Трубачи. Повесть о воинах 276-й трубопроводной бригады - Геннадий Ильич Кулаков
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
На следующий день в гарнизон приехал командир взвода лейтенант Юра Капускин, нам опять прислали КАМАЗ с трубами и водителем, рыжеволосым парнем. Указание было использовать только в дневное время и под прикрытием бронетехники, БТР обещали направить в ближайшее время. Юра привез заряженные аккумуляторы на два гарнизона. На КАМАЗе съездили на склад афганцев, выполнили промеры перекаченного топлива, и к вечеру с Юрой мы вернулись на КП 2-й роты в Джабаль-ус-Сираджа для доклада результатов перекачки.
Глава 14. Последние месяцы службы в «трубе»
Прошло уже больше года моего пребывания в Афганистане, и первый месяц моего возвращения на трассу от Джабаль-ус-Сираджа до Баграма тоже подходил к концу. Обещание начальника службы горючего ТуркВо полковника Белоусова Ю.П. заменить первый состав офицеров, командиров взводов через год службы в Афганистане как-то пока не выполнялось. Возможно, следовало подождать, информации на этот счет не было никакой.
Служба шла своим чередом, осень уже была на носу, там и зима не за горами. Я решил начать готовиться к предстоящей зимовке. Не зная, куда меня занесет, все равно запасы продовольствия и топлива было бы неплохо создать. Помог случай. Бойцы в свободное от перекачки и выездов на трассу по устранению повреждений трубопровода выходили на обочину дороги по направлению в Кабул и клянчили у проезжающих колонников сигареты, а если повезет, то и продовольствие. Нашего скудного пайка хватало на 7–8 дней, дальше оставались только консервы в основном рыбные «Килька в томате». В один из таких сентябрьских дней бойцам удалось раздобыть мешок картошки, по доброте своей его сбросил с машины земляк Саши Савченко. Парни честно рассказали, как было дело, а раз так, то я предложил выкопать погреб (яму) глубиной 1,5 метра и складывать туда излишки продовольствия на «черный день». Бойцы с превеликим удовольствие взялись за лопаты и через два часа погреб был готов. В последствие за месяц в нем разместились уже три мешка картошки в ящик тушенки.
По всей дороге от Кабула до границы с Союзом были расставлены посты охранения. Наш имел очень удобное географическое положение. После поворота на Баграм он был первым для проезжающих из Кабула в сторону Саланга. От баграмского поворота и далее был проложен трубопровод. Не трудно было понять, где находится гарнизон трубопроводчиков. Именно это обстоятельство способствовало тому, что на посту периодически кто-то ночевал.
Ситуации были разные. Одиночные машины предпочитали пристроиться к охраняемой колонне, так было безопаснее прибыть в пункт назначения. Случайные путешественники тоже иногда пережидали день-два, чтобы на попутном транспорте добраться к себе в часть. Таким неожиданным гостем стал начальник военторга из Пули-Хумри. Старший лейтенант вместе с водителем автофургона попросился на ночлег. Из Кабула они выехали после обеда, попутная колонна наливников повернула в Баграм, одиночная машина – автофургон с продовольствием – остановилась на баграмском повороте, варианты были ждать попутчиков и ехать дальше или двигаться самостоятельно. Когда начальник военторга рассказал откуда он, артиллеристы предложили остановиться в гарнизоне трубопроводчиков, и МТЛБ сопроводила их до нашего ГНС-47.
Начальник военторга считал себя птицей «высокого полета». У него был дефицитный товар, который продавался за чеки ВПТ, и тут какой-то взводный на трассе. Даже не объясняя кто он и что хотел, сказал: «Мне нужно, чтобы ты вставил охрану автофургона до моего убытия из гарнизона, там дорогостоящий товар». Потом добавил, что он начальник военторга, наша трубопроводная бригада у него на довольствии, и я должен выполнить его поручение. «Вот, – подумал я, – еще один ̎гусь лапчатый̎ нашелся». Ругаться не хотелось, сказал бы просто, что нужна помощь, а дальше мы бы разобрались, так ведь нет, он включил «серьезного начальника», ему требовалось, чтобы мы охраняли имущество, за которое он отвечает. Пришлось объяснить, что указаний от командира роты не поступало, так что извини, охраняй сам свой фургон, а у нас по распорядку ужин, и до свидания.
Такой оборот дела начальника военторга не устроил. Помявшись с ноги на ногу, он пошел к автофургону. Мы уже заканчивали ужин, когда он заявился с пакетом продуктов, со словами «Мужики, давайте жить дружно. У меня тут консервированные ананасы, сервелат, сыр, кока-кола, еще есть соленые помидоры. Пустите переночевать». Мы такого и не видели никогда – вот оно как завернулось. Пригласили старлея и его водителя за стол, накормили картошкой с тушенкой, нам было не жалко, если по-доброму. Принесенные дефициты поставили на стол, и все попробовали вкусности военторга. После ужина организовали охрану его автофургона, а со старлеем пошли хлопнуть по стаканчику вина.
Вся спесь с начальника военторга слетела, он гостил у нас два дня и придумывал повод, что сказать, почему он задержался. На третий день все-таки нехотя собрался в дорогу, долго-долго тряс руку и клялся в вечной дружбе.
Перекачки по трубопроводу не было уже три дня, и чтобы не бездельничать, мы провели парко-хозяйственные дни. Занимались чисткой оружия, техобслуживанием насосной, автомобиля и внутрихозяйственными работами. На следующий день после убытия начальника военторга приехал Игорь Павлов с лейтенантом из 177 мсп. Парни были навеселе, лейтенант по замене возвращался в Союз, прослужив один год. Ситуация была схожа с нашей, только про нас почему-то забыли. У Игоря тоже были перемены, после месяца службы на трассе от Джабаль-ус-Сираджа до перевала Саланг его отправляли за перевал в 1-ю роту. Агрессивно настроенные афганцы ускорили перевод Игоря за перевал. Вот такая была ротация кадров в 3-и отпб. Из новостей также было, что вместо Игоря Павлова к нам во вторую роту прибыл молодой лейтенант, выпускник УВВТУ 1983 года Владимир Золотов.
Лейтенанту из 177 мсп нужно было получить направление в отделе кадров дивизии в Баграме для дальнейшего прохождения службы. Привезенный им из пехоты двух кассетный «Шарп» играл популярные мелодии. Был повод выпить по стакану вина за дембель пехотинца. Парни ехали дальше в Баграм, а попутного транспорта в том направлении не было. Хоть перекачки и не предвиделось, но кто мешал на автомобиле с трубами проверить внеочередной раз трассу, до вечера было далеко, успели бы вернуться засветло. В кабине КАМАЗа вполне умещались водитель и три человека (и даже больше), следовало помочь пехоте, они ведь нам помогали. До Баграма было ровным счетом 15 км, ехать по ухабам минут 3040. После поворота с асфальтной дороги, ведущей на Кабул,
