Меж Днестром и Прутом, от Карпат до Дуная. Очерки по истории российской Бессарабии - Игорь Николаевич Иваненко

профиль магистралей, увеличена грузоподъёмность поездов, развивалась инфраструктура. Через Днестровский лиман проложили капитальный подъёмный мост, улучшивший железнодорожное сообщение между Южной Бессарабией и Одессой.

В 1953 ГОДУ стальные магистрали на обоих берегах Днестра стали частью единой Одесско-Кишинёвской железной дороги. После её раздела в 1979 году между союзными республиками вся Бендеро-Галацкая дорога, несмотря на присутствие на ней украинских станций (Рени и Болград), обслуживалась молдавскими железнодорожниками. Пока существовало единое таможенное пространство, это считалось вполне допустимым.

«Под занавес» существования Советского Союза велись работы по электрификации магистрали, но они так и не были завершены. Бывшие союзные республики, поделившие между собой железную дорогу в Южной Бессарабии, по сей день данный проект реализовать не смогли.

«Космос» Бессарабско-Одесского Юрия Гагарина

Бессарабский тёзка космического первопроходца – Юрий Евгеньевич Гагарин стал для родного края также первооткрывателем, наладив регулярное пароходное сообщение Бессарабии с портами России, Европы и Восточного Средиземноморья.

Бессарабско-Одесский Юрий Гагарин был отпрыском знаменитого княжеского рода, происходившего от правителей Стародубского удельного княжества (на реке Клязьме), подчинённого Москве при Дмитрии Донском.

В Одессе осел отец Юрия дипломат Евгений Григорьевич Гагарин. В 1838 году он женился на внучке первого гражданского губернатора Бессарабии Марии Александровне Стурзе, которая и родила будущего основателя Дунайского пароходства. Таким образом, князь Юрий Гагарин происходил из русского княжеского и молдавского боярского родов.

На свет князь Юрий Гагарин появился в Одессе в 1846 году. В правление императора Николая I в приоритете были технические специальности, поэтому юный князь окончил полный курс инженерных наук в политехнических училищах Цюриха и Карлсруэ.

В 1867 году он поступил на службу в Управление Закавказской железной дороги. Через год был откомандирован в Англию, Францию и Бельгию для наблюдения за выделкой железных мостов, подвижного состава и рельсов. В 1870 году приказом по Министерству путей сообщения был назначен участковым инспектором Поти-Тифлисской железной дороги. На гражданской службе, подобно отцу, дослужился до чина действительного статского советника.

После окончания Русско-турецкой войны 1877–1878 годов, когда Российская империя вновь получила выход к Дунаю, он взялся «содержать правильное товаро-пассажирское сообщение» между Одессой и Измаилом своим единственным пароходом «Ольга». Небольшая скорость этого судна позволяла выполнять недельный круговой рейс из Одессы в Измаил, оттуда в Килию, Рени и обратно в Измаил, а затем через Сулину в Одессу.

Успешный старт дела позволил в 1883 году учредить «Торговый дом князь Юрий Гагарин и Ко». Помощником и коммерческим партнером Юрия Гагарина стал его родной брат Феофил Гагарин. У одесского купца Родоканаки был приобретен двухмачтовый товаро-пассажирский пароход «Федор Р». Это судно было переименовано в «Измаил» и стало ходить из Одессы в румынский Галац. Его грузоподъёмность составила 18 тыс. пудов, кроме того, оно могло разместить 272 пассажира.

Для российского правительства вопрос транспортного сообщения по Дунаю был вопросом политическим. Тем более, что за время потери выхода к крупнейшей реке Европы в её низовье усилился явный дисбаланс перевозок: в 1882 году через Дунай прошли 5303 османских судна вместимостью 4,5 млн тонн; австро-венгерских – соответственно 1434 и 1,3 млн тонн; а российских – всего 887 и 165 тыс. тонн. Компании Гагарина была выделена правительственная субсидия на перевозки. В 1886 году она и вовсе была преобразована в Акционерное общество Черноморско-Дунайского пароходства. Акционерами стали предприниматели из Одессы, Петербурга, Москвы, Бессарабии, Киева и Харькова. Крупный пакет акций общества принадлежал казне.

