Крестовский, Елагин, Петровский. Острова Невской дельты - Сергей Петров

Разумеется, не только асфальт, гудрон и бетон вывели Б. Эгесторфа в люди; кроме неординарных качеств купца, он умело использовал свои связи с многочисленной немецкой диаспорой, жившей в Петербурге. От немцев он и получил первые крупные строительные заказы. В 1909 г. от владельца экипажного заведения и дилера нескольких немецких и французских автомобильных заводов Карла Крюммеля он получил заказ на строительство огромного гаража по Ковенскому пер., 5. Построенное в 1910 г. здание явилось одним из первых в России железобетонных сооружений. Кроме собственно строительных работ, фирма «Бодо Эгесторф и К°» разработала и функционально-конструктивную схему здания. В проектировании участвовали архитекторы Я.З. Блувштейн и М. И. Польницкий.

Фотографии с диковинным четырёхэтажным железобетонным зданием разошлись по специализированным журналам России, и с этого момента недостатка в заказах у Эгесторфа уже не наблюдалось. А тут ещё германское посольство поручило Эгесторфу строительство нового здания на Исаакиевской площади. Проект выполнили архитекторы П. Беренс, В. Шене и Л. Мис ван дер Роэ, а вот строительные работы в очень короткое время осуществила фирма «Бодо Эгесторф и К°». Петербургское общество неоднозначно восприняло новое здание, кто-то сравнивал колонны и небольшие балконы с сосисками и пивными кружками, но более всего досталось украсившей главный фасад дома скульптурной группе работы Эберхарда Энке – двум мужским фигурам с германскими щитами в руках, ведущими под узду двух коней. Однако при всех претензиях к архитекторам, к Эгесторфу как подрядчику замечаний не было никаких.

На Петровской косе асфальтобетонный завод Эгесторфа расширялся стремительно. Строились с 1909 по 1913 г. в основном одноэтажные рабочие помещения, раскинувшиеся на большой площади вдоль Малой Невки, но возвели и трёхэтажный особняк, служивший конторой. По соседству с «Бодо Эгесторф и К°» находился нефтеочистительный завод Ропса, разделяла заводы речка Керосинка.

Среди акционеров Общества, кроме Эгесторфа, значились К.А. Гротен, В.Ф. Гальмерсон, барон В.Р. Штакельберг, М. А. Сизов, Ф.М. Вергас и другие известные люди, должность директоров занимали Гротен, Сизов (его потомки ныне проживают в Петербурге) и Гальмерсон. Поражает объём работ, выполненный фирмой с 1909 по 1914 г. Кроме немецкого посольства и гаража Крюммеля, акционерное общество выполняло строительные работы для Товарищества изготовления обуви «Скороход», Обуховского завода, канатной фабрики Гота, разработало проекты элеваторов в Актюбинске и Сорочинске, депо в Петрозаводске… В 1913–1914 гг. для того же Карла Крюммеля сооружён новый многоярусный гараж с центральным лифтом на Дивенской улице, причём очень оперативно, заливка фундаментов началась в августе, а к ноябрю 1913 г. внушительное здание цилиндрической формы уже возвели под крышу. В декабре месяце построен и четырёхэтажный дом с квартирами для шоферов на Дивенской ул., 9.

Петровская коса, 3. Сохранившиеся постройки Эгесторфа

Однако заказы, кажущиеся фирме невыгодными или излишне хлопотными, без всяких сомнений отвергались. Так, в январе 1911 г. настоятельница Краснотокского Богородицкого монастыря, находящегося в Гродненской губернии, обратилась в акционерное общество «Бодо Эгесторф и К°» с просьбой составить планы зданий и прислать смету на строительство зданий из «цементных камней». На что последовал ответ: «Служить, к сожалению, не можем, так как производим работы исключительно в Санкт-Петербургской губернии». Конечно, Общество лукавило, оно выполняло работы и за пределами Питера, например, строило железнодорожное депо в Петрозаводске, но то ли оказалось перегружено имеющимися заказами, то ли не захотело ввязываться в работы, на которые пришлось бы делать благотворительную скидку.

Зато работы по обустройству петербургской городской канализации Эгесторф выполнял исправно, отказа от работ Городская управа никогда не получала, и массивные чугунные люки с эмблемой этой фирмы постепенно украсили мостовые города.

