Военная кафедра академии - Анатолий Фёдорович Мазур

Прилетала в гости Мария Фёдоровна Перлей – моя двоюродная сестра. Было ещё такое время, когда могли себе позволить простолюдины прилететь с Украины в Питер, погостить несколько дней и лететь домой обратно.

Удалось пробить право на получение земельного участка под гараж на автостоянке в посёлке Торфянное. Купил, привёз и поставил прекрасный из гофрированного железа, с калиткой металлический гараж «Пушкинский». Началось его обустройство. На восьмерке привёз и поставил пол из сороковки, обшил деревом стены, сделал стяжки и потолок из досок. Получился классный гараж.

В одно из воскресений даже Александр Юдин помогал со своей семьёй. Это было в связи с тем, что у нас на носу было первенство округа по многоборью. Саша, зная насколько насыщена у меня подготовка к соревнованиям и, учитывая, наложившиеся на тренировки работы по устройству гаража, решил мне помочь с последними. Был прекрасный весенний день, тёплый и солнечный. Так что приятное сочеталось с полезным и для взрослых и для детей.

Действительно в тот период я был плотно загружен. Вот как выглядела тогда одна из тренировочных недель по дням:

–понедельник – бег 4 километра (темповой бег по 3 мин. 45 сек. на 1 км.);

– вторник – бег: 400 м. х 4 (по 75 мин.) + 200 м. х 2 (по 35 мин.);

– среда – гимнастика + стрельба;

– четверг – бассейн (работа по спецпрограмме на скорость);

– пятница – гимнастика; бег: 200 м. х 6 ( по 35 сек.) + 100 м. х 4 (по 17 сек.);

– суббота – стрельба; бег 800 м. х 2 ( по 2 мин. 40 сек. – 2 мин. 35 сек.);

– воскресенье – бег 3 км. (по 3мин. 40 сек. на 1 км.).

Каждой тренировке по бегу предшествовала подготовка и разминка, а по окончании проводилась заминка. Тренировки по бегу проводились на стадионе возле нашего дома на улице Композиторов, после прихода с работы. А приход с работы бывал поздний и очень поздний. Вот такие были весёлые времена.

Всё бы хорошо с гаражом. Всего 3,5 километра по спидометру от дома, в объезд по асфальтированной дороге. По тем временам это очень хороший вариант. На окраине Шуваловского парка, зелень, красиво, соловьи поют. Однако плохо то, что из дому в гараж и главное обратно надо добираться на автобусе, который ходит традиационно не часто. А переезжать на велосипеде, зимой и осенью под ветром, дождём и снегом, кроме того, что не приятно, просто опасно. Поэтому я продолжал поиски более удобного гаражного варианта.

Появилась идея летом на своём автомобиле совершить поездку по Золотому кольцу России. Предположительный маршрут: Ленинград – Москва – Звёздный -Золотое кольцо России (Владимир – Суздаль – Иваново – Кострома – Ярославль -Ростов Великий – Сергиев Посад) – Ленинград. Списались с друзьями из Звёздного, договорились с Сашей Юдиным о встрече у него на родине в Ивановской области, где он планировал проводить отпуск с семьёй.

Начали подготовку. Купил Атлас автомобильных дорог СССР, установил на крышу автомобиля багажник. Взял у Александра Боченкова буксир из самолётных строп. Лариса соорудила чехол для дорожных вещей из ткани плащ-палатки. Произвели расчёт маршрута по расстоянию, дням и часам перемещения, пунктам остановок, расчёт питания, одежды и т. п. Жёнушка моя умница и мастерица на все руки. Многое купили, а многое ею сшито из того, что потребуется в дороге: для кухни, на дождь, на жару, на холод и т. п. Всё вроде продумали. Но как всегда: гладко было на бумаге, да забыли про овраги в прямом и переносном смысле, а по ним ездить.

Итак, в путь! Через три месяца после приобретения автомобиля – первое путешествие из Петербурга в Москву! Экипаж – вся семья. Кроме нас с женой, сын с дочкой и моя мама Ольга Савельевна более 70 лет от роду.

Проехали через весь город Ленинград. Выехали на Московское шоссе. Едем нормально, тепло, солнышко. Хорошо! Полёт нормальный. Где-то за Любанью появились тучки, дождик. Ну ничего, бывает. И вдруг на приборной доске привлекла моё внимание своим необычным поведением стрелочка, показывающая напряжение и зарядку аккумулятора. Что-то непривычно она отклоняется не в правую сторону, а в левую сторону и показывает не зарядку, а наоборот разрядку аккумулятора. Что бы это значило? Попробую прибавить скорость, может зарядится? Но не тут-то было. Стрелка ещё быстрее отклонялась влево.

Прямо какая-то чертовщина! В этих краях, недалеко от Чудово в 1968 году, во время лыжного похода по местам прорыва блокады Ленинграда, на привале я пересушил так свой лыжный ботинок, что далее по шпалам пришлось идти до платформы Чудово и далее уже на электричке всей группой до Ленинграда.

На сей раз, подобной мысли о возвращении назад, даже не возникало. Но пришлось внести определённые коррективы. Был изменён задуманный график движения, увеличены отрезки пробега без остановок, потому что после остановок машина перестала заводиться от стартёра. Длительное сидение приводило к затеканию ног и поясницы, что портило впечатление. Эмпирическим путём определили, что машина заводится от толчка в корму. А мы всё дальше уезжаем от Питера на неисправной машине, и как поётся в песне: «И нельзя повернуть нам назад!» Впрочем, имеется надежда, тогда она была вполне обоснованной, что впереди, ближе к столице будут станции техобслуживания (СТО) где нам окажут помощь. Доехали до Вышнего Волочка. Подъезжаем к СТО. Первое (и к сожалению далеко не последнее) разочарование – на станции не нашлось человека, который бы знал новую тогда в СССР марку – восьмёрку. У них не было альбомов и запчастей к этим машинам. Почти то же самое повторилось в Яхроме. Это сейчас я знаю в чём дело, как определять и устранять эту неисправность. А тогда – тёмная ночь!

Наверное, пора внести некоторую ясность в происходящее и возникшую ситуацию. Ясно, что мы на своей восьмёрке делали ей антирекламу. После каждой остановки двигателя, мы заводились только после толчка сзади машины, силами жены, сына, а иногда и присоединявшейся к ним дочки. Почти как в сказке про репку. Постепенно выясняется, что восьмёрку пустили на конвеер, а затем и на рынок, не наладив производство и систему поставок запасных частей, не подготовив технические кадры и документацию для диагностики и ремонта отечественного переднеприводного первенца. Это в масштабах всей страны. А пока от этого страдает наш экипаж.

Несмотря на это, любуемся Валдайскими красотами и «волнами» дороги Ленинград – Москва, преодолевая холмы Валдая. Наслаждаемся, насколько хватает глаз, и запечатлеваем на фотоплёнку безбрежные лесные перспективы. Когда становится не в моготу, делаем остановки и щедро