Частно-государственные инвестиции позволили существенно нарастить российский торговый флот на Дунае. В 1886 году на английской судоверфи был заказан пароход «Болгария» с осадкой в 3,7 метра, что позволяло его использовать в низовье реки. Годом позже был приобретён мелкосидящий пароход «Сокол» для рейсов между болгарскими и сербскими портами. А в 1889-м опять же в Англии был заказан колёсный буксирно-пассажирский пароход «Граф Игнатьев», совершавший еженедельные рейсы из Рени во все дунайские порты до Кладово в Сербии.

К началу XX века Черноморско-Дунайское пароходство имело в своём составе 10 крупных пароходов, 6 железных грузовых и 17 наливных барж. Флагманом торговой эскадры являлся пароход «Князь Гагарин». При грузоподъемности в 45 тысяч пудов он ходил по Черному морю и Восточному Средиземноморью. Вдвое меньшие по грузоподъёмности «Болгария», «Русь» и «Измаил» курсировали между Одессой и Рени с заходами в Вилково, Килию и Измаил. В этот период маршрут между конечными пунктами занимал 2,5 суток.

Буксирно-пассажирские пароходы «Король Александр I», «Бессарабец», «Граф Игнатьев», «Румыния», «Сербия» и «Черногория» перевозили грузы между дунайскими портами через Сулинский рукав, а также по реке Прут. Маршруты Черноморско-Дунайского пароходства пролегали вплоть до Венгрии.

В 1890 году после завершения дноуглубительных работ на Белгородском русле Малой Килийской дельты российские пароходы получили свободный доступ в Дунай, минуя румынскую Сулину.

С момента образования пароходства и до 1903 года князь Юрий Гагарин являлся его директором-распорядителем. Благодаря его стараниям экспорт бессарабского хлеба существенно возрос. Был у князя в этом процессе и личный интерес, поскольку в Килие, Измаиле, Рени, Аккермане и Одессе он имел хлеботорговые конторы, а по обе стороны от Днестра – крупные земельные владения.

В начале XX века транспортное предприятие перешло под государственное управление и стало называться Российское Дунайское пароходство. Таким образом, оно стало предтечей Советского Дунайского пароходства, преобразованного в одноимённую украинскую компанию.

Остаток жизни князь Юрий Гагарин посвятил ещё одному своему детищу – Бессарабско-Таврическому поземельному банку, президентом которого являлся до последних дней жизни в 1905 году.

Новороссийско-Бессарабский наместник Строганов – правил вкусно и справедливо

Вряд ли можно представить международную кулинарную книгу без «Бефстроганова» или «Говядины по-строгановски».

Такое название этому известнейшему блюду было дано в честь наместника Новороссии и Бессарабии – графа Александра Строганова. Причём, создание знаменитого яства было отнюдь ни единственным его достижением.

Граф руководил Новороссийско-Бессарабским наместничеством в 1855–1862 годах. К тому времени ему уже довелось побывать главой Министерства внутренних дел России, входить в окружение императора Николая I. Принадлежа к знаменитой предпринимательской династии, он имел крупное состояние. Строганова отличала широта познаний: в Парижском университете он изучал анатомию, право и экономику. В качестве госслужащего его характеризовали как очень энергичного, добропорядочного, откровенного и прямого в общении чиновника.

Генерал-губернатор также зачастую демонстрировал широкие жесты в отношении вверенного ему населения. Благодаря последнему обстоятельству и появилось знаменитое блюдо.

В Одессе – столице наместничества Строганов держал «открытый стол». Любой прилично одетый человек мог зайти в специально отведённое для этих целей помещение в особняке графа на обед. Одним из главных угощений было специально придуманное блюдо – обжаренные мелкие кусочки мяса под соусом.

Подача мяса с соусом была в духе французской кухни, однако на русский манер оно