Закат

Первую мировую войну Общество не пережило. Сложности в «германскую войну» возникли почти у всех фирм, основанных подданными Германии или имеющими германский капитал. Германофобия в русском обществе мешала работать и получать заказы, а порой борьба с «немецким засильем» приводила к ликвидации предприятий под управлением немцев. Не стало исключением и общество «Бодо Эгесторф и К°». Основатель и основной акционер Б. Эгесторф потерял влияние на свой завод, деятельность которого к 1916 г. уже была практически свёрнута. Сыграло роль и то обстоятельство, что гражданские заказы, а именно на них специализировалось строительное общество «Эгесторф и К°», в годы войны резко сократились. Кому нужны гаражи, элеваторы или жилые здания в условиях мобилизационной экономики?

Видимо, последним крупным заказом Общества стало строительство в 1915 г. локомотивного депо на станции «Петрозаводск». Специальным постановлением Совета министров от 4 ноября 1916 г. акционерное общество «Бодо Эгесторф и К°» закрыли. Заключительным формальным актом деятельности Общества стало собрание его акционеров 26 мая 1917 г., подтвердившее ликвидацию общества и утвердившее ликвидационный баланс. Собрание вёл Председатель правления К.А. Гротен, член ревизионной комиссии барон В.Р. Штакельберг отчитался о проверке делопроизводства фирмы, сочтя их соответствующими законам. Отошедший от активной деятельности Б. Эгесторф продолжал жить в Петрограде до 1917 г., затем следы его теряются.

После революции завод Б. Эгесторфа на Петровском острове недолго оставался бесхозным. В ноябре 1918 г. к особому ликвидатору под делам акционерного общества «Бодо Эгесторф и К°» Михайлову обратилось «Петроградское техническое товарищество И.М. Ильин, В.Л. Петерсон» с просьбой сдать бывший завод в аренду. Комиссариат Городского хозяйства Петроградской трудовой коммуны 1 января 1919 г. удовлетворил просьбу заявителей, в результате чего завод на Петровской косе отдали в аренду сроком на 5 лет. Плата составила 30 000 руб. в год, при этом товарищество обязалось вернуть завод по окончании срока аренды в целости и сохранности.

Чем занималось Техническое товарищество? Да тем же, чем и Б. Эгесторф – изготовлением труб, колодцев, работами по обслуживанию канализации, только в значительно меньших масштабах.

Люки Эгесторф до сих пор встречаются на улицах города

Впоследствии на месте завода Б. Эгесторфа находились различные промышленные объекты, а в настоящее время здесь располагается транспортное предприятие «Спецтранс». Некоторое постройки завода до сих пор сохраняются на его территории, в частности трёхэтажное административное здание по Петровской косе, 3/6, а также одноэтажные постройки в глубине территории.

Гораздо больше осталось в нашем городе следов деятельности самого акционерного общества «Бодо Эгесторф и К°». Это и здание бывшего германского посольства, и гараж Крюммеля, и здание фирмы «Скороход»… Но, как ни странно, более всего привлекают любителей старины крышки канализационных люков с изящным штампом «Тов. Бодо Эгесторфъ». Они сохраняются на улицах Петербурга уже более ста лет, пережив две войны и массу перестроек.

ЦНИИ лесосплава

Сразу за Петровской площадью располагается некогда известный на всю страну, а ныне привлекающий внимание разве что своей вывеской да красивым фасадом Центральный научно-исследовательский институт лесосплава. Основанный в 1936 г. (часть корпусов возведена в 1960-е гг.), он играл ведущую роль при внедрении передовых методов лесосплава и шире – в разработке и изготовлении земснарядов различной степени сложности. Здесь же размещался ГИПРОДРЕВ – Государственный институт по проектированию лесопильных и деревообрабатывающих предприятий. Оба предприятия играли заметную роль в своей отрасли. Вот, например, выдержки из статьи в газете «Красное знамя» города Даугавпилса (Латвия) от 30 мая 1962 г. с места испытаний специализированного земснаряда, проходивших на реке Даугаве:

«Земснаряд стоит у берега. 31 ковш поочередно вгрызается в гравий на дне реки и поднимает его в бункер, а оттуда он падает на транспортёр, который выбрасывает гравий на берег. Можно подогнать самосвал, и тогда гравий попадет прямо в его кузов… С глубин до трёх метров земснаряд сможет подавать 140 кубометров песка или гравия в час – почти тысячу кубометров за смену. На берег прямо по транспортеру ходят представители завода – инженеры В. Зайцев и А. Михеев.

«Это новая конструкция машины, – рассказывают они. – Сконструировал её коллектив ленинградского экспериментального завода ЦНИИ лесосплава.

– Каково оборудование земснаряда?

Петровская коса, 1