Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

4.1. Истребители

По имеющимся в распоряжении автора данным, за время Великой Отечественной войны (в эти хронологические рамки несколько неправомерно включена война с милитаристической Японией 1945 г.) по ленд-лизу Советским Союзом (как для ВВС Красной армии, так и для ВВС Военно-морского флота) было их получено около 14 тыс. штук[388]:

– «Белл Р-39 «Аэрокобра» – 4952 единицы;

– «Хоукер (Хокер)[389] Харрикейн» – 2952 единицы (это по английским данным, по советским данным – 3082);

– «Белл Р-63 Кингкобра» – 2421 единица;

– «Кертисс Р-40 Томагаук («Киттихаук») Уорхок» – 2134 единицы;

– «Супермарин Спитфайр» – 1338 единиц;

– «Рипаблик Р—47 Тандерболт» – 195 единиц;

– «Норт Америкен Р-51 Мустанг» – 10 единиц.

Н.И. Рыжков в своей книге «Великая Отечественная: ленд-лиз»[390] даёт несколько другие цифры:

– «Кертисс Р-40 Томагаук («Киттихаук») Уорхок» – 2097 единиц;

– «Белл Р-39 Аэрокобра» – 4746 единиц;

– «Белл Р-63 Кингкобра» – 2400 единиц;

– «Супермарин Спитфайр» – 1331 единица;

– «Хоукер (Хокер) Харрикейн» – 2952 единицы (только по этому самолёту цифры совпадают с данными В.Р. Котельникова).

Кроме того, видимо в связи с незначительным объёмом поставок самолётов «Рипаблик Р—47 Тандерболт» и «Норт Америкен Р-51 Мустанг», Н.И. Рыжков в своей книге о них упоминает вскользь[391], без количественных показателей.

Без сомнений, большинство из почти 14 тысяч истребителей влилось, после соответствующей технической проверки и «обкатки» как в НИИ ВВС РККА, так и в войсках, в ряды воздушных армий ВВС Красной армии (так, около семи тысяч «ленд-лизовских» истребителей пополнили ряды авиации ПВО нашей страны). Тем не менее руководство страны не забывало и про моряков… впрочем, далеко не все типы истребителей передавались Военно-морскому флоту, в частности, только «харикейны», «томагауки» («киттихауки»), «спитфайры» и «аэрокобры», «кингкобры» и «тандерболты».

4.1.1. «Хокер харрикейн»

В начале Второй мировой войны «Харрикейн» являлся в Великобритании основным типом истребителя – он сражался во Франции и Норвегии, был основным английским истребителем в «Битве за Англию». С сентября 1940 г. стали выпускать модификацию «Харрикейн II» с мотором «Мерлин XX» в 1185л.с. Такие машины делали в вариантах А – с восемью 7,69-мм пулеметами, В – с двенадцатью пулеметами и С – с четырьмя 20-мм пушками.

Первый полет опытный образец будущего «Харрикейна» совершил 10 октября 1935 года (разрабатывался фирмой «Хокер» с 1931 г. в качестве скоростного перехватчика, главный конструктор С. Кэмм). В Советский Союз сведения о появлении в Великобритании нового истребителя попали практически сразу же, как самолет вышел на заводские испытания. В конце июня 1941 г. Советский Союз запросил у Великобритании в виде военной помощи 3000 истребителей. В ответ предложили один самолет – как образец. Тогда 18 июля последовал второй запрос: если англичане не могут дать свои, то пусть поделятся получаемыми из Америки. Премьер-министр Великобритании У. Черчилль согласился, пообещав 200 «томагауков», а 18 августа добавил к ним 200 «харрикейнов»[392]. 12 августа в Великобритании на аэродроме Леконсфилд было сформировано 151-е крыло под командованием уинг-коммандера[393] Х. Рэмсботтом-Ишервуда (в крыло вошли две новые эскадрильи – 81-я и 134-я).

Для их укомплектования использовался достаточно опытный личный состав из других авиачастей. 151-е крыло отправили на советский север с первым конвоем судов (он назывался «Дервиш» или «PQ-0»). 24 истребителя «Харрикейн» IIB погрузили на авианосец «Аргус» (эти самолёты 28 августа – по прибытии авианосца на рейд Мурманска – самостоятельно перелетели на аэродром Ваенга) и еще 15 упаковали в контейнеры (на транспорты, следовавшие в Архангельск, откуда они, собранные и проверенные на аэродроме Кегостров, перелетели в Мурманск).

Отметим, что к 1941 г. «харрикейны» в целом устарели и в самой Великобритании (по завершении Битвы за Англию) выводились из строя и заменялись «спитфайрами», поэтому в первый период поставок практически все «харрикейны», попавшие в СССР, были из категории «бывшие в употреблении». Как отмечал известный советский авиаконструктор А.С. Яковлев, «…“Харрикейны” никак не могли сражаться с немецкими “Мессершмиттами”…»[394]

Прибытие 39 «харрикейнов» увеличило количественный состав истребительской авиации Северного флота (насчитывавшей к началу войны всего 116 самолётов)[395]. Отметим, что появление иностранных самолётов на флоте было большим праздником, и командующий ВВС Северного флота генерал-майор А.А. Кузнецов лично осваивал один из самолётов – после нескольких занятий с англичанами[396] генерал сам поднялся в воздух и в некоторое время использовал «харрикейн» в качестве персонального самолета.

