Окрестности Петербурга. Из истории ижорской земли - Петр Сорокин

По плану урегулирования Усть-Ижоры 1905 г. дорожная полоса Шлиссельбургского шоссе должна была иметь ширину 20 саж. в пределах поселка и 30 саж. за его пределами, в лесистых местах. Остальные улицы села должны были быть шириной не менее 10 саж. Все постройки должны были возводиться с отступом 5 саж. от придорожных канав [ЦГИА СПб. Ф. 256. Оп. 27. Д. 447].

В 1906–1908 гг. в Усть-Ижоре упоминается летний театр, а в 1910 г. открывается первый кинематограф Ф.П. Дедова в театре С.И. Кононова. В 1913–1914 гг. здесь появляется еще три передвижные киноустановки. Жители села, имевшие свою землю, при необходимости могли подрабатывать на окрестных фабриках и заводах, заниматься различными промыслами, организовывать свои предприятия. В воспоминаниях старожилов это время ассоциируется с «золотым веком» Усть-Ижоры (рис. 141).

Военное окружение Усть-Ижоры

Как известно, история повторяется и многие события, происходившие в Усть-Ижоре и ее окрестностях в конце ΧΙΧ-ΧΧ в. подтверждают это и заставляют задуматься над странными ее метаморфозами. Военное прошлое Усть-Ижоры в XIX в. имело свое продолжение в военном лагере и новой верфи, получивших название села. Усть-Ижорский лагерь, от которого впоследствии произошли названия поселков Саперный и Понтонный, появляется между реками Большая Ижорка и Нева в окрестностях Колпина, сел Усть-Ижора и Вознесенское (Корчмино) еще во время царствования Александра II, в начале 1860-х гг. Он показан на Военно-топографической карте Санкт-Петербургской губернии (съемка 1863 г.). К югу от Вознесенского (современный поселок Саперный) находилась его основная территория (рис. 142, см. с. XIV вклейки). Планировка его казарменных и хозяйственных построек была регулярной – в форме прямоугольника, вытянутого с севера на юг. Вокруг лагеря размещались полигоны с обустроенными позициями и учебными фортификационными сооружениями [Исторический атлас 2009, с. 71].

В 1867 г. было принято решение о переводе сюда Сводной сапёрной бригады, артиллерийской части и роты юнкеров Николаевского инженерного училища из Петергофа. Из Царского Села через Колпино к берегу Невы по трассе современного Лагерного шоссе проложили новую дорогу. Помимо палаточного городка, на территории лагеря устроили казармы по проекту архитектора А.К. Монтага, а в 1899 г. в его центре построили и освятили деревянную церковь во имя Святого Равноапостольного князя Владимира. В этом опять видится связь с Невской битвой. Храм, вмещавший около 350 человек, был приписан к церкви Святых Апостолов Петра и Павла при Николаевской инженерной академии в Петербурге [Супрягина, Карманов 2002]. Все это располагалось вблизи открытой с 1905 г. станции «Саперная» по Николаевской железной дороге. Южнее основной лагерной территории, в междуречье рек Большая Ижорка и Тосны, располагались: артиллерийский полигон с батареями и мишенями для стрельб, пороховые погреба и полигон минных работ (рис. 143, 144).

Рис. 143. Орудийный расчет у тяжелого артиллерийского орудия. Фото К. Буллы, 1900 г. ЦГА КФФД СПб.

Рис. 144. Император Николай II со свитой наблюдает стрельбу тяжелой артиллерии. Усть-Ижорский военный лагерь. Фото К. Булльι, 1900 г. ЦГА КФФД СПб.

Рис. 145. Переправа кавалерийского соединения на пароме через реку Ижору? 1913 г. ЦГА КФФД СПб.

Рис. 146. Взрывы мин на Неве. Усть-Ижорский военный лагерь. Фото К. Буллы, 1900 г. ЦГА КФФД СПб.

В лагере проводились летние учения по строительству фортификационных и инженерных сооружений, по видам осадных работ, наведению понтонных переправ через Неву и малые реки, подготовке и форсированию водных преград, испытанию новой инженерной техники, взрывных устройств, прокладке узкоколейных железных дорог (рис. 145, 146). В 1890 г. на территории усть-ижорского лагеря, вблизи Шлиссельбургского тракта, между реками Тосна и Большая Ижорка, даже планировалось построить две учебные земляные крепости с бастионами. Южная сухопутная крепость должна была занять место созданной еще 1860-е гг. главной батареи. Существовал проект строительства поблизости другой крепости, более крупных размеров, состоящей из двух кронверков с валами и бастионами по обе стороны Невы, которые предполагалось соединить двумя паромными переправами. Однако, вероятно, из-за больших затрат проект так и не был реализован [РГИА ВМФ. О. К-23. Д. 1194].

