принадлежащего компании «Бритиш саут америкен эйруэйз» (БСАА), запросил диспетчеров на Бермудах и сообщил сведения о своем местонахождении. Подтвердил, что на борту все в порядке и что он следует точно по расписанию. Это было последнее, что услышали о «Стар Тайгере». Рано утром начались поиски. Десять судов и около тридцати самолетов прочесывали весь район океана по маршруту следования. Не удалось обнаружить ничего: ни масляных пятен на поверхности воды, ни обломков, ни тел погибших. В заключении комиссии говорилось, что никогда еще следствие не стояло перед решением более трудной задачи. «Это действительно неразгаданная тайна неба», — вынужден признать Л. Куше.

Среди летчиков и моряков немало таких, которые считают, что «в районе с таким интенсивным движением вполне естественно можно представить себе самолет, судно или яхту, которые потерялись вследствие стечения обстоятельств — внезапный шквал, мгла, поломка».

Они заявляют, что треугольника не существует, что само это название ошибка или досужий вымысел для слишком увлеченных фантастикой читателей. Обеими руками их поддерживают авиакомпании, обслуживающие этот район. Однако никто из опытных летчиков так и не решился сказать: «Треугольника не существует».

Споры продолжаются как относительно границ Бермудского треугольника, так и вокруг существования его самого. Какова его настоящая форма, как родились среди экипажей самолетов, пароходов, яхт, подводных лодок легенды об исчезновении? Благодаря распространенной мысли, что в этом районе существует некая загадочная сила, любая потеря следов или необъясненная авария сразу же толкуются как исчезновение — может, в этом причина?

Радио и телевидение засыпало вопросами очевидцев, летавших в этом районе, доводя их до нервозности и психоза. Обычно при таком напряженном обмене вопросами-ответами в конце концов следовало: «Летал через треугольник много раз, и ничего не случалось. Никакой опасности нет».

Людям, занятым организацией путешествий, пассажирам, направляющимся в сторону треугольника, часто задают вопрос: «Полетим через Бермудский треугольник?» И, поскольку точных его границ нет, ответ на это следует отрицательный. Иногда, оправдывая опоздание самолета, пассажирам приходится давать такое объяснение: «Но ведь приходится облетать Бермудский треугольник».

«Это как удар кинжалом! Скорее на помощь! — отчаянно взывал голос по радио. — Скорее, нам не спастись!» А потом крики о помощи замерли. Экипажи кораблей, находившихся неподалеку, недоумевали: что могло заставить судно взывать о помощи в такую тихую погоду? С того апрельского утра 1975 года о «Раукуру Мару» больше никто ничего не слышал.

Современные самолеты гораздо лучше оборудованы спасательными средствами, чем те, что исчезли в прошлом. Некоторые из средств самолетовождения не использовались в прошлых трагических случаях вовсе. Например, система ДЕККА (одна из систем для определения местонахождения), ЛОРАН (другая система для этих же целей. Она была на «Стар Эриэл» и других воздушных судах, исчезнувших в конце 40-х годов). На более легких самолетах стали использовать автоматическую систему для определения направления полета в густой облачности — ОМУНИ.

Несмотря на это, странные случаи аварий и бедствий в треугольнике и прилегающих районах продолжаются. В 70-е годы в непосредственной близости от аэропорта Майами, над сушей, несколько самолетов потерпели непонятные бедствия. Один из них — рейс 401 на Истон («Локхид» Л-102), на борту которого было свыше 100 человек, исчез 29 декабря 1972 года. Расследование обстоятельств исчезновения рейса 401, возможно, проливает какой-то свет на многие ранее внезапные исчезновения над океаном.

Если рассмотреть всевозможные детали, становится ясным, что этот самолет в течение последних 7–8 секунд полета снижался с такой скоростью, что за ним не могли уследить ни контроль полетов в Майами, ни пилоты. Так как все альтиметры работали, при обычном снижении у пилотов хватило бы времени, чтобы выровнять самолет. Но снижение происходило настолько быстро, что диспетчеры в Майами смогли зафиксировать лишь одно отражение за время поворота радара (40 секунд). К следующему повороту самолет с 900 футов снизился уже ниже 300, а возможно, уже врезался в воду.

Такую скорость снижения нельзя объяснить ни выходом из строя автоматики управления, ни потерей скорости, ни неопытностью пилотов или возникающим на половинной мощности флаттером. Для этого, несомненно, должна была быть какая-то причина, связанная с атмосферой. Очень вероятна какая-либо аномалия магнитного доля.

В октябре 1931 года норвежское судно «Ставенгер» с 43 членами экипажа и пассажирами бесследно исчезло близ острова Кэт, Багамские острова.

Первый из известных нам свидетелей, записавших свои наблюдения за свечениями в этом районе, был Колумб. Во время путешествия 11 октября 1492 года, за два часа до захода солнца, с борта «Сан га-Марии» он наблюдал, как в западной части Саргассова моря поверхность воды у Багамских островов светилась белым светом. Такое же свечение полос в воде — или течения — наблюдали полтысячелетия спустя американские астронавты.

Этот странный феномен объясняется различными причинами, как-то: поднятие торфяной муки косяком рыб; самим косяком рыб; другими организмами. Каковы бы ни были причины, до сих пор необъяснимые, этот удивительный свет продолжает наблюдаться с поверхности моря, а особенно красив он с неба.

Другое странное явление, замеченное впервые тоже Колумбом в первом путешествии, до сих пор остается в треугольнике объектом споров и удивления. 5 сентября 1492 года, будучи в западной части Саргассова моря, он вместе с обеспокоенными членами команды наблюдал, как огромная огненная стрела пронеслась по небу и то ли упала в море, то ли просто исчезла.

Через несколько дней заметили, что компас показывает что-то непонятное, и это всех испугало. То было первое заявление об открытии Нового Света, но и сейчас в районе треугольника — в небе и на море — электромагнитные аномалии оказывают влияние на движение.

Кроме этих возможных причин, есть еще одна версия — вероятность связи между исчезновениями судов и самолетов с другими явлениями. Называют их по-разному — «аномалии воздушной среды», «отверстие в пространстве», «расщепление неизвестными силами», «небесная ловушка», «яма тяготения», «захват самолетов и судов живыми существами» и так далее, но это пока попросту попытка объяснить непонятное непонятным.