Антология Непознанного. Неведомое, необъяснимое, невероятное. Книга 2 - Николай Непомнящий

В связи с этим исследователь сомневается в точности названия урочища, которое связано с дожившей до наших дней легендой о Чёрте. Якобы козлобородый городил, строил за одну ночь дворец — свадебный подарок своей невесте, отсюда и название Чёртово городище. Краевед же полагает, что в слове «Чёртово» ударение должно быть на втором слоге — «Чертóво» от слова «чертá», граница Руси по засечной дубравной полосе. Так ли это — покажут более серьёзные научные исследования, которые, надо думать, всё же состоятся…

А ещё с городищем связаны легенды об атаманах-разбойниках Кудеяре и Опте. Бытует поверье, что львиная доля награбленных ими богатств запрятана где-то в этом таинственном урочище. Как знать, может когда-нибудь сокровища и сыщутся?

БЕРМУДЫ — МЕКСИКАНСКИЙ ЗАЛИВ: СООБЩАЮЩИЕСЯ СОСУДЫ?

О загадочных явлениях в акватории Бермудского треугольника пишут давно, но версии и гипотезы до сих пор далеко не исчерпали этот многофакторный феномен. Поэтому в энциклопедическом справочнике просто сообщается, что район Атлантического океана между островами Бермудскими, Пуэрто-Рико и полуостровом Флорида отличается необычайно трудными условиями для навигации.

По данным английской страховой компании Ллойда, ежегодно в опасных районах терпят бедствие около 250 крупных судов. Большая их часть приходится на Бермудский треугольник и ему подобные районы: ведь их, по мнению американского исследователя А.Сандерсона, не менее десяти!

Помимо Бермуд, в числе наиболее опасных акваторий Мирового океана называют Море дьявола (треугольник между Гонконгом, Филиппинами и Тайванем), начало Малаккского пролива между полуостровом Малакка (Малайзия) и островом Суматра (Индонезия) и восточнопобережный район Африки, на пути из порта Момбаса на север, к экватору.

Версия, предлагаемая уважаемым читателям, есть результат соединения системного анализа известных данных с научной догадкой, «апробированной» мною устно среди сотрудников 18 лет назад.

Вспомним, о каких явлениях шла речь в публикациях о бермудском и других феноменах: погодная неустойчивость; внезапно возникающий, со странностями шторм; прогиб или выпучивание поверхности воды, наблюдаемые с самолёта; гигантские водные вихри, даже водовороты, замеченные с искусственных спутников Земли; нарушения работы, зашкаливание навигационных приборов на судах; резкое изменение давления в районе акватории; необъяснимое изменение высоты полёта на самолётах; неприятные вибрационные ощущения, испытываемые людьми; неуправляемость судна и самолёта во время шторма.

Мы можем разыскать в прессе прошлых лет довольно много сообщений, систематически появляющихся, об исчезновении судна или самолёта в таком «гиблом» месте или о судах с трупами членов экипажа и пассажиров, или даже о судах без людей («летучих голландцах»). Учтём вывод американца Л.Куше, проверившего несколько сот случаев в Бермудском треугольнике, о том, что по большей части они легко объяснимы и не должны рассматриваться как аномалии.

Следуя системному методу анализа информации, можно отсеять и события на воде и в воздухе, вызываемые такими традиционными причинами, как тайфуны, цунами, современные пираты, влияние погодно-климатических условий.

Для объяснения остальных событий, а их немало, требуется учёт современных научных знаний и усилие ума. Известные версии и гипотезы о навигационной аномалии можно рассматривать по нескольким группам, например:

— «голоса моря», то есть инфразвуковые колебания частотой около 6 Гц, возникающие от взаимодействия ветра с поверхностью воды и губительно действующие на человека (ужас, смерть), и судно или самолёт (механический резонанс, разрушение);

— гигантские водные вихри, состоящие из холодного ядра и кольца тёплой воды диаметром более 100 км, возникающие в результате «дыхания Земли» при её вращении с периодическим изменением местоположения ядра и, в свою очередь, вызывающие образования водоворотов — «сателлитов», куда и втягиваются суда и обломки самолётов;

— и, наконец, «козни» вездесущих неопознанных объектов, которые, разумеется, могут всё.

