Двенадцать тысяч миль под парусами - Леонид Радионович Аксютин

зависимости от толщины и, следовательно, массы квадратного метра. Какую марку лучше всего выбрать? Какие ветры нас ожидают? Ответы на эти вопросы надо было находить интуитивно, советоваться было не с кем. Для слабых ветров, очевидно, лучше использовать паруса потоньше и полегче, для сильных — потолще и потяжелее.

Переход до Гетеборга не был трудным, если не считать изрядно мешавших нам туманов. На подходе к Зундскому проливу густой туман уменьшил видимость до двух кабельтовых и вынудил утром 16 апреля даже стать на якорь в 2,5 мили к юго-западу от маяка Дрогден, недалеко от того места, откуда 14 июля 1974 г. «Товарищ» стартовал в Балтийской регате.

Сейчас здесь клубилась седая мгла, уныло звучали сигналы маяка и гудки проходящих судов. Только после обеда видимость улучшилась и появилось солнце. Нескольких ясных часов оказалось достаточно, чтобы проскочить самую узкую и оживленную, а поэтому и опасную, часть пролива вблизи Копенгагена.

Выйдя вечером из Зунда в пролив Каттегат, вновь пришлось стать на якорь, так как нас окутал почти непроницаемый туман. В такую погоду узким фарватером с очень оживленным судоходством идти слишком рискованно. Стояли всю ночь, ожидая улучшения видимости. Наконец подул сильный ветер и разогнал туман. Правда, этот же ветер затруднял окраску рангоута и надстроек, разносил брызги краски по всему судну.

Но если не обращать внимание на такие мелочи, можно сказать, что Балтийское море радовало нас хорошей погодой. Шли даже с опережением графика, хотя спешить было некуда: появляться в Гетеборге раньше 19 апреля не имело смысла, так как шведы праздновали пасху, и заниматься нами все равно бы никто не стал. Поэтому мы еще одну ночь провели на якоре, укрывшись от ветра у южного берега о. Анхольт. Его низкие и пустынные берега со скудной зеленью и одинокой башней маяка настолько унылы, что задерживаться около него дольше необходимого срока не хотелось.

Ветер, свежий с утра, быстро стих. «Товарищ», стуча своим 500-сильным мотором, резво бежал вперед, оставляя за кормой последние мили до Гетеборга. После обеда на горизонте появился шведский берег, по-своему живописный: серый гранит с еще не зазеленевшим кустарником между скалами кое-где расцвечен красными черепичными крышами одиноких домов.

У нас снова якорная стоянка, на этот раз среди скалистых шхер, на внешнем рейде Гетеборга.

К причалу Гетеборга мы подошли на следующий день в 9 ч утра. Судно оказалось в самом «сердце» города. В нескольких шагах от борта судна, в голове причала, возвышалась позеленевшая от времени бронзовая колонна, на вершине которой застыл взметнувшийся на гребне волны парусник, обращенный носом к морю. Со всех сторон четырехгранная колонна покрыта барельефами, изображающими сцены из жизни шведских переселенцев в Америку, которые отправились туда с этого места в 1638 г. Памятник поставлен в их честь 300 лет спустя. Отсюда и нам предстоит начать свой путь через океан к берегам теперь уже не Нового Света.

Гётеборг — наиболее значительный порт Швеции. Его грузооборот достигает 25 млн. т в .год. Ежедневно в порт приходит около 100 больших и малых судов, среди которых встречаются и танкеры грузоподъемностью более 200 000 т, и контейнеровозы. Для их приема Гётеборг одним из первых в Европе портов был оборудован специализированными причалами, которые сейчас числятся среди крупнейших. Весь правый берег р. Гёты, от самого устья, занят грузовыми причалами, доками и верфями известных судостроительных фирм: «Гётаверкен», «Эрике-берг» и «Линдхолмен», а на левом берегу располагается собственно город.

Официально Гётеборг ведет свою историю с 1621 г., но и раньше на этом месте существовали поселения. В городе сохранилось много старинных жилых и служебных зданий, церквей и других памятников средневековья.

Старинный собор в Гетеборге

Наиболее значительные здания имеют собственные имена. Обраставшие жирком честолюбивые торговые магнаты увековечивали свои имена, присваивая их музеям, больницам и другим сооружениям, построенным на их пожертвования.

Улицы чаще всего вымощены камнем, а там где есть асфальт, в него вкраплен мелкий белый гравий, отчего дорога кажется покрытой изморозью. Делается это не для красоты: смесь асфальта с мелким светлым гравием увеличивает сцепление с автомобильными покрышками, а саму дорогу делает долговечнее и лучше видимой в сумерки.

Не знаю, в какой степени в Швеции знакомы с творчеством наших земляков И. Ильфа и Е. Петрова, но их слова о том, что пешеходов надо любить, местные жители воплотили в жизнь. Для пешеходов со слабым зрением или дальтоников обычные светофоры дублируются звуковыми сигналами. Специальная трещотка мерно отстукивает удары при красном свете, когда надо терпеливо пропускать транспорт, и резко учащает звуки' при зеленом, как бы приглашая пешеходов быстрее двигать ногами. Для очень спешащих пешеходов на столбе светофора есть кнопка, нажав которую можно ускорить включение красного света для транспорта и спокойно перейти дорогу, не лавируя в потоке машин.

Стоит сказать и о почтительном отношении шоферов к «зебре». Человек, стоящий на этой полосе, становится проста священным для водителей, и транспорт мгновенно замирает, пока пешеход не окажется на тротуаре. Не знаю, что думают водители автомашин о пешеходах, нажимающих кнопки на светофорах и переходящих улицу по «зебре», но их волю они выполняют беспрекословно. Может быть, такая доброжелательность водителей автомашин возможна потому, что улицы необыкновенно безлюдны.

Гулять по улицам без дела не принято. Даже в центре города на протяжении целого квартала иногда встретишь всего двух-трех человек.

Вся история Гетеборга связана с морем. Он рос и развивался благодаря морской торговле лесом и железом, рыболовству. В 1731 г. здесь начала свою деятельность знаменитая Ост-Индская компания.

Существует в городе и морская школа, в которой готовят судоводителей, судомехаников и радистов. Для поступления в нее необходимо иметь среднее образование в объеме восьми классов. Обучение длится всего один год, так что по уровню подготовки оно ниже наших средних мореходных училищ. Мы посетили эту морскую школу.

Маленькое, но очень чистое и аккуратное здание расположено на скалистом холме над портом. Форма для учащихся не установлена, и среди морского оборудования кабинетов и аудиторий непривычно выглядят ребята в потрепанных джинсах и вылинявших, свитерах. Непривычно для нас было и выделение лифтов в здании школы только для преподавателей.

Учащиеся лифтом не пользуются, в их распоряжении — лестницы.

Со смотровой площадки на крыше школы открывается прекрасный вид на город и реку. С одной стороны до самого горизонта — живописное море черепичных крыш с островками •соборных шпилей, с другой — уходящая вдаль лента Гёты. У ее берега, как раз напротив школы, белеет корпус четырехмачтового парусника «Викинг» на вечной