Дарданеллы 1915 - Александр Больных

Главный 270-мм броневой пояс тянулся между барбетами концевых башен и замыкался 200-мм траверсами. В нос и корму от траверсов он утоньшался 100 мм. Над главным располагался верхний 200-мм пояс, поднимавшийся до верхней палубы. Выше располагались 130-мм казематы противоминной артиллерии.

Главная броневая палуба со скосами имела толщину 50 мм, скосы опускались к нижней кромке бортового пояса. Выше располагалась еще одна 25-мм палуба (верхняя), примыкающая к верхней кромке 200-мм пояса.

Башни имели бронирование лобовой плиты 230 мм, крыши 90 мм. Барбеты — 265 мм.

Носовая (главная) боевая рубка: стенки 250–350 мм, крыша 80 мм. Кормовая рубка: стенки 200 мм, крыша 50 мм.

Противоторпедная переборка толщиной 30 мм (в районе погребов — 50 мм) опускалась от излома главной броневой палубы до поверхности второго дна. По длине она простиралась от носового до кормового траверса.

Вооружение крейсера состояло из десяти 283-мм/47 орудий в пяти башнях: трех в диаметральной плоскости (кормовые — линейно-возвышенно) и двух в средней части корпуса со смещением к бортам. Обе эти башни имели сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. Угол возвышения орудий составлял 13,5°, что обеспечивало дальность стрельбы 299-кг снарядом 90 кбт. Противоминная артиллерия насчитывала 12 150-мм/45 орудий в казематах. Кроме того, имелось 12 88-мм/45 скорострельных пушек и четыре подводных 500-мм ТА: два траверзных, установленных перед башней № 1, а также кормовой и носовой.

Энергетическая установка состояла из 2-х турбоагрегатов «Parsons» (производства фирмы «Blohm und Voss») с прямой передачей на вал, расположенных в трех МО. Турбины высокого давления располагались в двух носовых отделениях и вращали внешние гребные валы. Турбины низкого давления занимали кормовое МО и вращали внутренние валы. Пар вырабатывали 24 ПК «Marine-Schulz-Thornycroft» (16 атм) с угольным отоплением. Проектная мощность ЭУ составляла 52 000 л.с., что должно было обеспечивать скорость хода 25,5 уз. На испытаниях корабль развил 28 уз. при мощности 85 661 л.с.

Наибольший запас топлива составлял 3050 т угля.

Линейный крейсер «Гебен» уже под турецким флагом.

«Yavuz», 1938 г. (вверху), «Yavuz», 1942 г. (внизу).

В 1915 г. с корабля сняты два 150-мм орудия и 8 88-мм скорострелок. Установлены 8 х 1 88-мм/45 зенитные пушки. Угол возвышения орудий ГК увеличен до 22,5°.

С октября 1928 по март 1930 г. в Измите прошел ремонт, в ходе которого котлы переведены на смешанное угольно-нефтяное отопление. Сняты оставшиеся 88-мм скорострелки, носовой и кормовой ТА, число зенитных 88-мм орудий сокращено до 6. Установлена французская система управления огнем. На испытаниях развил скорость 27,1 уз.

В 1938 г. зенитное вооружение усилили, установив 10x1 40-мм «пом-помов» и 4х1 20-мм автомата.

В 1941 г. с корабля демонтировали грот-мачту и увеличили число 40-мм автоматов до 12, а 20-мм — до 6.

К середине 1940-х гг. корабль нес 22х1 40-мм и 24 20-мм автоматов.

В годы Первой мировой башни «Явуза» получили собственные имена. На фото вверху — кормовая возвышенная башня «Севастополь», на нижнем — башня левого борта «Батум».

«Явуз» в Босфоре, октябрь 1933 г.

«Yavuz Sultan Selim» принял активное участие в Первой мировой войне. 29.11.1914 обстрелял Севастополь, затем потопил русский минный транспорт «Прут» и повредил миноносец «Лейтенант Пущин».

18.11.1914 в бою у мыса Сарыч получил попадание 305-мм снаряда с броненосца «Евстафий» в каземат 150-мм орудия (по немецким данным, погибло 16 человек).

26.12.1914 подорвался на двух русских минах у Босфора, получил серьезные повреждения, но был отремонтирован. Участвовал в бою с русской эскадрой 10.5.1915. В январе 1918 г. переведен в район Дарданелл, 20.1.1918 потопил британские мониторы М-28 и «Raglan», но сам подорвался на трех минах, а при возвращении сел на мель. В течение последующих дней английские самолеты произвели около 60 атак неподвижного корабля, сбросив более 180 бомб, из которых в цель попали лишь две, причинившие незначительные повреждения.

