Дневник Тринадцатого императора -1 - Олег Федоров

Есть ещё один адмирал у меня, Аркас Николай Андреевич. Он инициировал создание РОПиТ на Чёрном море. Наши "друзья" долго устав того пароходства изучали, но ничего супротив обязательств 1856 года не нашли. Теперь у пароходства уже несколько своих пароходов есть. Николай Андреевич новые суда строит, что бы объёмы перевозок увеличить. Хорошие пароходы с импортными машинами. Я, правда, малюсенькое дополнение внёс в их конструкцию. От миделя до кормового среза по обоим бортам две узкоколейки из рельса Р-13 положены. Если особо не присматриваться, то совсем их не видно. По таким рельсам очень удобно якорные мины катать, а зачем, ну это сами догадаетесь.

Крепость Аккерман на Днестровском лимане с 1832 года превращена в склад вооружения. Так в бумагах отмечено. Представляю себе, какие там раритеты можно найти, уж если в Крыму нам музейными экспонатами воевать пришлось. Начинка той крепости мне не нужна, разве что музей организовать. Взял на заметку на будущее. Я там базу для катерников и десантников создать хочу. Заодно для отвода глаз организую, судоходство по Днестру, нагоню туда землечерпалок, буксиров и барж, буду реку судоходной делать. Бессарабские и Одесские купцы "Русского общества пароходства и торговли", те работы финансировать, согласны и даже слёзные о том бумаги писали. Интересно, где эти бумажки почти ТРИДЦАТЬ лет провалялись, пока им ход дали? Надо Игнатьеву поинтересоваться будет.

В той строительной кутерьме, будет легко спрятать транспортные потоки и катера, которые мне скоро понадобятся. Тренировки и учения там тоже проводить можно, условия и рельеф побережья точ в точ, как на Дунае. Даже понтонёрам будет, где поупражняться.

Минусы этого плана?

- Днестровский лиман зимой замерзает. (толщина льда 25-30 см., ледокол ещё нужен будет).

- лиман мелкий (2,5 метра) отделён от моря узкой песчаной косой Бугаз, в южной части которой имеется проход в море, из-за штормов его фарватер меняется.

- Железная дорога придет в Одессу только в 1866 году, до того, грузы прийдеться доставлять по воде. Да сюда ещё от города почти 50 верст. Тут уже 67 годом пахнет.

- Город Аккерман небольшой, около 20 тыс. человек, промышленности нет. Всё это учитывать придётся, другого более выгодного места для внезапного появления на Дунае на Чёрном море природа не предусмотрела.

В Аккерман отправлены сразу четыре офицера Зейме (командир), Диков, Шмидт, Мельников. Рудольф Антонович, строит саму базу, подъезды и тренировочные полигоны, остальные учатся на Ладожском полигоне и не только учатся, но и сами принимают участие в создании новых вооружений. Потом им других учить придётся, но когда уже образцы в производство пойдут.

Сухой лиман, то залив в 32 км., от Одессы в сторону Аккермана. В будущем там будет глубоководный порт, конкурент одесского. Сегодня я там хочу сделать одну из баз подлодок. Залив небольшой, но достаточно глубокий, 12-13 метров. Впадает туда единственная речушка Сулин, которая летом часто пересыхает. Тут даже крепости нет. Не поймёшь, толи дачный посёлок, толи ещё что. Мне нужно серьёзное хозяйство, начиная от энергетики и кончая базой отдыха. Это кстати идея, под прикрытием строительства санатория для моряков, заодно и базу построить.

Строительный материал, тут под ногами. Известняк (ракушняк или ракушечник), кому как больше нравится. Вся Одесса из него выстроена. Вот кстати на выезде из неё, на Люсдорфской дороге надо соорудить большой цементный завод. Мысль хорошая, но газа (или другого топлива) для печей нет ещё. Значит, пока эта идея не реализуема.

В Николаеве Богдан Александрович фон Глазенап, обеспечит бурную коммерческую деятельность по развитию Николаевского порта, организует там иностранные представительства, по нашей с ним договорённости будет рекламировать "открытость" наших замыслов. Там уже открыты училища для подготовки штурманов, механиков и портовых ластовых команд. Артиллеристов, минёров и торпедистов мы будем в другом месте готовить. Специалистов электриков, акустиков, связистов будем в третьем месте готовить, только ещё всё это создать надо. Пока пусть флажковый семафор и фонарь Ратьера изучают.

