Добрый дедушка Сталин. Правдивые рассказы из жизни вождя - Алексей Богомолов

Итак, допускаем, что фашисты с запада и северо-запада прорываются к окраинам Москвы (в то время они почти совпадали с окружной железной дорогой). Центральная часть города подвергается массированному артобстрелу и бомбежкам.

Эвакуация Сталина из Кремля автомобильным транспортом становится крайне опасной, да и колонна машин длиной в несколько километров — довольно легкая цель для врага. Нужно учесть и то, что за границей города пришлось бы ехать в основном по грунтовым дорогам, что в осеннюю распутицу для бронированных автомобилей крайне проблематично.

Выезд по железной дороге тоже сложная задача. Достаточно повредить железнодорожный путь — и поезд останавливается. Правда, на этот случай были предусмотрены некоторые меры: в передней и задней частях спецсостава были ремонтные платформы с рельсами, шпалами и необходимым оборудованием. Кроме того, эвакуация планировалась только по двухпутным железным дорогам, что позволяло при разрушении одной линии перейти на другую.

Из известных нам вариантов вылет с Центрального аэродрома (район станции метро «Аэропорт») в этих условиях был наиболее предпочтителен. На некоторое время советские ВВС должны были обеспечить превосходство в воздухе над центром столицы. Путь до аэродрома — это около 10 минут в бронированном «Паккарде» или 15 минут в танке КВ. Вылет под прикрытием полка истребителей вполне возможен. Риск — это то, что улица Горького, Ленинградский проспект и район Центрального аэродрома, в случае прорыва немцев на северо-западную окраину Москвы, могли подвергаться прицельному артиллерийскому обстрелу.

Другой способ — Сталин добирается от Кремля до «Аэропорта» на метро (выход из Кремля на станции «Площадь Революции» и «Театральная» наверняка существовал), а затем перевозится в бронированном транспорте к самолету (1–2 минуты).

Если Сталин находится не в Кремле, а в Ставке на Мясницкой, то опять же подземный путь наиболее предпочтителен. Опасность та же: Центральный аэропорт мог обстреливаться артиллерией.

А вот самая малоизвестная, но наиболее логичная версия экстренной эвакуации Сталина из Москвы строится вокруг упоминавшегося нами Запасного командного пункта Ставки в Измайлове.

Почему же именно Измайловский бункер мог иметь столь важное значение для эвакуации «вождя народов»? В первую очередь, из-за широких транспортных возможностей. Напомню, что если мы принимаем за реальность существование туннеля от Кремля до бункера, то абсолютно безопасно добраться туда можно было бы в течение получаса.

Скорее всего транспортом до бункера могла служить либо линия метро от «Площади Революции» до нынешней «Партизанской» (она, как мы уже знаем, в то время существовала), либо автомобильный (танковый) туннель, о котором практически ничего неизвестно. Мне «танковая» версия представляется в некотором смысле фантастической. Как вы думаете, если колонна танков (а это и сейчас не самый экологически чистый вид транспорта) заведет двигатели в практически замкнутом подземном пространстве, не задохнутся ли пассажиры? Да и зачем танки? 40–50 метров до поверхности — стопроцентная гарантия даже от двухтонных авиабомб времен войны…

Если мы берем за основу «железнодорожный вариант», то достаточно вспомнить, что «Партизанская», или «Стадион имени Сталина», в то время была конечной подземной станцией. Но средний путь ее (москвичи знают, что она имеет три пути) между ней и будущей «Измайловской» выходил на поверхность и переходил в железнодорожную ветку! А вот она и могла вести к Горьковской (тогда Дзержинской) железной дороге. И путь на Восток был открыт. Главное было обеспечить воздушное прикрытие.

Стратегическое преимущество Измайлова было в том, что артиллерийский обстрел с западных окраин Москвы вряд ли мог быть прицельным и опасным для Сталина. Тем более что у него были и другие возможности эвакуации из Запасного командного пункта. Как мы предполагаем (а упоминания об этом в литературе есть), перед «Партизанской» было ответвление линии метро (один путь) к сталинскому бункеру. То есть попасть в свою запасную резиденцию он мог и под землей. А вот дальше…

Существуют догадки исследователей о существовании около бункера гигантской стоянки для танков и автомобилей, расположенной на глубине 15 метров и «накрытой» 6-метровым слоем железобетона. Считается, что на этой стоянке могли размещаться до 150 тяжелых танков типа КВ и автомобилей. Эта группа могла, при необходимости, обеспечить вывоз главкома на любой из ближайших аэродромов либо двигаться, скажем, к ближайшему запасному командному пункту в Ярославле своим ходом. Известно, что в 90-е годы была рассекречена лишь небольшая часть измайловского объекта. Мы знаем уже, что строили его почти пять лет. А учитывая известные нам темпы строительства оборонных сооружений, сам бункер могли построить за год. Так что серьезная оборонная инфраструктура рядом вполне могла быть…

Допустим, Сталин перевезен в Измайловский бункер. Куда дальше? Вариантов тут множество. Вместе со строительством объекта в конце 30-х годов были проложены две дороги на восток: будущие Измайловское и Щелковское шоссе. С них можно было без проблем попасть на основной эвакуационный путь — Горьковское шоссе.

Но наиболее предпочтительным (при всей нелюбви Сталина к полетам на самолетах) был воздушный путь. Буквально в «шаговой доступности» от бункера были построены два аэродрома: Дальней авиации и ПВО. Один находился в районе нынешней 5-й Парковой улицы, а взлетной полосой его был нынешний Измайловский бульвар. Второй аэродром был на 15-й Парковой, то есть тоже рядом. И не будем забывать о том, что по Щелковскому шоссе за довольно короткое время можно было добраться до Чкаловского аэродрома либо до аэродрома в Монино.

Но существовал и еще один, самый короткий путь к личному самолету главнокомандующего. Он мог расположиться в нескольких десятках метров от выхода из бункера, прямо на стадионе! Дело в том, что когда подземный сталинский бункер в 1940 году был построен, строительство стадиона, бывшего объектом прикрытия, остановилось. И остановилось оно на очень любопытном этапе. Были построены три бетонных основы для трибун высотой в десяток метров каждая. Четвертая сторона оставалась свободной. Пространство внутри трибун было освобождено от строительного мусора и выровнено. Атам, где должна была быть четвертая трибуна, начиналось нечто подозрительно напоминавшее взлетную полосу. Мы знаем, что самолетам того времени совсем не обязательно было взлетать с бетона или асфальта, достаточно было ровной земляной или снежной поверхности. А на стадионе под мощным прикрытием бетонных трибун могло разместиться несколько самолетов для Сталина, Берии и их сопровождающих. Истребители прикрытия в этом случае могли взлетать с любого из упоминавшихся нами ближайших аэродромов.