Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев

в районе Керчи вылетели еще 8 ЛаГГ-3 из 249-го ИАП, которые пилотировали лейтенанты Василий Крючков, Семен Харламов и Петр Батырев, и младшие лейтенанты Дмитрий Подоляк, Игорь Стрельцов, Владимир Михайлов, Юрий Евстафьев и Александр Керов. В 11.30 они провели следующий бой, который был снова крайне лаконично отражен в журнале боевых действий полка:

«Вели воздушный бой, в результате Стрельцов подбил Хе-111, подтверждают Подоляк, Харламов.

Харламов подбил Ме-109, подтверждают Евстафьев, Керов.

Батырев подбил Ме-109, подтверждает Михайлов.

Керов подбил 1 Ме-109 в районе Керчь, подтверждают Евстафьев, Батырев. Не вернулся Евстафьев».

Для 22-летнего младшего лейтенанта Юрия Евстафьева это был только лишь второй боевой вылет.

Заметим, что вопреки мнению о будто бы существовавших «невероятных трудностях» с  подтверждением воздушных побед в ВВС РККА, в большинстве случаев летчику для этого вполне хватало слов своих товарищей. Которые, понятное дело, не отказывали коллегам, ибо им самим в дальнейшем требовались аналогичные «свидетельства». В данном же случае возникает резонный вопрос: каким образом пропавший без вести в ходе это вылета Юрий Евстафьев мог подтвердить победы Харламова и Керова?! Или же он передавал это по радио открытым текстом уже во время воздушного боя?

Летчики 66-го ИАП в ходе боя в районе Катерлеза сбили 2 Ме-109. Победы одержали капитан Федор Капустик и младший лейтенант Анатолий Тютин. И еще один мессер, сбитый около Камыш-Буруна, был на счету младшего лейтенанта Анатолия Радченко из того же полка.

Кроме того, еще по одному сбитому Ме-109 засчитали капитану Владимиру Проворихину из 57-го ГИАП – в районе Булганака, и старшему лейтенанту Павлу Бабайлову из 790-го ИАП – северо-западнее села Юраков Кут.

Первым из немецких пилотов 29 декабря успеха в очередной раз добился командир 6./JG52 лейтенант Липферт, который в 07.12 сбил Як-1. Можно предположить, что в действительности это был ЛаГГ-3 младшего лейтенанта Мартынова из 790-го ИАП, о котором речь шла выше.

В девять часов утра с аэродрома Багерово поднялись две пары Bf-109G-6 во главе с командиром II./JG52 гауптманом Герхардом Баркхорном. Они прикрывали группу Не-111, которая бомбила позиции советских войск северо-восточнее Керчи. В 09.35 ведомый Баркхорна унтер-офицер Хайнц Эвальд в районе мыса Хрони сбил Як-1. А спустя три минуты отличился и его ведущий, чьей жертвой в районе Катерлеза стал Як-9. Затем в 09.40 унтер-офицер Людвиг Буххайт из 5-й эскадрильи северо-западнее мыса Тархан записал на свой счет ЛаГГ-3.

Тем временем над Керченским проливом, от южной оконечности Тамани и обратно, на высоте 6000  м патрулировала еще одна пара «Мессершмиттов». Это были Липферт и его ведомый фельдфебель Теодор Мор, получившие от командира II./JG52 особое задание: сбить самолет, который, по данным радиоперехвата, должен был доставить на площадку около поселка Жуковка некоего генерала.

В конце концов, Липферт заметил летевший на небольшой высоте над проливом к северу от Тамани двухмоторный самолет, который сопровождали две четверки истребителей. Он принял решение спикировать между истребителями и, используя преимущество в скорости, атаковать цель с ближней дистанции. «У нас имелось время, чтобы сделать только один заход на двухмоторную машину,  – вспоминал потом Липферт.  – „Бостон“ быстро увеличивался в моем прицеле, пока не заполнил его полностью… Наконец с дистанции около 400  м я открыл огонь из всего оружия, и вражеская машина задымилась. Передо мной были вспышки, искры и дым. Я был так близко, что каждая очередь попадала в цель. Я попал в поток от пропеллеров „Бостона“, и мою машину начало так болтать, что прицеливаться точно было больше уже невозможно.

Обломки русского самолета пролетали мимо меня. Он изрыгал огонь, и я был вынужден уйти вверх, чтобы не врезаться в свою жертву. Я пролетел над „Бостоном“, затем спикировал до уровня воды и через несколько секунд был уже над землей».

Липферт и его ведомый благополучно избежали огня советских зениток и оторвались от истребителей эскорта, пытавшихся их догнать. Он продолжал свой рассказ: «Я вызвал Мора. Затем мы развернулись влево и начали набор высоты. Я должен был знать, что стало с двухмоторной машиной. Осматриваясь вокруг, я увидел огромное облако дыма над восточной оконечностью Крыма, в месте, где, как я полагал, разбился „Бостон“.

Мы сначала направились на восток, затем на север и увидели обломки „Бостона“. Русские солдаты роились вокруг горящей машины, очевидно пытаясь кого-нибудь спасти. Мы открыли огонь по „Бостону“ с 1000  м, чтобы гарантировать, что русским не останется ничего для восстановления.

Когда я выравнивал самолет, то почувствовал мощный удар, который подбросил его в воздухе. Поскольку он все еще реагировал на управление, это не могло быть серьезным повреждением. Мчась низко над землей, я оглянулся назад и увидел, что огромное облако дыма скрыло место падения самолета. „Бостон“, должно быть, взорвался в тот самый момент, когда я пролетал над ним, и это взрывная волна подбросила меня в воздухе».

В итоге Липферту был засчитан «Бостон», сбитый в 10.05 над побережьем Керченского полуострова, в полукилометре юго-восточнее поселка Маяк. Это была 80-я победа немецкого аса. Однако он ошибся, приняв атакованный двухмоторный самолет за «Бостон», что, впрочем, в тех обстоятельствах было совсем нетрудно. Фактически же это был транспортный самолет Ли-2 из 1-й эскадрильи 9-го ОАП ГВФ (командир экипажа капитан Василий Курепин), вылетевший с аэродрома около станицы Ахтанизовская на Керченский плацдарм. После атаки «Мессершмитта» он загорелся и уже горящим сел около поселка Жуковка. Из находившихся на его борту один человек погиб, а двое были ранены.

В доступных в настоящее время советских документах нет сведений о том, кто на борту этого самолета мог «заинтересовать» немецкое командование. Однако Ли-2 и ПС-84 из 9-го ОАП ГВФ регулярно перевозили на плацдарм и обратно командированных генералов и высших офицеров, в том числе из Генерального штаба РККА. Также они доставляли и срочно необходимые виды боеприпасов, чем можно объяснить сильный взрыв на борту упавшего самолета, который видел Липферт.

После полудня в бою с советскими истребителями над Керченским проливом отличились пилоты 5./JG52, одержавшие сразу четыре победы. Три из них были на счету фельдфебеля Петера Дюттманна. Сначала в 12.23 в районе мыса Хрони его жертвой стал ЛаГГ-3, десять минут спустя юго-восточнее Керчи – Як-7, и в 12.50 южнее бухты Опасная