Эти версии, особенно первые две, как известно, вызывают интерес. Но с их помощью не удаётся объяснить внезапность водных вихрей и шторма, прогиб и выпучивание поверхности воды, зашкаливание навигационных приборов, резкое изменение атмосферного давления, вибрацию.

В качестве новых ключевых понятий предлагаемой вашему вниманию естественно-научной версии даются система сообщающихся сосудов, соленоид, вибратор, перепад давлений, электромагнитные поле и волны. Пример — Бермуды.

В естественную систему «сообщающихся сосудов» входят аномальная часть акватории Бермудского треугольника и часть (части) другой, соседней акватории, например, в Мексиканском заливе, или Карибском море, или даже Тихом океане. Каждая пара этих акваторий связана грандиозным тоннелем, проходящим в донной толще и сквозь, соответственно, полуостров Флориду, или остров Куба, или Мексику.

Если над этими акваториями атмосферное давление одинаково, то в системе «сообщающихся сосудов» устанавливается баланс сил. Аномалий в условиях навигации нет. Но если в соседней акватории, например, падает давление ниже отметки в Бермудах, то туда устремляется масса морской воды через тоннель. А превышение давления в соседней акватории вызывает обратное движение водных масс. В первом случае в районе Бермуд возникает прогиб морской поверхности, во втором — её выпучивание и, соответственно, снижение атмосферного давления и его повышение.

По законам гидравлики, начало движения водных масс совпадает с определённой величиной перепада давлений в этих соседних акваториях и сразу же сопровождается «возмущением» поверхности океана — штормом и водными вихрями. Изменение давления и эти водные явления влияют и на погоду в данном районе, а неупорядоченное сильное волнение моря резко затрудняет управление судном. Падение атмосферного давления в связи с опусканием поверхности моря (образование вогнутости) может привести к снижению высоты полёта и гибели самолёта.

Теперь представим себе, что тоннель как труба с внешним проводником электрического тока и проходящая сквозь него вода как носитель магнитного поля Земли представляют собой соленоид с магнитным сердечником и вибратором, которые создают электромагнитное поле. Электромагнитные волны практически мгновенно распространяются и воздействуют на навигационные приборы, корабли и, возможно, на людей. Не исключено также влияние магнитной аномалии. Этот механизм «работы» естественных сообщающихся сосудов дополняется, по-видимому, вибрацией масс твёрдых пород и морской воды от турбулентного перетекания последней по тоннелю. Вибрация вызывает распространение вредных низкочастотных колебаний.

Отметим, что, согласно этой версии, и Саргассово море с поверхностными водорослями — «участник» работы естественных сообщающихся сосудов. Взглянув на карту, можно заметить, что мощное течение Гольфстрим с одной стороны Саргассова моря и противонаправленные морские течения с другой его стороны, как бы создают ему момент вращения. В результате центростремительных сил водоросли удерживаются в центральной части этого моря и, по-видимому, неплохо там произрастают из-за периодического водного обмена и электромагнитного воздействия.

Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными Бермудской, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных связей акваторий относится ко времени тектонических катаклизмов Земли.

Из геологической и геофизической наук известно, что гигантские разломы материков, глубинные тоннели и каньоны в ложе океана образовались в процессе формирования современного облика Земли. Считают, что самая крупная катастрофа произошла на рубеже палеозойской и мезозойской эр (более 200–250 млн. лет назад), когда Всеобщая Земля — единый гигантский материк Пангея, окружённый Всеобщим океаном, разделился на части — современные материки и осколки — острова. Далее последовал дрейф материков по плотной породе мантии, который совершался за счёт сил вращения Земли.

Взглянув на карту, можно отметить геологическое сходство материков Америки и Африки по обе стороны Атлантики, и не только их. По-видимому, первыми это открытие сделали английский философ Ф.Бекон (1620) и французский исследователь Ф.Пласе (1658), а попытку реконструкции первоначального положения континентов — итальянский учёный А.Снидер (1858 г.). Создателем научной гипотезы дрейфа материков стал А.Вегенер (1915). Этот мужественный учёный погиб в 1930 году в Гренландии, куда он отправился за доказательством правоты своей гипотезы… Через 40 лет большинство учёных поддержали идею дрейфа материков.