Кими Райкконен. Последний настоящий гонщик «Формулы-1» - Хейкки Культа

Нужно было только выдержать все до самого конца. Как бы там ни было, прогресс хороший. Выкапывать из сугроба уже не приходится. Кими справился в этот раз на «отлично», в особенности в дневных заездах.

В начале 2011 года Кими показывал уже хороший результат, уикенды проходили без особых нареканий и ошибок. На снегу он пришел восьмым, а на гравии – седьмым.

– Удалось ли Кими догнать лучших водителей ралли?

– По-прежнему считаю, что занявшийся хоккеем фигурист не сразу начнет забивать шайбы – объединяющим является только лед. В ралли на пальцах двух рук можно посчитать те основные навыки, владея которыми стопроцентно, можно добраться до лидеров. Кими освоил много, но пока недостаточно. То, что он показывает хорошую скорость, говорит о его таланте, – подытожил Кай.

Пара Райкконен – Линдстрем успела принять участие в 22 уикендах чемпионата мира и в шести других этапах. Последний признался, что ему хотелось бы, чтобы Райкконен продолжил в ралли.

– Кими сам принимает решение, но было бы интересно увидеть, каких высот он сумел бы достичь в нашем спорте. Получить опыт и развить навыки водителя ралли можно, только находясь за рулем. Что касается обращения с автомобилем – здесь Кими нет равных, это идет у него из глубины. Когда мы начинали, я сказал: если ты хочешь достичь вершин, потребуется четыре года. Самые первые шаги – они самые длинные, но дальше шаг начинает сокращаться, а важность шагов повышаться. Кими в ралли – исключительный талант, но даже ему потребовалось бы еще 2–3 года участия в чемпионате, чтобы сократить разрыв во времени и подняться на уровень лидеров.

– Удивился ли легендарный штурман возвращению Райкконена в «Формулу-1»?

– Лично я ничуть не удивился тому, что Кими пригласили обратно, и тому, что он горел желанием вернуться.

– Увидим ли мы Кими в числе участников ралли?

– Я надеюсь, что Кими когда-нибудь захочет принять участие в раллийных гонках. Все же автодром – это его мир, его тема. Да, в ралли он задержался ненадолго, но то был яркий период. Важно, что Кими положительно настроен по отношению к ралли, но бороться один на один для него более естественно, плюс радость обгона. Для него работа прежде всего, и «Формула-1» для него именно работа, а ралли – так, скорей увлечение.

В ралли Кими не уступал в скорости, сложностью было найти хороший ритм в самом начале гонки.

– Когда ты едешь по треку, ты всегда видишь, какая у тебя скорость, ты можешь сравнивать себя с другими. В ралли же приходится просто доверять скорости и самому себе, что ты едешь достаточно быстро. Нет возможности сделать прямое сравнение. Едешь слишком быстро – можно вылететь, если осторожничаешь – часики тикают не в твою пользу. Найти нужную скорость и ритм возможно только постоянным повторением и накатыванием часов. Этот момент Кими точно уловил.

Глава 68

С петухами

В пятнадцать минут пятого в одном из отелей Карлштадта звонит будильник. Это означает начало рабочего дня для Кими Райкконена и особенно для его ответственного за физподготовку Марка Арналла. Для обоих начинается первый этап чемпионата мира в классе WRC, впереди 110 километров пути в шведский город Хагфорс для участия в ралли Швеции. Только там они смогут насладиться десятиминутным полевым завтраком.

Последовавший за Кими из «Формулы-1» в ралли Арналл отвечал в команде Red Bull за пополнение запасов питья для водителей и штурманов юниорской команды Citroen. В машину Кими загружаются два пакета с питьевой водой, а Себастьену Ожье – два рюкзака со спортивными напитками. Остановка запланирована на полдень, тогда водители смогут быстро перекусить, а Арналл восполнит запасы.

Рабочий день заканчивается уже в темноте, после чего их ждет долгий обратный путь в гостиницу, отбой в 21.00 и опять пробуждение спозаранку.

Смена привычного формульного ритма на раллийные графики означает серьезные изменения не только для водителя, но и для его тренера.

– Гонщик должен обладать максимальной физической и психической сосредоточенностью. Моя задача – обеспечить таковое. В этом смысле разница между «Формулой-1» и ралли огромная. Если в уикенд «Гран-при» пилот проезжает двадцать кругов в каждый тренировочный этап, затем следует квалификация и полтора часа соревнований, то на физическое и ментальное восстановление остается достаточно времени. В ралли все иначе. Мы выезжаем уже рано утром, проезжаем участки по 10–20 минут, быстро едим и продолжаем до вечера в усиленном режиме. В отель попадаем только вечером, и Кими уже хочет побыстрее добраться до постели. На массаж и прочие восстановительные процедуры остается мало времени. Естественно, если его спина находится в том состоянии, что требует отдельного ухода, это приходится делать в ущерб ночному сну. В особенности во время горячих гонок будет сложно поддерживать физические и психологические ресурсы Кими на должном уровне.

На начальном этапе участия в ралли Кими Райкконену приходилось трудно. Никогда ранее ему не приходилось полчаса выкапывать машину из сугроба, потея зимой так, как если бы он участвовал в гонке где-нибудь в Малайзии. В ментальном же отношении Кими сносил все удары с достоинством, понимая, что это часть суровой школы раллийного гонщика.

В середине лета его ждала неожиданность: в Ювяскюле проводился в буквальном смысле слова самый горячий этап чемпионата мира по ралли. Ртутный столбик поднялся тогда до отметки +37 градусов. Домашняя гонка стала для Кими самой жаркой за всю его карьеру в ралли. Хотя обычно считается, что раллийщиков ждет самая жаркая погода только в Иордании, но никто и предположить не мог, что в тот год именно в Финляндии будет самое горячее ралли.

Конечно, британцу Марку Арналлу как профессионалу не привыкать готовить спортсмена к жестоким испытаниям «Формулы-1», а потом и ралли. Из всех возможных состязаний именно формульный уикенд в Малайзии, кажется, является самым суровым по своим условиям.

– В ралли ты едешь интенсивно периодами по 20–30 минут, после этого водитель и штурман выходят из кабины, пьют воду, пополняют запасы питья – в этом смысле ситуация много проще, чем в «Формуле-1», где гонка длится, как правило, час и сорок минут. В течение всего этого времени пилоту нельзя ни на секунду утратить концентрацию внимания, и ему полагается какие-то пол-литра жидкости. Да, в ралли общее время движения значительно больше, но и у водителя больше возможностей подзаправиться. И здесь, и там вождение – тяжкий труд, но преимущество ралли в возможности чаще отдыхать и восполнять потери жидкости.

Вспоминая некоторые гонки «Формулы-1» в Малайзии, где участвовали Хаккинен и Райкконен, Марк Арналл прямо-таки вздрагивает. Там стоит дикая жара, процент влажности крайне высок, так что, какой бы жара ни была в Европе, она куда комфортней для пилота, чем на экваторе в Малайзии. При