Антология Непознанного. Неведомое, необъяснимое, невероятное. Книга 2 - Николай Непомнящий

— В настоящее время известно немало таинственных морских и воздушных катастроф, которые как бы бросают вызов современной науке. При этом некоторые учёные делают вид, что «не царское» это дело (и тем более не научное) — разбираться с подобными загадками. А энтузиасты привлекают иногда настолько фантастические гипотезы, что это ведёт к дискредитации проблемы.

Между тем одно из разумных объяснений (без всяких пришельцев и эфирных бомб) даёт теория электроразрядного взрыва метеоритов, предложенная автором этих строк ещё в 1960 году. Дело в том, что метеориты, пролетая через атмосферу Земли, заряжаются до гигантских электрических потенциалов. Возникает пробой — мощный электромагнитный импульс (ЭМИ), вызываемый огромными разрядными токами, который может выводить из строя магнитные компасы, автопилоты, навигационные приборы, электрические цепи, вызывать короткие замыкания, а также искрения в любых замкнутых пространствах (топливных баках), что неизбежно ведёт к взрыву.

Другой мощный поражающий фактор — возникающие при пробое ударные волны. Для метеоритов диаметром около двух метров интенсивность ударных волн может быть эквивалентна взрыву 1000 тонн тротила. Для метеоритов диаметром 10 метров электроразрядный взрыв эквивалентен 100 килотоннам, то есть почти не уступает по мощности первой атомной бомбе. Подобные взрывы могут создавать зоны поражения до 100 км в диаметре.

Так как метеориты диаметром до 2 метров падают на Землю примерно 100 раз в год, а диаметром 5-10 метров — 1–5 раз в год, то это явление может представлять заметную угрозу для самолётов и судов.

Попытаемся расшифровать несколько наиболее загадочных авиационных катастроф с позиции предложенной теории. Рассмотрим самый поразительный случай, который произошёл 5 декабря 1945 года, когда 19-е авиа-звено, состоящее из пяти бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер», расположенных на авиабазе в Форт-Лондердейл, вылетело в обычный патрульный полёт. Самолёты были оборудованы современными по тому времени навигационными и радиоприборами. Через полтора часа от командира звена поступило паническое сообщение о полной потере ориентации и о выходе из строя у всех самолётов навигационного оборудования. Существуют различные версии дальнейших переговоров, но наиболее достоверной считается, что, кроме этого краткого сообщения, других больше не было. Одновременный выход из строя навигационного оборудования может быть объяснён именно электромагнитным импульсом от сверхмощного метеоритного разряда.

Более того, метеоритный импульс мог привести к одновременной аварийной посадке всего звена на воду. Другой причиной такой посадки всех самолётов могла стать ударная волна, способная разрушить самый напряжённый узел в поршневых самолётах — воздушный винт. Мы рассматриваем одновременную причину разрушения только потому, что анализ найденных под водой самолётов показал — они утонули одновременно, сохранив свой строй. То, что у одного из самолётов отломан хвост, может служить дополнительным доказательством того, что странное воздействие связано с действием ударных волн. Таким образом, приходим к выводу: в этом случае на гибель самолётов повлияли оба поражающих фактора.

Рассмотрим, как развивалась катастрофа самолёта Ту-154 (рейс 3949), происшедшая 6 декабря 1995 г. под Хабаровском, которая также до сих пор не имеет разумного объяснения. В какой-то момент стали вести себя ненормально приборы и автопилот, так что ровно через три секунды после этого командир принял решение отключить автоматику и перешёл на ручное управление. Через 12 секунд он отметил, что появился нерегулируемый крен (это могло быть вызвано либо выходом из строя электрических узлов управления, либо разрушением крыла или хвостового оперения самолёта ударной волной), — что и привело к катастрофе через 40 секунд. Все эти факторы укладываются в картину электроразрядного взрыва метеорита. Любопытная деталь — спасатели долго, в течение двух недель, не могли найти места катастрофы, так как большинство косвенных данных, в частности снимки со спутника, указывали на другое место, где была обнаружена поляна со значительным вывалом леса. Природа этой поляны до сих пор неизвестна. В нашем случае можно предположить, что именно там могли видеть мощную световую вспышку и именно там произошёл вывал леса.

