Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда - Сергей Виноградов

111

Там же. С. 3.

112

В. А. Белли. Воспоминания. С. 126.

113

Там же. С. 128.

114

В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда… С. 48, 49.

115

ЦГИАСПб, ф. 1304, оп. 3, д. 47, л. 194.

116

М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 151.

117

В. А. Белли. Воспоминания. С. 140.

118

Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 177.

119

М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 152.

120

В. А. Белли. Воспоминания. С. 142, 143.

121

Дневники императора Николая II. — М.: Орбита, 1991. С. 366.

122

Кронштадтский Вестник. № 71. 20 июня 1907 г. С. 2.

123

В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 52.

124

Кронштадтский Вестник. № 105. 7 сентября 1907 г. С. 2.

125

Кронштадтский Вестник. № 115. 30 сентября 1907 г. С. 2.

126

Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта командующего Отдельным отрядом судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, контр-адмирала Эбергарда. 14 декабря 1907 г. № 2003 / Морской сборник № 3, 1908. Неофициальный отдел. С. 2.

127

М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 153.

128

Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта от 24 февраля 1908 г., № 2399 // Морской сборник № 4, 1908. Неофициальный отдел. С. 3.

129

Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 179.

130

Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 180.

131

В. Н. Янкович. Мессина // Военно-исторический архив. № 5. 1999. С. 41.

132

Заслуживает внимание расследование этого случая, отражённое в приказе по Морскому ведомству № 93 от 10 апреля 1909 г.: «16-го декабря 1908 года, на рейде г. Мессины с линейного корабля „Слава“ утерян правый становой якорь с цепным канатом. Впоследствии выяснилось, что на месте отдачи якоря глубина была не 35, а 100 сажень и что в действительности корабль находился в двух кабельтовых расстояния от того места, на котором себя считал, причём ошибка при определении места корабля произошла вследствие того обстоятельства, что старший штурманский офицер корабля, предполагая взять пеленг ближайшего маяка Punta Secca, в действительности пеленговал дальнейший маяк S. Ranieri, так как первый из названных маяков был разрушен землетрясением. Находя, согласно с мнением начальника Балтийского отряда, что означенный случай не может быть отнесён к вине кого-либо из состоявших на корабле лиц, я приказал окончить настоящее дело в административном порядке, с принятием от происшедшего от потери якоря и каната убытка, в количестве 15 162 руб. 75 коп. на счёт казны, о чём на основании примечания к 1132 Ст. Военно-морского устава объявляю по Морскому ведомству» // Морской сборник. № 5. 1909. Официальный отдел. С. 39, 40.

133

В. А. Белли. Воспоминания. С. 180.

134

В. Н. Янкович. Указ. соч. С. 41.

135

Daily Telegraph. Jan. 11, 1909.

136

Г. В. Вахтин. Мессина // Морской журнал № 12 (72), дек. 1933 г. (VI год издания). С. 4 (140).

137

М. Горький, В. Мейер. Землетрясение в Калабрии и Сицилии 15 (28) декабря 1908 г. — СПб: 1909. С. 76, 77

138

Всеподданнейший отчёт по Морскому ведомству за 1906–1909 гг. С. 181.

139

М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 156.

140

РГАВМФ, ф. 479, оп. 1, д. 24, лл. 8, 9.

141

В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 54.

142

Всеподданнейший отчёт Морского министерства за 1906–1909 гг. С. 89.

143

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 27об.

144

Русские великие князья Николай Николаевич и Пётр Николаевич были женаты на дочерях Николы I, сёстрах великих княгинях Анастасии и Милице.

145

Котлин, № 200 (4202), 5 сентября 1910 г. С. 2.

146

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 28об.

147

Правильнее — «сокольской». Комплекс физических упражнений чешского молодёжного спортивного общества «Соколы».

148

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 20об.

149

В. А. Белли. Воспоминания. С. 135.

150

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 2.

151

РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1592, л. 26.

152

Приказ по Морскому ведомству № 122, 25 апреля 1911 г. // Морской сборник № 5, 1911. Официальный отдел. С. 16–20.

153

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 12.

154

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 14.

155

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 54.

156

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 105 об.

157

Там же, лл. 112 об, 113.

158

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 122об.

159

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 158 об.

160

РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 169.

161

РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 209.

162

РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 267 об, 268.

163

РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 295.

164

РГАВМФ, ф.427, оп.1, д.2857, л. 296.

165

Котлин, № 253 (4255), 10 ноября 1910 г. С. 1.

166

Стенограмма заседания Государственной думы 6 июня 1912 г. Морской сборник № 6, 1912. Приложение. С. 74.

167

Там же.

168

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 355.

169

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 35боб.

170

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 332.

171

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 272.

172

В апреле 1906 г. Л. Л. Коромальди, в соответствии с существовавшей тогда во флоте иерархией инженеров-кораблестроителей было присвоено очередное воинское звание — «младший судостроитель», что соответствовало чину флотского капитана 2 ранга.

173

Л. Л. Коромальди. Цусимский бой и бронирование кораблей // Морской сборник. № 2. 1906. Неофициальный отдел. С. 183–184.

174

Там же. С. 185.

175

В. П. Костенко. Применение таблиц непотопляемости А. Н. Крылова в боевой обстановке, при проектировании и реконструкции кораблей русского флота в период 1904–1910 гг. Рукопись. С. 14. Архив В. П. Костенко. Папка XII–II.

176

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1847, л. 6.

177

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1691, л. 44.

178

Там же, л. 45.

179

РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1592, л. 18.

180

Там же.

181

Подробнее об этом см.: С. Е. Виноградов, А. Д. Федечкин. Броненосный крейсер «Рюрик» — флагман Балтийского флота. — М: Яуза/Коллекция/Эксмо, 2010. С. 29–35.

182

А. Н. Крылов. Мои воспоминания. — Л.: Судостроение, 1974. С. 147.

183

РГАВМФ ф. 421, оп. 1, д. 1847, лл. 1–3.

184

Это следует из собственноручной рукописной объяснительной записки самого В. П. Костенко (РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1847, л. 4, 4 (об), 5). Перспективного инженера, уже успевшего побывать в жестоком морском сражении, детально проанализировавшего на основе его опыта достоинства и недостатки новейших русских линкоров, успешно доказавшего на примере «Рюрика» способность к нетривиальному подходу к проблемам совершенствования комплексных корабельных конструкций в условиях стеснённости конструктивного манёвра, А. Н. Крылов принял решение вновь откомандировать в Англию. На этот раз он должен был возглавить группу слушателей кораблестроительного отделения Морской академии (в составе её были такие известные впоследствии кораблестроители, как И. И. Бобров и Ю. А. Шиманский), к поступлению в которую готовился и сам Костенко. Русским инженерам надлежало ознакомиться с постановкой кораблестроения на заводах ведущих британских судостроительных компаний, в т. ч. «Дж. Браун», подрядившейся помогать отечественной промышленности в создании паротурбинных установок для дредноутов.