Горячее лето 42-го - Владимир Геннадьевич Поселягин

когда темнеть начнет, два часа осталось. Кстати, поужинал, приготовив блюдо на походной газовой плите. Это чудо я купил в ветке Германии, у других не было. Точнее у американцев была, но уж больно массивная, а тут миниатюрная и удобная, пусть и одна комфорка, на сковороду или кастрюлю. Ладно, вернемся к планированию боевых действий в Африке.

По немецким машинам… Танк я выбрал уже знакомый, проверил, он серийно выпускался. Этот танк отлично повоевал в Бухаресте, модель Pz.lll J c длинноствольной пятидесятимиллиметровой пушкой. Танк этот можно использовать без каких-либо проблем, он у Роммеля тоже в войсках был. Хотя тут я не уверен, если только устаревшие машины. Арта также четвертого уровня, модели Pz.Sfl.lVb, я посмотрел описание к машине, серийно ее не создавали, но десять прототипов уже имелось, проходили войсковые испытания. Так что, если увидят, то по описанию можно будет опознать. Пусть считают реальными войсковыми испытаниями. А вообще на машину ляжет основная тяжесть работы против английских войск и сборной солянки. Жаль, орудие не сильно крупное, легкая полевая гаубица. Калибр сто пять миллиметров, дальность десять километров.

По зенитной защите… Ничего. На одной из итальянских машин второго уровня на башне стоит пулемет с винтовочным патроном, но он чисто против пехоты, станка нет, вести огонь по самолетам не сможет. А это одна из основных сил противников немецкого корпуса. Тут только разбегаться при налете и маневрировать. Техника не проблема, новую куплю, тем более с моими накоплениями, сто сорок семь миллионов кредитов, это не так и трудно, но все же как-то защищаться нужно. Хм, купить ручной пулемет и самому палить по самолетам? Разве что только так. Ладно, придумаю что-нибудь. Темнеть начинает, пора действовать, сначала аэродром, потом порт.

Самолет гудел мотором, летел я над морем, километрах в двадцати от берега в сторону Болгарии. Точнее я летел в ее прибрежных водах. Над берегом не стал, прямо мог лететь, а у берега придется облетать населенные пункты, чтобы не засекли и не сообщили о пролете неизвестного самолета. В Констанце я поработал просто отлично, порт горел, отхватившая два снаряда подлодка пошла ко дну у причала, тральщик взорвался, видимо что-то сдетонировало. Тоже ко дну пошел, как и двенадцать судов, что в порту стояли, два из них танкеры. Я их расстрелял, потом все терминалы и склады. Четыре часа работал, больше пяти сотен снарядов выпустил. Сначала тремя танками захватил аэродром, уничтожив всех, кто был на территории, танки убрал и тремя артами, девятого уровня, деньги на них не жаль было, главное, чтобы работу сделали качественно, все разнес. А я подготовил «шторьх», полетные карты нашел и с Африкой. Бак залил под пробку, самолет в санитарной версии был, даже носилки имелись, я их убрал и стал выстраивать в ряд канистры с топливом. А пока арты работали, сам покумекал над маршрутом.

Значит так, на предельной дальности долетаю до турецкой территории, горючего чуть-чуть до Стамбула не хватит. Совершаю посадку, заправляюсь и днем отсыпаюсь. Поэтому место посадки должно быть уединенное, без чужаков. Как стемнеет, взлетаю и лечу к Измиру. Тут топливо заканчивается, за ночь его стоит поискать. То есть совершить посадку стоит у аэродрома, судя по картам, рядом с городом была площадка. Беру запасы и с самого короткого расстояния лечу на Крит, который сейчас оккупирован немцами и итальянцами. Там заправляюсь и лечу через Средиземное море к берегу Африки. В район города Дерна, там как раз расстояние на дальность моего самолета. Даже запас в сорок километров будет. Это если ветер не встречный. А если встречный, то даже до середины не долечу, горючее кончится, на это в магазине есть надувные лодки, так что выживу, но выполнение квеста сорву. В этом случае придется подниматься выше и искать попутный ветер.

Вот такие дела. До Турции я долетел благополучно и совершил посадку, не так и далеко от проливов, нашел место, хотя не назвал бы его пустынным, тут обширные виноградники, сел рядом, за час до рассвета, накрыл самолет маскировочной сеткой, заправил и лег спать под самолетом. К слову, я посмотрел на счетчик. Сорок три тысячи двести пять уничтоженных солдат и офицеров румынской армии, восемьсот шесть немецких солдат и офицеров, четыре тысячи восемьсот три гражданских. В большинстве погибших от обстрела артами. Снаряд не разбирает, где военные, а где гражданские, и осколки дальше летят самостоятельно. Около полутора тысяч гражданских погибло в Бухаресте, остальные в Констанце при обстреле порта и складов. Большая часть погибла, когда взорвался один из складов рядом с жилым районом, видимо, со взрывчаткой. Такое предугадать сложно, тем более взорвался он в начале обстрела, гражданские не успели спуститься в укрытие. Виноват, но только частично, война есть война. А вообще, хорошо побил, потери Румынии от моих действий практически достигли ста девяносто тысяч, и это только убитыми. Раненых мизер.

План мой сработал, и топливо смог добыть, и до Африки долетел. Единственно, на Крите, сев на пустынную дорогу, ночь все же, вляпался. Только заправкой занялся, как свет фар появился, патруль на грузовике в сопровождении мотоцикла. Итальянцы. По факту меня со спущенными штанами застали. Возможно, о пролете самолета сообщили, вот и отправили к вероятному месту посадки, или плановое патрулирование, поди знай. В общем, я вызвал британский танк Mk. l, британцев в прошлом году выбили, вон на дороге дальше остовы сгоревших британских танков видно, до сих пор не убрали, так что решил под них сработать. Тут вроде партизаны были. Так что танк, пусть и первого уровня, стал стрелять из пушки, а она сорок семь миллиметров. Первым же выстрелом попал в мотор, итальянцы разбежались, мотоцикл бросили, а я, закончив, сходил к технике и продал ее, грузовик не загорелся, так что можно. После этого взлетел и направился дальше. А ветер над Средиземным морем действительно встречным был, как будто предсказал сам себе. Пришлось на километровую высоту подняться, тут ветер уже попутный, что изрядно помогло сэкономить горючее, поэтому, когда добрался до побережья Африки, у меня еще четверть бака показывало, к тому же в салоне две канистры с бензином оставались и канистра с маслом, уже початая.

Совершил посадку километрах в десяти от берега, до Дерна километров двадцать. Почва тут песчаная, достаточно ровная и жесткая, так что посадка прошла отлично. Я вообще отметил, что мои летные умения начали возрастать, раньше, если вдруг боковой ветер, то я паниковал, еще бы самолет чуть не набок ложился, мог уронить машину, а сейчас купировал порыв,