За период с 11 сентября 1941 года по 20 октября британские пилоты совершили 365 самолето-вылетов[397], прикрывая советские войска у линии фронта и город Мурманск, перехватывая немецкие бомбардировщики и сопровождая советские (СБ или Пе-2) и помогали советским летчикам в ознакомлении с английскими самолетами[398]. После того, как эти самолеты показали себя в деле[399], с английской стороны последовал поток самолетов. Впоследствии эти истребители поступали в нашу страну и по южному маршруту через Иран.

Исследования, проведённые в НИИ ВВС РККА, и результаты анализа боевой эксплуатации «харрикейнов» на фронте выявили большое количество недостатков, особенно по вооружению (пулеметы калибра 7,69 мм не наносили существенного ущерба немецким самолетам, кроме того, пулемёты зачастую отказывали на морозе)[400]. Кроме того, он имел недостаточное бронирование (на СФ на самолёты дополнительно устанавливались бронеспинками от И-16), а его скоростные характеристики также были не из лучших – «Харрикейн» IIА по скорости проигрывал как нашим Як-1, так и немецким Bf-109E. В то же время самолёт обладал и рядом достоинств – он был прост в пилотировании, имел просторную кабину с хорошим обзором, был радиофицирован и вполне мог управляться лётчиком средней квалификации, что особо важно в военное время.

Доработка «харрикейнов» под более мощное вооружение в РККА и ВМФ осуществлялась заменой всех недостаточно эффективных 7,69-мм пулемётов «Браунинг» на две пушки ШВАК (калибр 20 мм, боекомплект 120 патронов), два пулемёта БК (калибр 12,7 мм, боекомплект 120 патронов) и шесть РС-82. Дорабатывались самолёты и под «штурмовик» – в 65-м штурмовом авиационном полку (шап) СФ часть «харрикейнов» была оснащена подвесками под две 100-кг бомбы – эти самолёты совместно с Ил-2 в августе 1943 г. нанесли бомбоштурмовой удар по немецкому аэродрому Луостари, уничтожив при этом 11 истребителей и транспортный самолёт.

Тактико-технические элементы различных модификаций истребителя «Харрикейн», поставлявшихся в Советский Союз в годы войны, приведены в таблице[401].

«Харрикейны» поступали в войска в достаточно большом количестве, и только на Северном флоте зимой 1941–1942 гг. было уже около 70 самолётов этого типа (72-й и 78-й истребительные авиационные полки (иап). К августу 1942 г. на Балтийском флоте был сформирован 3-й гвардейский иап, полностью укомплектованный переоборудованными (две ШВАК, два БК, шесть РС-82) «харрикейнами», принимавший участие в боях на Ораниенбаумском плацдарме[402].

Тактико-технические элементы истребителя «Хокер Харрикейн»

Отметим, что на СФ «харрикейны» (дооборудованные) нетрадиционно использовались в качестве бомбардировщиков и штурмовиков, нанося удары по аэродромам противника (Луостари, Хебуктен, Свартнес и другие), а также использовались на морских коммуникациях. Так, 2 июля 1943 г. несколько «харрикейнов» уничтожили пушечным огнём транспорт водоизмещением 800 тонн в Сюльте-фьорде, а 4 июля потопили мотобот в районе Вардё.

С осени 1942 г. объём поставок «харрикейнов» в нашу страну стал постепенно снижаться (самолёт, как истребитель, стремительно отставал от требований военного времени) и, с учётом их потерь и поставок на флоты самолётов новых (лучших) типов, количество «харрикейнов» на флоте постепенно сходило на нет. Оставшиеся самолёты использовали в качестве ближних разведчиков[403], например, как в специализированном 118-м разведывательном авиационном полку (рап)[404], так и в 3-м гвардейском иап (но уже осенью 1942 г. этот полк был перевооружён на более современные самолёты).

Отметим ряд случаев боевого применения «харрикейнов», управляемых советскими морскими лётчиками, на флотах в годы Великой Отечественной войны.

Так, 24.03.1942 г. при отражении налётов фашистской авиации на Мурманск «харрикейны» приняли в нём непосредственное (в числе других истребителей СФ) и сбили совместно с товарищами два истребителя и бомбардировщик противника, потеряв один самолёт.

В период 26–28.04.1942 г. 45 «харрикейнов» 2-го сап СФ прикрывали десантные отряды в ходе операции по высадке десанта (12-я бригада морской пехоты (брмп) и разведывательный отряд флота) в районе Западной Лицы, при этом наши самолёты сбили три немецких истребителя и потеряли четыре своих самолёта. В дальнейшем (до 1 мая), поддерживая наступление войск десанта на берегу, «харрикейны» сбили семь немецких самолётов и потеряли один свой[405], а прикрывая 12-ю брмп в период 4–6 мая, в воздушных боях «харрикейны» сбили 30 немецких истребителей и бомбардировщиков, потеряв при этом 16 своих самолётов.

26—27.05.1942 г. три «харрикейна» приняли участие в потоплении вражеского