Заключение Брестского мира дало линейному крейсеру возможность 2.5.1918 прибыть в Севастополь и пройти докование.

После подписания 1 ноября перемирия между Турцией и странами Антанты немецкая команда сошла с корабля. В течение следующих 9 лет корабль стоял на приколе в Стении.

Линейный крейсер «Явуз», 1936 г.

Линейный крейсер «Явуз» после модернизации.

В 1925 г. турецкое правительство заключило договор с немецкой фирмой «Flenderwerft» из Любека о постройке плавучего дока грузоподъемностью 25 000 т, специально для ремонта линейного крейсера. Док установили в Измите, куда 20.12.1926 г. привели «Yavuz Sultan Selim». В декабре с турецкой фирмой «T.C. Deniz Kuvetlari Golcuk Tersane» был заключен контракт на проведение восстановительного ремонта корабля. Помощь в проведении работ оказывала французская фирма «Penhoet St. Nazaire».

По завершении ремонта в марте 1930 г. под названием «Yavuz Selim» корабль вошел в строй турецкого флота. В 1936 г. название было изменено на «Yavuz».

Линейный крейсер «Явуз», апрель 1946 г.

Конец… «Явуз» перед разделкой на металл.

С 1948 г. линейный крейсер в море уже не выходил, а 20.12.1950 его вывели в резерв. 14.11.1954 г. «Yavuz» исключили из списков флота, но на слом не продали и он еще полтора десятка лет простоял в Гельджуке. В 1963 г. правительство ФРГ предприняло попытку выкупить знаменитый корабль с целью сохранить в качестве корабля-музея, однако турки отказались и в 1970 г. продали бывшего «Goeben» на слом. На судоразделочный завод он прибыл 7.6.1973 и разобран с июля 1973 по февраль 1976 г.

Библиография

Коленковский А. «Дарданелльская операция», СПб, 2001.

Корбетт Ю. «Операции английского флота в мировую войну», том 2, М-Л, 1941.

Лорей Г. «Операции германо-турецких морских сил в 1914–1918 гг.», Спб, 2004.

Ниланс Р. «Генералы Великой войны», М, 2005.

Basarin, V., Basarin, Н. «Beneath the Dardanelles», Crows Nest, 2008. Basarin, V., Basarin, H. «Gallipoli — The Turkish story», Crows Nest, 2003.

Berkely Milne «The flight of the 'Goeben' and the 'Breslau'», London, 1921.

Buxton I. «Big gun monitors», Annapolis, 1978.

Chambers S. «Gully Ravine — Gallipoli», Barnsley, 2003.

Erickson E. «Ordered to die», London, 2001.

Erickson E. «Ottoman army effectiveness in World War I», London, 2007.

Fromkin D. «А Peace to end all Peace», NY, 2001.

Garrier G. «L'odyssee technique et humaine du sous-marin en France. A l'epreuve de la Grande Guerre», Bourg-en-Bresse, 2002.

Halpern P. «Naval war in Mediterranean», Annapolis, 1987.

Halpern P. «The Mediterranean naval situation», Cambridge, 1971.

Hart P. «Gallipoli», London, 2011.

Haythornthwaite P. «Gallipoli 1915», Barnsley, 1991.

Keyes R. «The naval memoirs», vol. 1, London, 1934.

Langensiepen B., Guleruz A. «The Ottoman Steam Navy 1828–1923», London, 1995.

Liman von Sanders O. «Funf Jahre Turkei», Berlin, 1919.

MacLeod J. «Gallipoli», London, 2004.

Marder A. «From Dreadnought to Scapa Flow», vol. 2, London, 1965.

Massie R. «The castles of steel», NY, 2003.

Moseley S. «The truth about the Dardanelles», London, 1916.

Nevinson H. «The Dardanelles campaign», London, 1918.

Oran E. «Canakkale Savaslari'nda denizalti harekati», Istanbul, 2007.

Price W. «With the fleet in the Dardanelles», London, 1915.

Roskill S. «Churchill and the admirals», London, 1977.

«Selcuk Universitesi Turkiyat Aractirmalari Dergisi, 2004», Konya, 2004.

Uyar M., Erickson E. «А military history of the Ottomans», Oxford, 2009.

Van der Vat D. «The ship that changed the world», London, 1985.

Примечания

1

По некоторым данным батарея форта Эль Кантара состояла из 2х19-см (194-мм) орудий.

2

Все же снаряды к крупповским 240-мм орудиям 1880-1890-х весили ощутимо меньше 200 кг — АР L/2.6 С/01 — 308.6 lbs. (140 kg). Учитывая то, что профессиональные грузчики тех лет могли на короткое время тащить 9-10 пудов — вполне возможно что миф имеет вполне реальную основу. Прим. ред.