В Херсон направлен Эсмонт Михаил Самойлович, его задача наряду с пароходами строить суда и механизмы флотской инфраструктуры. Тут ему Узатис начальный задел передаст. Для Черноморского бассейна все землечерпалки, буксиры и буксирчики, понтоны, баржи, земснаряды, плавучие краны, портовые краны и прочая техника в Херсонском судостроительном заводе создаваться будет. Земли под заводы уже выделены, их строительство начато, а для финансирования ещё одно АО организовали.

Тут, кстати и раздвижные понтоны, для наплавных мостов производить будем и баржи самоходные для их транспортировки.

За Азовскими портами и заводами поставлен присматривать Максутов Павел Петрович, так, кстати, и в той истории было. В этой реальности, я только чуть подправил его деятельность, познакомив с каперангом Аркасом (он впрочем, уже вице адмирал это я так про себя, его каперангом называю), который создание РОПиТ инициировал. Теперь они ещё и парусные барки строить будут, в торговле экономичность всегда важнейшим параметром была. Вторым акцентом, который я себе позволил, это в три раза увеличить набор в действующие технические училища и мореходные классы за счёт финансирования из казны.

Тьмутараканские земли, это я про Новороссийск, будет мой брат осваивать. Нет, не подумайте про Александра. Ему и с Министерством народного здравоохранения забот хватит, я о другом брате по отцу. У Александра II, есть ещё один сын, Евгений Иванович Алексеев. Почему не Романов спросите, ну что ответить, так вышло. В реальной истории отец старался его подальше от маман держать, то в кругосветку отправит, то ещё исследовать что-то, куда-то. При дворе всегда находились подхалимы, которые обо всех этих манёврах маман докладывали, она нервничала из-за этого. Женьку все эти выкрутасы тоже доставали.

Я его "выследил" и мы без посторонних спокойно пообщались. Выяснил я, что душа к морю у него не лежит, что всё за него и без него решено было (та история это подтверждает), предложил я ему в Тьмутаракнском княжестве скрыться. Он знал, что это такое и решение ему понравилось. Когда я рассказал о задачах, что на него возлагаться будут, братец вообще расцвел. Инженерное дело его всегда интересовало.

По моим планам в Новороссийске надо будет очень большие работы провести и не только в самом городе, но и в его в ближних и дальних границах. Город это условность, наши "друзья" в Крымскую кампанию его в руины обратили, но взять не смогли. Сейчас он посёлком Константиновка называется, и проживают в нём 430 жителей. С Кубанским войсковым атаманом есть договорённость, он объявил о переселении всем желающим, так что эту проблему разрешим. Архитекторы уже и планы нарисовали, всё по передовым Японским нормам 21 века (это шутка, нет ещё ни материалов, ни технологий, просто фундаменты "скользящие" и раскрепление усиленное), с учётом того, что в 1879 году будет землетрясение, да и потом трясти будет разве, что уже не так сильно. На начальном этапе, весной 1865 года туда прибудет инженерная бригада, половинной численности, будем сначала жильё строить. Железку в Новороссийск в той истории привели, только в 1888 году, я планирую это сделать на 22 года раньше. Пока снабжение обеспечат два парохода РОПиТ, я их уже в Николаеве строить заканчиваю.

Тут ещё много участников будет, но координировать всё Евгению Ивановичу прийдеться. Рядом со Ставрополем, будем газовое месторождение "откупоривать" и газопровод 12 дюймовый в город тянуть. Тут же мегрелевые залежи, вот и будем их обжигом заниматься да в цемент превращать. Этого материала России ой как много надо! Заводик небольшой машиностроительный и электростанцию. Потом порт в Цемесской бухте обустраивать, дамбу защитную от Боры (ветер такой мерзостный, 50-60 м/сек., когда всё обледеневает) строить. Причалы для погрузки и не только для неё. Там я ещё базу для части своих катеров планирую, от этого ветра и от посторонних взглядов, хорошо защищённую.

Ещё одну лёжку катерникам мы в Очамчире сделать решили. Бухта будет обустроена в устье реки Моквы, близ города Очамчира. Это будет гавань с узким проходом, защищённая двумя молами. Вместимость причалов, 25-30 катеров, плюс грузовой (северный) причал, позволяющий швартовать длинномерные суда, с целью загрузки, заправки и ремонта, для чего на пирс будет проведена железнодорожная ветка со складов ГСМ и поставлен башенный кран.

Дальше читать, только про себя или шёпотом. В Балаклавскую бухту я пригнал пароходик с военными строителями. Их не много. Задача им поставлена восстановить "жилой фонд" и пристань небольшую соорудить. Бухта глубоководная, второй такой на Чёрном море нет. Там глубины сразу за полста метров. Это будет ещё одна база подлодок, но только позже.