Двенадцать тысяч миль под парусами - Леонид Радионович Аксютин

(теперь Жданов) судно захватили фашисты, которые использовали его в военных целях. Судно было затоплено.

В 1950 г. я еще видел его проржавевший полузатопленный корпус с рухнувшим рангоутом. Сейчас от старого «Товарищ?» сохранился только якорь. Он установлен на постаменте в городском парке Жданова.

На этом жизнь старого судна «Товарищ» завершилась, но имя его унаследовал другой парусник, поднятый советскими специалистами со дна моря в районе Штральзунда. Это был «Горх Фок», который фашисты затопили в последние дни войны. Около 30 пробоин зияло в его бортах. Над водой торчали только мачты и часть бака. Пришлось отремонтировать судно. Построен был парусник в 1933 г. на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге взамен погибшей «Ниобеи».

Германский учебный парусник «Ниобея» погиб 2 июля 1932 г. Судно шло в районе Балтийских проливов в хорошую погоду. Была полночь, и все, кроме вахты, спали. Кадеты, изнуренные летним зноем, самовольно открыли иллюминаторы в подпалубных кубриках с наветренного борта. Внезапно налетевший сильный шквал сильно накренил судно, вода хлынула внутрь сквозь иллюминаторы, и через несколько мгновений «Ниобея» опрокинулась, но осталась на плаву. Утром 2 июля этот «плавучий гроб» для 68 человек прибуксировали в Кильскую бухту.

Помня о недавней трагедии, строители постарались придать судну наилучшие мореходные качества. Назвали его «Горх Фок» в честь популярного немецкого писателя-мариниста Ганса Кинау, погибшего в 1916 г. в проливе Скагеррак (Горх Фок — его псевдоним).

Судно стало первым в серии из четырех однотипных барков, построенных на этой верфи. В настоящее время все они плавают в качестве учебных судов под флагами разных стран. Следующим в серии был спущенный на воду в июне 1936 г. барк «Хорст Вессель». Ныне это «Игл», плавающий под флагом США как учебное судно береговой охраны. В октябре 1937 г. начало свою жизнь третье судно этой серии «Альберт Лео Шлагетер», которое сейчас под именем «Сагриш» входит в состав португальского военно-морского флота. Последний барк в серии вступил в строй в сентябре 1938 г. Под названием «Мирча» он плавает сейчас в составе румынского флота. Под советским флагом новый парусник «Товарищ» начал плавать в 1950 г. После ремонта в Висмаре судно перевели в Лиепаю и стали готовить к перегону на Черное море. Я оказался в числе первых 20 практикантов, присланных сюда. В начале сентября 1950 г. мы приехали в Лиепаю и начали готовить «Товарища» к дальнему переходу. В то время оснащение барка отличалось от теперешнего. Так, якоря поднимали вручную. Несколько десятков человек, налегая на толстые деревянные вымбовки, ходили на баке по кругу, вращая шпиль. Впоследствии на судне установили шпиль с электрическим приводом, а тогда подъем якоря представлял собой длительную и трудоемкую операцию.

Дважды мы выходили в море, осваивая парусное дело. Во время второго выхода в последних числах сентября судно испытало жестокий шторм — крен достигал 48°. Эти пробные выходы в море показали, что перегон в 1950 г. состояться не сможет из-за малочисленности экипажа, а прислать дополнительно курсантов из морских училищ было уже нельзя — начался учебный год и срок плавательных практик закончился. Пришлось нам возвращаться в Одессу сухим путем.

Ошибки, допущенные при подготовке судна к перегону в 1950 г., были учтены, и 8 июля 1951 г. «Товарищ» вышел из Ленинграда под командованием Ивана Васильевича Трескина, а 28 августа ошвартовался у пассажирского причала в Одессе. Па пути парусник посетил Плимут, Гибралтар и Стамбул. Так началась активная жизнь учебного парусного судна «Товарищ». Уже 6 сентября 1951 г. с новой группой практикантов оно снялось в Очередной рейс, на этот раз по Черному морю. С тех пор за кормой барка остались сотни тысяч морских миль, он посетил десятки иностранных портов, от Индонезии до США и от Балтики до Южной Африки.

Одним из наиболее значительных плаваний был многомесячный рейс вокруг Африки в 1957—1958 гг. В 1972 г. «Товарищ» по приглашению американских властей посетил Балтимор для участия в праздновании 175-й годовщины спуска на воду фрегата «Констелейшн» — ветерана парусного флота. «Товарищ» оказался первым советским судном, посетившим США после длительного периода «холодной войны». Об этом, походе хорошо рассказал М. И. Григор в своей книге «Товарищ» идет в Балтимор», выпущенной издательством «Маяк» в 1973 г.

Участие в таких походах подвергает серьезной проверке как техническое состояние судна, так и выучку экипажа. Море не прощает пренебрежительного к себе отношения и за допущенные ошибки иногда жестоко наказывает. Это справедливо и для современных океанских лайнеров и тем более для парусников.

Так, в 1928 г. во время перехода из южноамериканского порта Монтевидео в австралийский порт Мельбурн пропал без вести датский учебный пятимачтовый барк «Копенгаген». Причина гибели судна осталась невыясненной. Могло сыграть драматическую роль и увольнение перед самым выходом в море опытного капитана, профессионального моряка-парусника, который поссорился с руководством фирмы. Вместо него в рейс пошел старший помощник, менее опытный в парусном деле человек. Судно шло с опасным грузом — зерном. Последний сеанс радиосвязи с судном состоялся 22 декабря, когда оно находилось в 900 милях к западу от о-вов Тристан-да-Кунья.

Такая же судьба постигла немецкий учебный четырехмачтовый барк «Адмирал Карпфангер»— он пропал без вести в 1938 г. во время рейса с грузом зерна из Австралии в Англию.

Сравнительно недавно, 21 сентября 1957 Г., в Атлантическом океане погиб четырехмачтовый западногерманский барк «Памир». Его построили в 1905 г. на Гамбургской верфи известной судостроительной фирмы «Блом и Фосс». Это крупное судно: его длина без бушприта составляла 96 м, ширина 14 м, высота борта 8 м, валовая вместимость 3103 рег. т. Барк шел из Южной Америки в Европу с 3780 т ячменя в четырех трюмах и в диптанке. Кстати, по правилам в диптанке должно было находиться 750 т балластной воды.

На «Памир» обрушился ураган «Кэри» (по традиции ураганам раньше присваивались женские имена). Избежать встречи с «Кэри» не удалось, потому что на судне из-за отсутствия регулярных радиовахт предупреждение об изменении обычного пути движения урагана осталось непринятым.

Неожиданно налетел сильный ветер — его скорость достигала 40 м/с. Барк нес слишком много парусов, которые вовремя не убрали, а потом это уже было невозможно сделать. Крен судна достиг 35—40°. Через плохо закрытые отверстия на верхней палубе вода ,проникла во внутренние помещения, в частности, в каюты офицеров. Под действием крена, вероятно, произошло смещение груза зерна — и судно затонуло. Из 86 членов экипажа погиб 81, в том числе капитан, кстати, давно не плававший до этого рейса на парусниках. Прежний опытный капитан остался на берегу