Расширяя сознание. Нетривиальные решения - Нэд Конгер

Дайверы будут продолжать добавлять новые заполненные песком и/или илом покрышки к уже существующим, чтобы поддерживать достаточно высокий барьер для улавливания мигрирующих покрышек. Барьеры должны быть стратегически расположены таким образом, чтобы защищать природные рифы от искусственно созданных конструкций. Предположительно размещение покрышек, связывание их и добыча ила и песка со дна океана для их заполнения будет тяжёлой работой, но многие дайверы-волонтёры найдут это гораздо более творческой и продуктивной работой, чем просто помощь в передвижении двух миллионов покрышек. В этом нелёгком деле дайверам помогут лодки, которые, находясь на поверхности, будут волочить по дну ковши и ведра, наполняя их илом и песком, а затем будут вываливать содержимое в цилиндрические конструкции. Когда эти цилиндры будут заполнены, они приобретут стабильность, достаточную для того, чтобы сопротивляться океанским течениям и штормам, и по мере того как всё больше и больше мигрирующих покрышек из двух миллионов соберутся позади барьерного рифа, тем выше он будет, образуя надёжное жилище для множества обитателей морских глубин.

«Людей, даже больше, чем вещи, следует реставрировать, обновлять, восстанавливать, спасать; никогда никого не выкидывайте».

Глава 7. Спасение Солтон-Си

Этот план предназначен для возвращения озеру Солтон-Си его первоначального вида, когда оно было одним из лучших мест отдыха в Калифорнии. Площадь озера быстро уменьшается, и оно становится слишком солёным, чтобы поддерживать популяцию рыб.

Моя идея состоит в том, чтобы построить сифонный трубопровод от Тихого океана или от Калифорнийского залива таким образом, чтобы использовать преимущества расположения озера ниже уровня моря. Пропуская через сифон океанскую воду, можно увеличить уменьшающийся объём озера и избавить его от излишней соли и загрязнения другими минералами, вернув рыбам возможность выживать, как это было раньше. Кроме того, озеро станет более притягательным для плавания и других видов спорта. Хотя я не обладаю достаточными инженерными знаниями, чтобы вычислить, можно ли установить гидроэлектрогенераторы в нижних секциях сифонного трубопровода, но я вижу возможный потенциал получения гидроэлектроэнергии и выгоду от этого.

Если небольшой экспериментальный трубопровод будет построен и окажется эффективным, можно соорудить более длинные трубопроводы, чтобы получить максимальный эффект. Возможно, есть научные основания, которые помешают эффективности данной концепции. Это объясняет, почему такого предложения не высказали ранее. Но, возможно, с учётом новых достижений в области строительства трубопроводов и электрических генераторов пришло время для экспериментальной ветки.

«Когда я был мальчиком, Мёртвое море было просто больным».

Глава 8. Перевозка мусора в пустых угольных вагонах и вывоз его в заброшенные шахты

Пустые вагоны для перевозки угля можно заполнять мусором из городов, через которые проходит грузовой поезд на обратном пути к шахтам на Западе. Мусор можно сбрасывать в заброшенные шахты, где благодаря скалистой структуре мусор может храниться безопасно для окружающей среды. Деньги, полученные от городов за вывоз их мусора, можно использовать для оборудования свалок и полигонов на подходящих для этого территориях. Новые полигоны на территории заброшенных шахт могут также обеспечить метаном близлежащие регионы.

«Сознание человека изменяется благодаря наблюдениям, а не доводам рассудка».

2. Транспорт и инфраструктура

Глава 9. Усовершенствование названий улиц и шоссейных дорог

Эта глава, как и глава 29, хотя и предлагает идеи по улучшению удобства проезда для водителей и дополнительные средства дохода для правительства, синергетически помогает решить цели, упомянутые в главе 1. Это объясняется тем, что концепции, рассматриваемые в этих двух главах, предполагают использование белого цвета для улиц и дорог так, чтобы больше солнечных лучей отражалось обратно в космос, а не поглощалось поверхностью шоссейных покрытий, где они содействуют глобальному потеплению.

Глава вторая представляет собой план кампании по более широкому использованию поверхностей улиц и шоссе для указания направлений и ограничений скорости. Из моего офиса в Арлингтоне («Кристал Сити» в Вирджинии) я часто ходил пешком в Пентагон на расстояние примерно в километр. Во время по меньшей мере одного из пяти походов какой-нибудь автомобиль, обычно с номерами другого штата, останавливался около меня, и водитель спрашивал дорогу в Вашингтон, Ричмонд, на Арлингтонское кладбище, в Александрию, на шоссе №95 или в другое место. Наконец, я начертил небольшую карту местности с наиболее часто запрашиваемыми маршрутами, и когда мне задавали очередной вопрос, я отрывал копию карты и давал смущённым водителям.

Конец ознакомительного фрагмента.