Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха - Владислав Дорофеев

В августе Группа ГАЗ представила наконец обещанный бюджетный вариант своего основного легкого коммерческого грузовика «Газель». Называлась машина «Газель-Эконом», а стоимость ее была объявлена от $8,5 тысяч, оказавшись гораздо выше объявленной при запуске. Однако в свободной продаже эту модель не найти, ее будут продавать только через «Росагролизинг», объявив, что это «социальный проект», ориентированный на малообеспеченных фермеров и индивидуальных предпринимателей.

В планах Группы ГАЗ было выпустить не более 1200 подобных машин, объяснив, что пока они «не хотят ломать существующий рынок продаж традиционных "Газелей"». Поэтому больших надежд на то, что этот продукт поправит финансовое положение группы, возлагать не приходилось.

Основным направлением деятельности стали, конечно, переговоры с кредиторами. Самым проблемным был «Альфа-банк», требовавший от ГАЗа возврата долга не только самой группы, но и кредитов, выданных ее акционеру– ОАО «Русские машины» (владеет более 60 % акций). Бунтовали и поставщики. Например, в июне 2009 года Магнитогорский металлургический комбинат добился в суде взыскания с Группы ГАЗ долга на сумму 1,2 млрд рублей. Однако, несмотря на столь внушительную победу, металлургам пришлось договариваться ГАЗом, поскольку даже в случае его банкротства они не смогли бы получить свои деньги. Это стало главной мыслью и для остальных кредиторов и поставщиков ГАЗа. Договоры о реструктуризации были долгими и мучительными, но проходили в интересах как должника, так и кредитора: никому не нужны были фатальные шаги, банкротство не решило бы проблемы, активов ГАЗа на всех не хватило бы, и в общих интересах было прийти хоть к чему-то. Собственно, вариант был только один – продлять сроки кредитов, но все хотели наилучших для себя условий. Летом на помощь пришло государство.

В июле Группа ГАЗ согласовала с комиссией первого вице-премьера Игоря Шувалова госгарантии по кредитам на 20 млрд рублей. Эта компания была первой из российских, кому предоставлялся столь большой объем гарантий.

Госгарантии были необходимы, чтобы провести реструктуризацию долга группы, превышавшего 40 млрд рублей, поскольку под весь долг у ГАЗа не хватало обеспечения. Теперь же предполагалось, что банки-кредиторы Группы ГАЗ (всего их 12, главные кредиторы – ВТБ, ВЭБ и Сбербанк) выдадут группе новый кредит на 42 млрд рублей, за счет которого она полностью погасит обязательства перед этими же банками. Срок кредита – пять лет. «Альфа-банк» предложенный механизм не устроил – банк не исключал банкротства заводов группы. Тогда же появились и первые выигранные этим банком иски о взыскании задолженностей с ГАЗа.

Конечно, положение группы было не очень устойчивым, чистый убыток за 2008 год оценивался в 3,35 млрд рублей, активы не покрывали всех кредитов, а глобальных конкретных планов по развитию, кроме ожидания прихода Opel, не было. Так что «Альфа-банк» как частный банк, которому неоткуда ждать денег, кроме как от своей работы, вполне можно понять. Впрочем, в ГАЗе возмущались: «Позиция "Альфа-банка" вызывает недоумение, ведь государством проделана огромная работа по выработке схемы реструктуризации долгов ГАЗа». На это в «Альфе» отвечали: «Мы были бы готовы реструктурировать долг, если бы государство приняло на себя ответственность за завод, но у нас есть опасения, что предприятие не выполнит свои обязательства, поскольку неэффективно управляется».

В середине июля комитет кредиторов ГАЗа согласовал условия реструктуризации долга. ГАЗу давалась отсрочка по погашению кредитов на пять лет, в течение первого полугодия группа не будет платить даже процентов, потом в течение двух лет будет действовать мораторий на погашение основного долга. Процент рассчитывался по формуле: ставка рефинансирования ЦБ плюс 4 %. Однако в действие эти условия могли вступить только тогда, когда к кредиторам присоединится «Альфа-банк».

В начале октября и «Альфа-банк» реструктурировал кредиты Группы ГАЗ. «Альфа» был последним из пула банков-кредиторов Группы ГАЗ, и пока не была достигнута договоренность, полная реструктуризация всего долга была невозможна, и ГАЗу приходилось платить банкам 500 млн рублей по кредитам ежемесячно.

Долг «Альфе» в размере 3,3 млрд рублей был реструктурирован на общих с прочими кредиторами условиях: пролонгация кредитов на пять лет с отсрочкой выплаты тела долга на два года и процентов на полгода. Фридман тогда объяснил свою «уступчивость» и нежелание банкротить ГАЗ высокой социальной значимостью группы. Договор состоялся спустя более полугода после того, как в конфликт пытался вмешаться президент Медведев.

Было также объявлено, что с 2010 года могут быть возобновлены поставки «Газелей» для «Скорой помощи», на которые был наложен мораторий после того, как соответствующий тендер выиграла компания Sollers, принадлежащая Алексею Мордашову.

Также не осталось без внимания новое направление группы ГАЗ – строительство завода по выпуску дизельных двигателей в Ярославле, Дерипаске было подтверждено госфинансирование этого проекта в объеме 5,6 млрд рублей. Хотя это и вдвое меньше суммы, на которую рассчитывал ГАЗ, но и стоимость самого проекта была урезана из-за кризиса. Мощность нового завода составит 40–50 тысяч двигателей в год. Даже в кризис Группа ГАЗ пытается развиваться, чтобы найти для себя новые прибыльные ниши.

Решение американского автопроизводителя GM не продавать Opel временной творческой группе в составе Magna и Сбербанка стало полной неожиданностью. Ведь сделка не просто получила одобрение со стороны руководства России и Германии, немецкое правительство даже выделило значительную сумму Opel под сделку с канадско-русской группой. В результате Россия могла получить доступ к западным технологиям автомобилестроения, а также загрузить отечественные мощности, простаивающие на заводах ГАЗа. Однако GM не готова была расставаться с контролем над Opel и тем более делиться интеллектуальной собственностью. При таких изменившихся с начала переговоров условиях сделка в любом случае не представляла интереса для России. Например, АвтоВАЗ, продавший 25 % акций французскому концерну Renault, сразу получил отворот от иностранцев, мол, технологиями они не делятся. В итоге АвтоВАЗ все время просто довольствовался лицензионной сборкой автомобилей Logan. Ситуацию на АвтоВАЗе сейчас все мы знаем – она плачевна.

Однако Группу ГАЗ обнадежили тем, что, несмотря на провал сделки, компании ведут переговоры о строительстве в России автосборочного завода. Главное, дать надежду на светлое будущее.

Строительный бизнес пострадал больше всех других направлений деятельности «Базэла». Спрос упал в разы. Многие проекты даже национального статуса посыпались.