Адмиральские маршруты (или вспышки памяти и сведения со стороны) - Александр Солдатенков

О воздействии творчества А. Грина на некоторых командиров кораблей ВМФ СССР

Свой первый корабль я принял в сентябре 1975 года в не вполне исправном техническом состоянии: до моего вступления в командование был упущен в разнос правый главный двигатель. Процесс его замены был длительным и закончился в начале июля 1976 года. Требовались ходовые испытания вновь установленного главного двигателя. На флоте все выходы в море происходят только по плану боевой подготовки. Я пытался два-три раза подать в план БП ТОФ испытания главных машин в районах боевой подготовки в заливе Петра Великого, но там и без нас «учебных войн» хватало, весь флот интенсивно занимался более важными делами, чем испытания двигателей. И тут меня осенило, подать в план БП испытание главных машин в районах боевой подготовки в Амурском заливе. Не знаю, почему и не знаю кто, но на испытание главных машин скромного МПК-36 планировщики БП ТОФ отдали ВСЕ районы боевой подготовки в Амурском заливе, то есть я мог ходить, где хотел. И тут я вспомнил, что моя двоюродная сестра — дочь моего любимого дяди, Наташа, в данное время находится в пионерском лагере на полуострове Де Фриза! Я всегда тщательно прорабатывал со штурманом пути следования корабля в районы боевой подготовки, но тут был особый случай. Во-первых, корабли ТОФ уже давно не использовали районы боевой подготовки в Амурском заливе. Ещё во время моей учёбы в училище перед КПП упал учебный артиллерийский 57 мм снаряд со среднего десантного корабля (СДК), выполнявшего артиллерийскую стрельбу по морской цели в Амурском заливе. Считалось, что стрельба безопасна по дальности, но рикошет долетел до КПП училища. Во-вторых, с нашей осадкой в 5.2 метра Командующий ТОФ запретил кораблям пр.1124 пересекать изобату (линию равных глубин) 10 метров при подходе к берегу или навигационным опасностям. Но на траверзе м. Де Фриза были необходимые глубины на расстоянии 2 кабельтова от берега. Поэтому всё наше маневрирование в интересах испытания главных машин должно было прерваться постановкой на якорь на траверзе м. Де Фриза, для перерыва на обед (в интересах заводских специалистов). Корабль в режиме «прохождения узкости» направился к полуострову Де Фриза. Штурман лейтенант Максимов блестяще справился с задачей и около полудня корабль прибыл в заданную точку.

Никто из ветеранов-сотрудников пионерского лагеря не припоминал, чтобы, когда-либо корабль Военно-морского Флота становился на якорь на траверзе м. Де Фриза на расстоянии 500 м.(2.7 кбт) от пляжа. От корабля отошла шлюпка под моим командованием, с хорошо тренированными гребцами, и с ходу выбросилась на пляж. Тут забегали пионервожатые, и воспитатели с целью выяснения, что за маневры проводят военные моряки или с чего такая честь? Я представился, с предъявлением удостоверения личности, и попросил найти мою любимую двоюродную сестру Наташу Солдатенкову. Наташа была найдена в считанные минуты. С разрешения администрации лагеря она, и указанные ею друзья по пионерскому лагерю, со всеми предосторожностями и в сопровождении одной из вожатых были доставлены на борт корабля. Детям была устроена небольшая экскурсия по кораблю, а потом их пригласили в кают-компанию, где уже ждал накрытый стол — мечта пионера на пляже: мороженное, лимонад, пирожные и широкий набор конфет. Правда всё хорошее быстро кончается, я не имел права находиться в районе м. Де Фриза больше полутора часов. С не меньшими предосторожностями, пищащих от восторга экскурсантов, доставили на место, откуда взяли. Тем же путём, как и прибыли к полуострову мы двинулись обратно на продолжение ходовых испытаний вновь установленного правого главного двигателя. Испытания, как и визит вежливости, закончились благополучно. Кроме того, никаких вопросов от оперативных служб флота не последовало.

По прошествии длительного времени выяснилось, что «риск и подвиги» в честь двоюродной сестры были напрасными — Наташа даже не смогла вспомнить этого эпизода из своего пионерского детства и из моего командирского «авантюризма». Поняв о чём речь, она иронизировала: «Cаша, а почему не было алых парусов или хотя бы корабль не был покрашен в алый цвет?» На что я сурово ответил, что военный корабль дизельгазотурбоход и его родной цвет серодикий (тот, что иногда называют шаровым), а двоюродная сестра может быть любимой, но не возлюбленной.

Крысиные сюрпризы

Как известно родственники матросов и старшин срочной службы шлют своим любимцам посылки со всякими вкусностями и не только. Во избежание сюрпризов в виде денег, азартных игр, алкоголя или наркотиков реализована специальная процедура получения посылок и денежных переводов. Назначенный приказом командира корабля почтальон (из проверенных и дорожащих этим назначением), старшина или матрос, со старшим (из офицеров или мичманов) по доверенности от командира корабля получает и доставляет почтовые отправления на корабль. Посылки выдаются командирам боевых частей или старшинам команд и вскрываются адресатом в их присутствии. Деньги, если сумма значительная, принимает на хранение командир боевой части и выдаёт их под конкретные покупки с проверкой расходования в соответствии с устной просьбой владельца денег. Это делалось для избежания закупок алкоголя на корабль. При отсутствии запрещённых вложений в посылках адресаты вступают в полное владение содержимым посылки. Используют содержимое по всякому: от смакования в одиночку до угощения всех ближайших сослуживцев по отделению, команде или поедания содержимого вместе с земляками и одногодичниками по призыву. Как правило, надолго лакомств не хватает, и они заканчиваются в ближайший вечерний чай. Но любители посмаковать лакомство могут припрятать часть полученного от родственников в местах ограниченного доступа, например в помещении своего боевого поста. Вот так однажды одному из командиров отделений мотористов-дизелистов, который был родом из благословенной Украины, прислали солидный шмат сала. Он угостил салом тех, кого счёл нужным, а остаток, завёрнутый в газетку, припрятал на будущее и не где нибудь, а в приборном шкафу системы дистанционного автоматического управления главными двигателями ДАУ «ПОЛЮС».

Теперь немного о братьях наших меньших, о корабельных крысах. С их присутствием на кораблях боролись всегда, но с переменным успехом. Дело в том, что на корабли крысы попадают, прежде всего, с продовольствием из береговых продовольственных складов. Вторым путём попадания их на корабль являются соседние корабли при стоянке борт о борт. Третьим путём являются швартовные концы, по которым в отсутствие крысоотбойников портовые крысы попадают на корабль. Так что если в данный момент на корабле крыс нет или они себя никак не проявляют, то это не означает, что их нет вообще или не будет завтра. А вот в условиях корабельных лабиринтов в виде кабельных трасс и трубопроводов борьба с крысами сильно затруднена, хотя и не прекращается никогда.