Louis Vuitton. История модного дома, ставшего символом роскоши - Алессия Лаутон

Эйфелева башня стала доминантой Всемирной выставки. 300 метров в высоту, 15 000 металлических элементов, 2 500 000 заклепок, 26 месяцев монтажа рабочими, трудившимися на невиданной высоте. Вопреки всем критикам, инженер Гюстав Эйфель создал шедевр. То, что должно было стать временным сооружением, предназначенным на снос через двадцать лет после постройки, сегодня является одной из самых посещаемых достопримечательностей в мире.

Выставка 1900 года навсегда изменила облик и ритм жизни Парижа. За несколько недель до ее открытия по городу – под землей и под открытым небом – начали курсировать поезда метро, спроектированного инженером Бьенвеню (линия Венсенский замок – Порт-Майо). Дизайн входных вестибюлей метро был создан Гектором Гимаром в набирающем популярность стиле модерн и украшен росписью Поля Морана.

Абсолютно иначе стал выглядеть огромный квартал между Елисейскими Полями и эспланадой Дома инвалидов. Построенные здесь специально для выставки Большой и Малый дворцы функционируют и сегодня в качестве павильонов постоянно меняющихся экспозиций. Рядом соединяющий оба берега Сены мост Александра III, который до сих пор производит впечатление своей замечательной металлической конструкцией.

Архитектору Виктору Лалу было поручено спроектировать и построить на месте старой Счетной палаты новый ансамбль зданий. Его составили отель и вокзал Орсе, открывшиеся накануне выставки. Спустя 86 лет здание последнего прекратило существование в качестве железнодорожного вокзала и обрело новую жизнь уже знаменитым Музеем Орсе.

Архитектором Мариусом Тудуаром к выставке был полностью перестроен и Лионский вокзал. В нем на месте старого буфета появился знаменитый ресторан Le Train Bleu с роскошным декором, лепниной и гирляндами – настоящий театр, прелюдия к романтическим путешествиям. Во время Всемирной выставки 1900 года, принявшей 48 миллионов посетителей, Жорж Вюиттон отвечал за организацию целого раздела «Предметы для путешествия и изделия из кожи». Свой стенд он идеально расположил на вращающейся площадке в самом центре экспозиции.

Дух совершенства, характерный для Дома Louis Vuitton, признанного вне конкуренции, был очень высоко оценен посетителями и специалистами. За пределами Франции, как в Европе, так и за Атлантикой, бренд набирал известность и купался в лучах славы.

Гран-при на выставке в Антверпене в 1894 году; Гран-при на Всемирной выставке в Льеже в 1905 году; Гран-при в следующем году в Милане за чемоданы и сундуки. В 1908 году на Франко-британской выставке в Лондоне были представлены последние новинки Дома: мужские и женские шляпные коробки и сундуки, которые англичане могли купить в новом магазине на Нью-Бонд-стрит, 149. В 1913 году в Генте прошла последняя крупная довоенная выставка. На ней в отдельном павильоне были представлены новые кожаные изделия Дома: сундук Aéro, чемодан Escapade, вещевой мешок Inviolable, различные модели сундуков-шкафов.

За рубежом начиная с конца XIX века предметы с маркой LV стали приобретать статус предметов первой необходимости. Жорж Вюиттон принимал участие во Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году, посвященной четырехсотлетию открытия Америки. Он посетил Америку еще раз в 1904 году по приглашению устроителей выставки в Сент-Луисе, где был назначен председателем жюри туристических товаров, что явилось данью уважения высокому авторитету Дома в этой области.

Это подтверждалось и полученными Гран-при: в 1906 году в Портленде, в 1910 году в Буэнос-Айресе и в Сиэтле на Тихоокеанской выставке Аляска – Юкон. Американское правительство пригласило Францию принять участие в этой выставке, а персонально Жоржа Вюиттона – в качестве президента дирекции французского раздела.