Отметим ещё ряд последних катастроф, причина которых неизвестна до сих пор, например катастрофа «Боинга-747», происшедшая 6 февраля 1996 г. после вылета из аэропорта Пуэрто-Плата в Гаити в абсолютно спокойных условиях. Существуют свидетели, которые видели, что у самолёта просто отвалилось крыло без признаков внутреннего взрыва, что говорит о внешней причине разрушения. Это могла быть ударная волна, пришедшая от электроразрядного взрыва, происшедшего где-нибудь над океаном.

Очень показательна катастрофа «Боинга-747» (17 июля 1996 г.), случившаяся сразу после вылета из Нью-Йорка. После трагедии поступили сообщения, что в то же самое время и в том же районе наблюдался полёт метеорита в виде огненного шара с огненным шлейфом позади него. Правда, некоторые думали, что этот шар — НЛО, другие посчитали, что это зенитная ракета, пущенная неизвестно кем и неизвестно откуда… Как указывалось недавно в телепередаче «Катастрофы недели», в США произошло ещё несколько самолётных катастроф, где были отмечены опережающие мощные взрывы, природа которых неизвестна до сих пор. Кроме того, отмечено, что непосредственно перед некоторыми катастрофами самолётов регистрируются небольшие землетрясения. Это даже привело некоторых исследователей к выводу, что именно землетрясения сбивают самолёты. Но метеориты, как мне кажется, наиболее логично объясняют эту загадку. Ведь именно метеоритный взрыв может вызвать и сейсмический сигнал, и генерацию мощных ударных волн, и катастрофу самолёта, оказавшегося в зоне поражения.

Конечно, совсем не факт, что все перечисленные ЧП произошли именно по вине «космических бомб». Но игнорировать реальность такой возможности тоже нельзя. Ведь малоизученное до сих пор наукой явление электроразрядного взрыва метеоритов объясняет многие таинственные явления. Это знание уже сегодня могло бы помочь избежать ряда катастроф. Надо только выдать рекомендации по проектированию электронных устройств и электрических цепей, устойчивых к воздействию мощных электромагнитных импульсов, и создавать самолёты, которым не страшны дополнительные динамические нагрузки.

ПОДЗЕМНАЯ РАДИАЦИЯ

Развитие биолокации, или, по-старому, лозоходства, позволило заглянуть в земные недра и видеть то, что обычно глазами не увидишь. Поверхность планеты покрыта невидимыми нитями, расположенными в виде сетки с шагом 2,5–3 метра, так называемой сеткой Хартмана.

В местах пересечения этих линий как раз и размещаются геопатогенные зоны. Если человек проводит в таком месте достаточно много времени (например, на узел сетки Хартмана поставлены кровать или рабочее кресло), то через какое-то время обнаруживаются хронические заболевания, ослабевает иммунитет, вялость и апатия отбивают у человека вкус к жизни.

Какова физическая сущность геопатогенного излучения, до сих пор неясно. Официальная наука старается не замечать проблему. Исследователи-энтузиасты теряются в догадках. Громоздят гипотезы, спорят. Знаю, что киевские геофизики, изучавшие по просьбе операторов биолокации геопатогенные зоны, никаких физических аномалий в этих местах не обнаружили.

Житель Юрмалы Сергей Соловьёв выполнил в конце 80-х годов работу по заказу Латвийской госавтоинспекции, результаты которой запротоколировали. На шоссе Рига — Москва известны несколько мест, в которых неоднократно происходили автокатастрофы. Пики частоты были столь велики, что объяснять их случайными совпадениями значило бы попросту игнорировать проблему.

Водители — различного возраста, квалификации и опыта, — проезжая эти участки, зачастую теряли на некоторое время контроль над машиной. Нередко это приводило к аварии. Соловьёв определил: отмеченные участки дороги совпадают с интенсивными геопатогенными зонами. Используя оригинальную методику, Сергей Сергеевич сумел сдвинуть полосы Хартмана за обочину дороги. После этих никак внешне не проявленных манипуляций статистика дорожных происшествий резко изменилась: «проклятые» участки шоссе стали обычными.

Относительная либерализация научного мышления, происходившая в брежневские годы, привела в биолокацию сотни исследователей. Одним из них оказался горный инженер и геолог из Житомира Александр Френкель.

Геопатогенные зоны, заключил он, наблюдаются в тех местах, где соединяются или скрещиваются на разных глубинах два водных или других жидкостных потока. Чем они мощней, тем интенсивней воздействие геопатогенной зоны.