Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

К сожалению, данных очень мало, и они разняться, но можно сказать, что у паровоза он составляет от 2 до 10 килограммов на лошадиную силу в час. Так как полет дирижабля Мёнье происходил за пятьдесят лет до первого паровоза, по официальной истории, а если убрать хронологический сдвиг в 55 лет (Наполеон I – Наполеон III), то одновременно, что более на мой взгляд вероятно, то берем верхнюю величину.

Тогда наш паровой двигатель дирижабля Мёнье за 7 часов полета из Парижа в Бёври должен был скушать 1120 килограммов угля, что очень много. К тому же количество угля по мере расхода будет влиять на траекторию полета, хотя и газ всё же из баллона наверняка по чуть-чуть выходил. Но если четыре человека на борту был предел, то опять же глядя на рисунок где разместить тонну с лишним угля? В нижней части гондолы? Но тогда надо буквально ходить по нему? Но ведь в полете необходимо не только ходить, но и регулярно орудовать лопатой и не забываем, что газ, которым заполнен баллон – водород, очень пажароопасен, а самоубийцами на борту никто не был. Но как говорят критикуешь – предлагай, и своя версия у меня есть!

Если предположить, что паровая машина, находящаяся на борту дирижабля Мёнье, питалась водой, разогреваемой паровым котлом, кстати небольшой запас воды тоже необходимо взять с собой на долив и питье экипажу, то колосниковая решетка котла могла разогреваться не только от сгорания угля, но, например от шара наполненного ртутью, которая от малого, но постоянного возбуждения электрическим током, при помощи катушки Румкорфа27, вращалась, образуя над собой мощное магнитное поле, которое и разогревало колосниковую решетку разогреваясь от привлечения ртутью в таком состоянии эфира28, ведь в начале 19 века еще не знали что его нет, и активно использовали в научно-техническом прогрессе. Возможно, в данной цепи использовали еще и связку Лейденских банок, в таком случае генератор можно исключить? Но что использовали французы в своём детище каждому читателю решать самому, я только лишь дал пищу для размышлений. Кстати, что это за шарик над вершиной всех банок и чем он заполнен?

Батарея из параллельно соединённых 25 лейденских банок.

Но немного отвлечемся от научных тем. Шары, использующие водород, применялись не только в научных или военных целях, но и на потеху публике, что было вполне естественно, так как наука наукой, а о постоянном финансировании забывать нельзя, одним из них был Жан Пьер Франсуа Бланшар (1753 – 1809), кстати очень сильно похожий своими выпуклыми глазами на Павла I. Жан Пьер еще в 31 год совершил свой первый полет на воздушном шаре наполненном водородом с Марсового поля.

Перелёт Бланшара через Ла-Манш в 1785 году и изображение самого авиатора.

А в январе 1785 года, уже совершая свой третий полет, поднявшись в воздух от Дуврского замка, ветром был отнесен через Английский канал и приземлился у французского города Гин, став первым воздухоплавателем, преодолевшим данную водную преграду. Далее Бланшар совершал показательные полеты в Германии, Бельгии, Нидерланды, Польше, везде, где люди готовы были платить за необычное зрелище. Но в Россию Екатерина Великая наложила резолюцию на просьбу князя Барятинского о прибытии Бланшара: «…здесь не занимаются сею или другою подобною аэроманиею, да и всякие опыты оной яко бесплодные и ненужные у нас совершенно затруднены».

Полёты воздушных шаров и дирижаблей оказали огромное влияние на моду, картины, искусство. Формы и изображения в стиле auballon повсеместно использовались, от керамики до головных уборов. Для одежды au ballon были характерны огромные рукава и округлённые юбки, а также изображения летательных аппаратов. Модными стали причёски à la montgolfier, au globe volant, au demi-ballon, или à la Blanchard.

Уделил популяризатор воздухоплавания внимание и собственной безопасности, испытав парашют в 1785 году, а затем применив в реальных условиях в 1793 году, когда его дирижабль загорелся и взорвался спас себе жизнь. Его супруга тоже разделяла увлечение воздухоплаванием.

Глава 2. От войны 12 года до конца 19 века

Первая попытка заняться воздухоплаванием в России относиться к войне 12 года или 12 году смерти предыдущего императора Павла I. Германский изобретатель Франц Ксавье Леппих (1778 – 1819), получивший образование в школе монахов-августинцев29, предложил через посла Давида Максимовича Алопеуса Александру I идею управляемого аэростата, который с воздуха может бомбардировать вражеские эскадроны:«Леппих обещал мне построить пятьдесят таких воздушных кораблей в течение трех месяцев… По сделанным доселе расчислениям, наиудобнейшие воздушные корабли могут вмещать в себе 40 человек и поднимать 12000 фунтов веса. В числе артиллерийских предметов, коими он хочет снабдить себя, ожидает он особливо большого действия от ящиков, наполненных порохом, которые, брошены будучи сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны».

Проблема и способ его решения была весьма злободневной, и изобретатель совместно с тремя подмастерьями получил русские паспорта и 1 мая пересек границу, 8 мая они поступили в распоряжение военного губернатора Москвы графа Ростопчина30, фаворита предыдущего императора Павла I. Им выделили участок в деревне Вороново, и тщательно охраняли. Жителям сперва объявили, что будут производиться сельскохозяйственные машины, а когда в Вороново одна за другой пошли поводы с тафтой31 ее закупили 5000 аршин или 3500 метров, то людям стали говорить, что производиться здесь будут тампоны32.

Но по мере разрастания производства привлечен был еще и друг молодости Леппиха Георг Антон Алоиз фон Шеффер – учёный-натуралист, минералог, биолог, аптекарь и путешественник на должность директора директора физических и химических принадлежностей. Возникли проблемы при постройке с веслами, для которых потребовалась сперва самая лучшая английская сталь, а затем Ростопчин скупил множество чертежных инструментов для переплавки их на весла дирижабля (как всегда, все могли делать из подручных материалов). Работы Леппиха и его мастеров продолжались по 17 часов в сутки, но дело шло медленно. Во время работ изобретатель открыл новый способ добычи водорода из опилок, а не из железного лома, как у Жак Шарля, что должно было значительно ускорить процесс, но то-ли русские опилки не того качества, или не так нарублены?

Так что 29 августа граф Ростопчин докладывал Александру I: «С прискорбием извещаю ваше величество о неудаче Леппиха. Он построил шар, который должен был поднять 50 человек, и назначил час, когда должен был подняться. Прошло 5 дней, и ничего не готово. Вместо 6 часов он употребил целых 3 дня,