В мире зарождался автомобильный бум. Между первыми крупными марками французских автопроизводителей сразу же возникло острое соперничество, вылившееся в борьбу за первенство в автомобильных гонках. Первой крупной из них стала организованная в 1894 году по инициативе «Пти журналь» автомобильная гонка по трассе Париж – Руан. Участники автомобильных гонок приезжали к финишу измазанные в машинном масле. Багажник их машин представлял собой корзину, обмотанную плохо защищающей от пыли тканью, перевязанной веревками.

Жорж предугадал потребности потенциального рынка. В 1897 году он представил первый прототип автомобильного багажника, предложив делать их из пыленепроницаемой ткани. Система их защиты была вдохновлена цинковым сундуком, который еще его отец создал для путешествий по самым экзотическим местам, где господствуют сильные ветры и пыль. Багажники Жоржа являют единое целое с автомобилем, они герметичны и защищены от непогоды. И многофункциональны: хочешь – отправляйся в долгое путешествие, хочешь – участвуй в кратковременных гонках.

И вновь Вюиттон побеждает время. Одним из самых ценных его изобретений для автомобилистов стали элегантные вместительные шоферские сумки. Резиновые камеры, которые раньше использовались только в велосипедах, теперь стали реальностью и для автомобилей. Поэтому одна из сумок была предназначена для хранения запасной шины и камеры, а вторая – для перевозки предметов первой необходимости по выбору водителя. Продукция Жоржа так понравилась королю Испании Альфонсо XXIII, что он заказал три автомобильных багажника и шоферскую сумку.

Автомобиль окончательно завоевал весь мир. В 1907 году французская газета Le Matin объявила о проведении автомобильной гонки Пекин – Париж. Надо сказать, что уже в те годы несовершенные с современной точки зрения автомобили прекрасно выдерживали поездки на дальние расстояния. На участие в гонке был заявлен единственный итальянец Шипионе Боргезе на автомобиле Itala 35/45НР со своим верным шофером Этторе Гуиццарди. К нему присоединился и военный корреспондент газеты Corriere della Sera Луиджи Барзини, чтобы рассказывать о событиях гонки в своих репортажах. 10 июня, в 8 утра в Пекин прибывают только пять машин, чтобы принять участие в гонке, хотя их зарегистрировалось гораздо больше.

С первого дня итальянская команда превосходит всех в техническом и организационном отношении. Дом Louis Vuitton разработал для нее водонепроницаемый багажник, способный выдержать любые изменения температуры и погодные катаклизмы. Itala покоряет отдаленные суровые регионы Китая, Монголии, Сибири и России.

Луиджи Барзини, как только находит телеграфную станцию, отправляет в редакции газет Corriere della Sera и The Telegraph свои статьи и репортажи, которые придают событию все большую известность и которых с нетерпением ждут европейские читатели. Прибытие в Париж проходит с триумфом.

По возвращении в Италию Барзини пишет знаменитый рассказ «Половина мира, увиденная из окна автомобиля. От Пекина до Парижа за шестьдесят дней», опубликованный в 1908 году. За эти шестьдесят дней багажник, созданный для итальянцев Домом, прекрасно выдержал ухабы и переправы, поломки автомобиля, дождь, жару, холод, ветер и бури. В результате круг высокопоставленных клиентов-автовладельцев расширился многократно, сделав марку Louis Vuitton символом высокого статуса.

Гастон-Луи

«По словам моей матери, из-за халатности няни я заболел бронхитом, отчего мои бронхи оказались чересчур чувствительными, и это отравило всю мою жизнь», – говорил Гастон-Луи, единственный из трех сыновей Жоржа, переживший Великую войну. Слабое здоровье юноши спасло его от призыва на военную службу. Он устраивается работать на фабрику, где, как предписывал ему врач, трудится близко к открытому окну. В 1906 году он женится на подруге детства Рене Версилье, дочери подрядчика общественных работ. Рене принадлежит к семье, которая была в дружеских отношениях с семьей Вюиттон еще со времен