Взлёт, 2016 № 10 (142) - Коллектив авторов

Первый опытный Як-152 выруливает на взлет

Двигатель RED A03T готов к установке на борт Як-152. Иркутск, июнь 2016 г.

Изготовление фюзеляжа и крыла, а также окончательная сборка самолета осуществляются на Иркутском авиационном заводе. Хвостовое оперение для Як-152 изготавливается на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолета России» (это предприятие уже имеет богатый опыт кооперации с Иркутским авиазаводом, в частности, именно оно поставляет комплекты оперения для строящихся в Иркутске реактивного учебно-боевого самолетов Як-130). Поставщиком шасси является самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика».

Бортовое оборудование Як-152 обеспечивает обучение основам навигации, полетам по приборам, в т.ч. с использованием посадочных систем. На приборной доске передней и задней кабин установлено по два цветных многофункциональных индикатора TDS-84 (поставщик — АО «Технологии для авиации» (ТАВ) группы «Кронштадт»). В состав навигационного оборудования, в частности, входят бортовая радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки РСБН-85 и самолетный ответчик системы управления воздушным движением СО-2010 (поставляются АО «ВНИИРА «Навигатор»), система спутниковой навигации и др.

Самолет сопровождения Як-52 (справа) и его преемник - учебно-тренировочный самолет нового поколения Як-152 

Принципиальным отличием Як-152 от всех других ранее выпускавшихся самолетов первоначального летного обучения является оснащение его комплексом средств аварийного покидания КСАП-152 с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда» им. Г.И. Северина, предназначенного для спасения экипажа в аварийной ситуации.

Постройка первого летного экземпляра самолета Як-152 (№0001) завершилась на Иркутском авиазаводе к концу лета этого года. 27 августа машина была выкачена из сборочного цеха, а уже через два дня совершила первые рулежки и пробежки. После положительного решения Методического совета при ЛИИ им. М.М. Громова, давшего «добро» на начало летных испытаний Як-152, в четверг 29 сентября Василий Севастьянов впервые поднял новую машину в первый полет. Он продолжался около 10 минут и прошел в соответствии с поставленным заданием.

Впереди у Як-152 — программа летно-конструкторских, а затем государственных испытаний. На Иркутском авиазаводе в настоящее время полным ходом идет постройка второго летного образца (№0002). В конце сентября завершалась сборка экземпляра для статических испытаний (№0003), велось изготовление деталей и агрегатов ресурсного образца (№0004). А уже в следующем году в Иркутске должны выпустить первые серийные Як-152.

L-7: китайский аналог Як-152

В 2006 г. между ОКБ им. А.С. Яковлева и китайской компанией Hongdu было заключено соглашение о сотрудничестве по созданию в КНР нового самолета первоначальной летной подготовки, получившего название L-7 (его российский прототип именовался Як-152К). В соответствии с условиями контракта, яковлевцы оказывали китайским партнерам консультационные услуги в процессе разработки нового УТС.

Первый опытный L-7 был собран компанией Hongdu осенью 2010 г. и в ноябре того же года дебютировал на авиасалоне в Чжухае. По имеющимся данным, первый его полет состоялся 31 декабря 2010 г., а Народно-освободительная армия Китая намеревалась заказать порядка 300 серийных L-7 (CJ-7) для первоначальной летной подготовки будущих пилотов ВВС и ВМС НОАК. Однако, пока о серийных поставках CJ-7 ничего не известно - судя по всему, до сих пор для этого в Китае продолжают использоваться устаревшие самолеты CJ-6, являющиеся развитием строившихся в Наньчане под названием CJ-5 по лицензии советских Як-18.

Согласно представляемым на международных выставках рекламным материалам, самолет L-7, оснащаемый поршневым звездообразным двигателем воздушного охлаждения HS-6K1 мощностью 360 л.с. (китайская версия отечественного М-14), имеет максимальную взлетную массу 1430 кг и может совершать полет со скоростью до 360 км/ч на расстояние до 1000 км. Максимальная эксплуатационная перегрузка в учебно-тренировочном варианте составляет 7 единиц, в спортивно-пилотажном - 9. Самолет имеет длину 7,274 м и размах крыла 8,82 м, оснащается ракетно-парашютной системой спасения экипажа SQZ-1.

Михаил ЖЕРДЕВ

T-X

На чем будут учиться летчики ВВС США

13 сентября 2016 г. компания Boeing провела торжественную церемонию выкатки и публичной презентации самого загадочного и многообещающего участника предстоящего тендера ВВС США на новый учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки военных летчиков. Создаваемый совместно со шведскими партнерами из Saab Group новый самолет был представлен публике пока под условным названием T-X - точно так же именуется вся программа ВВС США по выбору преемника неуклонно устаревающему самолету Northrop T-38 Talon, отметившему два года назад свой 55-летний юбилей. О своем намерении принять участие в тендере по программе T-X уже заявили три альянса американских компаний с зарубежными партнерами: Lockheed Martin и южнокорейской Korea Aerospace Industries - с самолетом T-50A, Raytheon и итальянской Leonardo (бывшей Finmeccanica) - с проектом T-100 на базе М-346 (который, в свою очередь, создан на основе российско-итальянского Як/АЕМ-130), Northrop Grumman с британской BAE Systems и L-3 - с принципиально новой разработкой Model 400. Официально тендер по программе T-X должен быть объявлен в конце этого года, а уже через год, в конце 2017-го, планируется заключить контракт с его победителем на производство самолетов установочной партии для проведения полномасштабной программы испытаний, а затем и серийные поставки по меньшей мере 350 машин. Попробуем разобраться, каким может стать перспективный учебно-тренировочный самолет ВВС США и каковы шансы на победу каждого из участников предстоящего тендера.

Обучением военных летчиков в ВВС США занимается Учебное авиационное командование (Air Education and Training Command, AETC) со штабом на авиабазе «Рандольф» в штате Техас, в котором числится более 48 тыс. военнослужащих и еще около 14 тыс. чел. гражданского персонала по всей территории США, а на вооружении состоит около 1600 самолетов.

Обучение военных летчиков в США начинается с этапа предварительного летного отбора (Initial Flight Screening, IFS), проводимого гражданскими инструкторами на поршневых самолетах, во время которого курсанты налетывают по 25 ч. По завершению этого этапа прошедшие отбор будущие военные летчики направляются на дальнейшее обучение либо по американской программе JSUPT (Joint Specialized Undergraduate Pilot Training — единая специализированная базовая подготовка летчиков), либо по международной программе Европы и НАТО — ENJJPT (Euro-NATO Joint Jet Pilot Training — Европейскосевероатлантическая единая программа подготовки летчиков реактивных самолетов). Для будущих пилотов вертолетов предусмотрена программа UHT (Undergraduate Helicopter Pilot Training).

Программа JSUPT (как и ENJJPT) подразделяется на два этапа: основную и повышенную подготовку. Основная подготовка (Primary Training) в настоящее время осуществляется на турбовинтовом учебнотренировочном самолете Beechcraft T-6A Texan II (до 2009 г для этого использовались реактивные самолеты Cessna Т-37 Tweet).