Заглянув в историю, мы вспомним, что вблизи этого места во времена Северной войны располагались другие крепости, и именно здесь, у деревни Корчмино, в 1708 г. шведы устроили переправу с противоположного берега Невы и произошел бой с войсками Ф.М. Апраксина. После окончания годичных экзаменов в лагере получали практическое образования юнкера Николаевского инженерного училища, размещавшегося в Инженерном (Михайловском) замке. Вероятно, именно ими и были подготовлены планы исторических крепостей времен Северной войны в Приневье.

Николай II постоянно посещал Усть-Ижорский военный лагерь во время учений. В августе 1895 года император, прибыв на поезде в Колпино, объехал на коляске территорию лагеря. Он присутствовал на стрельбах и осмотрел новые сооружения, совершил плавание по Неве на пароходе «Инженер» к возведенному здесь понтонному мосту, после чего вернулся на станцию. В 1900 г. Николай II вновь побывал здесь в сопровождении большой свиты и наблюдал проходившие учения (рис. 147).

Рис. 147. Николай II со свитой на маневрах в Усть-Ижорском военном лагере в 1900 г. Фото К. Буллы. ЦГА КФФД СПб.

Одно из посещений лагеря царем, состоявшееся в 1901 году, было подробно описано в журнале «Нива»: «28 июля состоялся Высочайший смотр войскам усть-ижорского лагерного сбора. В 10 ч. утра, к ст. Колпино подошел императорский поезд, в котором прибыл Государь Император вместе с великим князем Владимиром Александровичем и в сопровождении министра императорского двора в лице государевой свиты. Государь был в форме саперного батальона, приняв рапорт и поздоровавшись с почетным караулом, Его Величество, пройдя через роскошно убранную тропической зеленью станцию, изволил сесть в коляску и объехать обширный район саперного лагеря. Государь Император осматривал, по пути следования, железнодорожный поезд крепостной узколинейной железной дороги, нагруженный осадными орудиями. В последнее время, как европейские, так и наши крепости признано необходимым оборудовать узколинейными железнодорожными путями для подвоза орудий. Эти пути быстро укладываются и разбираются, благодаря своей несложности и сравнительной легкости материала; такой путь и был выстроен в Усть-Ижорском лагере ротой 1-го железнодорожного батальона. Подвижный состав этой примерной дороги незначителен – всего четыре вагона – два с осадными орудиями, один – с приспособлениями для перевозки раненых и один с приготовленными заранее звеньями дороги. Вслед за осмотром дороги, Государь Император изволил присутствовать при производстве боевой стрельбы осадной и полевой артиллерии, а также из пулеметов и ружей по разным целям…».

Перед полигоном была устроена крепость с маскированными укреплениями, против которых действовали пять батарей. Затем была показана стрельба из пулеметов. На инженерном полигоне показали взрывы различных фугасов, подводных мин. После завтрака были показаны кавалерийские команды по перехватыванию депеш, а затем все отправились к лагерной пристани, у которой наводка моста на значительную ширину Невы в этом месте была произведена силами лишь одного понтонного батальона. Император перешёл через этот мост, а известный петербургский фотограф Карл Булла запечатлел этот момент на фотографии (рис. 148) [Нива. 1901 № 32, с. 534]. Побывал Николай II в Усть-Ижорском лагере и за год до начала Первой мировой войны – в 1913 г. В его окружении тогда был и будущий главнокомандующий русскими войсками великий князь Николай Николаевич (рис. 149). Известно, что лагерь продолжал функционировать и во время этой войны, а также и в первые годы Советской власти.

Рис. 148. Император Николай II и великий князь Николай Николаевич в сопровождении офицерского состава направляются в район проведения маневров. 1913 г. ЦГА КФФД СПб.

Рис. 149. Переправа Николая II через понтонный мост на Неве в 1901 г.

С середины XIX века Ижорские заводы поставляют броню для российского флота и береговых укреплений. В 1878–1900 гг. на них начинается строительство военных судов. За указанный период построено 19 миноносцев и 5 тральщиков [Бурим, Ефимова 2009, с. 54–56, 75]. В 1912 г., двести лет спустя после петровской программы строительства бригантин, в Усть-Ижоре снова начинают строить корабли. На восточной окраине села, на месте разорившейся картонажной фабрики, было начато сооружение Усть-Ижорской верфи Санкт-Петербургского металлического завода (современный Средненевский завод в пос. Понтонный). Это было связано с новой программой строительства флота, осуществлявшейся перед Первой мировой войной. С 1914 по 1916 год здесь были спущены на воду 8 эскадренных миноносцев: «Орфей», «Гром», «Забияка», «Победитель», «Петры», «Десна», «Самсон», «Азард». На Усть-Ижорской верфи, где работало около 1500 человек, строились корпуса судов, а оборудование и оснащение их происходило в Санкт-Петербурге. В 1916 году верфи заказали постройку пяти новых эсминцев, а в 1917 году на ее стапелях было заложено восемь тральщиков типа «Ударник». Однако новые строительные программы миноносцев и тральщиков были заморожены с началом революции. Несмотря на то что верфь продолжала действовать в 1920-1930-е гг., работы на ней ограничивались преимущественно ремонтом старых судов и строительством буксиров.