Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

– около 800 часов. Из общего числа убитых и пропавших без вести 40 % составляли летчики, 28 % – штурманы и летчики-наблюдатели, 27 % – стрелки-радисты и около 5 % – прочий летный состав. Из числа раненых 26 % составляли летчики и 74 % – остальной летный состав.

Установлено, что приобретавшийся летным составом в ходе боевых действий опыт приводил к постепенному снижению потерь. Так, в декабре и январе при 18705 самолето-вылетах на боевое задание потери составили 207 летчиков, или около 90 самолето-вылетов на одну потерю, а в феврале и марте при 65 602 самолето-вылетах – 189 летчиков, что составило 347 самолето-вылетов на одну потерю, что почти в 4 раза больше, чем в начале войны[382].

Вклад советской авиации в достигнутые результаты войны был бы оценен не полностью, если не показать причиненный ущерб, нанесенный ВВС РККА авиации Финляндии. Был он достаточно ощутимым.

За весь период боевых действий боевые потери ВВС Финляндии составили 381 самолет, из них: истребителями ВВС Красной армии было сбито в воздушных боях – 211 самолетов разных типов. На земле было уничтожено 22 самолета противника (приложение 47). Самолетами бомбардировочной авиации уничтожено в воздушных боях 146 финских самолета. Наибольший урон причинили советские ВВС истребительной авиации противника. Ими было уничтожено на земле и в воздухе около 320 истребителей. Остальные потери пришлись на бомбардировочную и разведывательную авиацию противника.

Следует подчеркнуть, что столь существенные потери, нанесенные советскими экипажами авиации противника, все-таки не привели к сокращению численности группировки ВВС противника. Этому способствовали зарубежные поставки и осторожность действий авиации противника.

До 10 февраля 1940 г. заграничные поставки и производство финских авиационных заводов и мастерских позволили финскому командованию полностью покрыть боевые и небоевые потери в авиационной технике. Несмотря на существенные потери, численность ВВС Финляндии возросла с 262 до 360 самолетов[383].

Активизация боевых действий финских ВВС с целью воспрепятствовать начавшемуся в феврале 1940 г. наступлению войск Красной армии привела к увеличению потерь ВВС Финляндии, компенсировать которые не смогли уже ни собственная промышленность, ни зарубежные поставки авиационной техники. Только за период с 10 февраля 1940 г. по 10 марта 1940 г. финны потеряли около 240 самолетов, что составило около 70 % боевого состава ВВС.

Учитывая то, что авиация финнов действовала в таких же сложных климатических условиях, что и авиация РККА, резонно было предположить о наличии у финнов большого количества небоевых потерь. По мнению командования ВВС РККА, они могли достигать 25 % от боевых потерь (около 100 самолетов). Следовательно, общие потери ВВС Финляндии, по мнению командования ВВС РККА, могли достигать 500 самолетов[384].

Весь личный состав ВВС РККА в ходе борьбы с авиацией противника, как и при решении других задач, проявил мужество, стойкость, высокое чувство боевого братства и сознательность. Не было ни одного случая отказа от выполнения боевой задачи. За время войны было отмечено немало случаев, характеризующих высокий морально-политический дух советских летчиков. 11 раз совершались посадки на территории противника для спасения своих товарищей, вынужденно севших на поврежденных в бою самолетах. В семи случаях экипажи вывозились на одноместных истребителях.

Опыт боевых действий в войне с Финляндией показал, что самолеты-истребители с успехом использовались над полем боя в качестве штурмовиков. Летчики на самолетах И-153 освоили способ бомбометания с пикирования, используя немалую по тем временам бомбовую нагрузку – до 200 кг. Самолеты истребительной авиации, обладавшие высокой скоростью, применялись для выполнения и других специальных задач. В частности, они широко использовались для разведки поля боя и для аэрофотосъемки укреплений противника, а истребители И-16, вооруженные пушками, весьма успешно действовали по паровозам противника на перегонах.

Опыт боевых действий показал необходимость вооружать все истребители пушками. Это давало возможность не только вести эффективную стрельбу по воздушным целям, но и поражать малоразмерные цели на земле.

Следует также отметить, что полученный боевой опыт применения истребительной авиации в ходе действий по наземным целям нашел отражение в веденном в действие 25 января 1940 г. Боевом уставе истребительной авиации (БУИА-40). Этим документом предусматривалось использование в особых случаях истребителей для атак войск противника и ведения разведки в интересах общевойскового и авиационного командования.

26 января 1940 г. приказом НКО СССР был введен в действие Боевой устав бомбардировочной авиации (БУБА-40). В нем нашли отражение вопросы управления, обеспечения и боевого применения авиации с учетом приобретенного авиационными частями и соединениями бомбардировочной авиации опыта боевых действий в ходе Советско-финляндской войны 1939–1940 гг.

Вместе с тем представляется целесообразным отметить, что в ходе подготовки и ведения боевых действий ВВС Красной армии в Советско-финляндской войне 1939–1940 гг. имели место существенные недостатки, обусловленные влиянием как объективных, так и субъективных факторов.

Анализ опыта боевого использования авиации в войне с Финляндией позволил вскрыть существенные недостатки в боевой подготовке летного состава ВВС РККА. Наиболее заметными были недостатки в штурманской подготовке, что усугублялось сложностью физико-географических условий данного ТВД. Было много случаев потери ориентировки, особенно в начальный период войны, вынужденных посадок вне аэродрома, потерь летного состава и авиационной техники.

Точность бомбометания в ходе авиационных ударов нередко была невысокой. Это объяснялось несовершенством прицелов, методик прицеливания и недостаточной бомбардировочной подготовкой штурманского состава. Конечно, отрицательно сказывались сложные условия боевых действий. Фотоконтроль, позволявший контролировать и оценивать результаты бомбометания, стал массово применяться только к концу боевых действий.

Недостаточной оказалась и подготовка летного состава к ночным полетам и полетам в сложных метеоусловиях. В результате этого авиация действовала не систематически и ограниченными силами, особенно в первый период боевых действий[385].

Война с Финляндией дала объективный ответ на вопрос о состоянии самолетного парка и авиационного вооружения РККА. Опыт применения в войне с Финляндией бомбардировочной авиации показал несовершенство советских бомбардировщиков. В ходе боевого применения бомбардировочной авиации вскрыты конструктивные недостатки самолетов-бомбардировщиков. В частности, такие недостатки были на самолетах ДБ-3 и СБ. Кроме того, эти самолеты характеризовались большой трудоемкостью обслуживания и недостаточной защищенностью от огня зенитной артиллерии и истребителей противника.

В ходе боевых действий самолетам бомбардировочной авиации пришлось действовать по сильно укрепленным объектам обороны противника, большинство из которых представляли собой точечные цели. В этих условиях особую ценность стала представлять не масса бомбового залпа, а точность бомбометания. Бомбометание с горизонтального полета не приводило к гарантированному разрушению таких элементов УР, как ДОТ. Для повышения точности необходимо было перейти от бомбометания с горизонтального полета к бомбометанию с пикирования. Но для этого требовалось модернизировать серийные бомбардировщики. Но серийные самолеты, состоявшие на вооружении авиационных частей и соединений, могли наносить удары только с горизонтального полета. Поэтому в основном авиация вынуждена была наносить удары по площадям, приводившим к большому перерасходу боеприпасов, не достигая