Энцо Феррари. Самая полная биография великого итальянца - Лука Даль Монте

Сан-Марчелло-Пистойезе, Энцо шел на втором месте, отставая от романьянца всего на минуту. В Пьеве Пелаго Бордзаккини обошел Арканджели, но Энцо удерживал третью позицию.

Тем не менее, знойное августовское воскресенье и интенсивная, рискованная гонка вскоре обернулись первыми жертвами. У Бордзаккини и у Феррари возникли технические проблемы. Первый сломал подвеску заднего правого колеса, а у второго отказал топливный насос. После проезда Сестолы Арканджели больше никого не опасался и спокойно продолжил гонку до самого финиша в Баньи. Вторым стал Тадини – лучший из пилотов-владельцев «Скудерии Феррари», за исключением, конечно же, Энцо. Еще один пилот Скудерии, Эудженио Сиена, завершил гонку на пятом месте.

Несмотря на относительно слабую конкуренцию, выступление «Скудерии Феррари» произвело впечатление на наблюдателей. Если бы не вынужденные сойти с дистанции Бордзаккини и Энцо, Скудерия могла бы занять первые четыре места. «Альфа-Ромео» не могла не быть довольной услугами, которые Феррари – как и обещал – предоставлял ей. Не потратив ни лиры и не отпустив ни одного человека из Портелло, миланский автопроизводитель занял первые два места в главной гонке, прошедшей в Италии в тот воскресный день, и такое доминирование национальная пресса не могла не заметить.

В гонке, которая была лишь второй для него в сезоне, Энцо вновь проявил свое мастерство. До того, как он вынужден был сойти с дистанции, он обогнал и Бордзаккини, и Арканджели, удерживая лидерство на протяжении нескольких километров. В тридцать два года, имея множество других и грандиозных планов, он продолжал оставаться одним из лучших гонщиков.

Новости, которые пришли вечером из Швейцарии, были не столь радужными. Нуволари в гонке «Клаузен» занял только седьмое место. Но, участвуя в один день в двух гонках, проходивших в двух разных странах, «Скудерия Феррари» приобрела дополнительный опыт на организационном уровне, а кроме того, она завоевала уважение со стороны соперников. И это помимо благосклонности, которую Феррари приобретал со стороны «Альфа-Ромео».

У Феррари была четырехмесячная пауза между его первой и второй гонками сезона. После впечатляющего, хоть и неудачного, выступления в «Гонке Трех Провинций», Феррари заявил себя на «Кубок Ачербо», который должен был состояться в следующее воскресенье. В Пескаре в 1924 году Энцо написал одну из самых важных страниц в своей карьере гонщика. Но в этом году «Кубок Ачербо» стал ареной новой схватки – между Нуволари и Варци, и ситуация складывалась еще более интересно потому, что Варци на этот раз ехал за рулем «Мазерати», лучшей на то время машины.

Для Баконина Бордзаккини Феррари заявил третий автомобиль, похожий на его «Альфа-Ромео G5», но три «Альфа-Ромео» мало что могли противопоставить грозным «Мазерати» Варци, Арканджели и Фаджоли. В отличие от предыдущего воскресенья, гонка Феррари была относительно блеклой. Как и за семь дней до этого, она завершилась из-за технических неполадок. Победил Варци на «Мазерати». Лучшим пилотом «Скудерии Феррари» стал Бордзаккини, занявший третье место.

Феррари был очень расстроен. На протяжении нескольких последних гонок он регулярно выставлял на старт профессиональных пилотов, которые ничем не уступали тем, кто защищал цвета «Альфа-Ромео» и «Мазерати», но больших результатов Скудерия так и не добилась. Для человека, жившего достижением цели, ситуация была раздражающей.

Фортуне было угодно, чтобы важнейшая итальянская автодромная гонка была запланирована на 7 сентября, через три недели. Это был Гран-при Монцы, проходивший на постоянной трассе.

Две победы, в Сенигаллии и на «Понтедечимо – Джови», еще одной горной гонке, не сильно улучшили боевой дух Энцо Феррари в период безгоночных недель между «Кубком Ачербо» и Гран-при Монцы, несмотря на тот весьма важный факт, что 24 августа Скудерия впервые выиграла две гонки в один день.

Management «Альфа-Ромео» долго надеялся на то, что новый 8-цилиндровый двигатель будет готов к своему первому выступлению на родной трассе. Но команда инженеров, руководимая Витторио Яно, на этот раз не смогла сотворить чудо. Генеральный директор «Альфа-Ромео» Джанферрари понимал, что компания не может не участвовать в гонке, проходящей всего в двадцати километрах от Портелло, но одновременно и опасался того, что если «Альфа-Ромео» выставит на гонку свои старые машины, то наверняка проиграет конкурентам из «Мазерати». И, не найдя выхода из этой ситуации, он поручил «Скудерии Феррари» управление двумя официальными «P2».

Феррари к зову Портелло был готов. Наступил момент истины, и случилось это, пожалуй, раньше, чем он смел надеяться. Уверенный в том, что способен не упустить представившийся ему шанс, он с радостью согласился.

Таким образом, две официальные «P2» были добавлены к той, что находилась в распоряжении «Скудерии Феррари». Управляли ими три топ-чемпиона: Нуволари, находившийся у Феррари на контракте, а также Кампари и Бордзаккини. У Феррари и его организации появилась отличная возможность проявить себя. Для «Альфа-Ромео» и итальянской публики гонка в Монце всегда стояла особняком.

Гран-при Монцы 1930 года состоял из трех серий заездов и финала. Нуволари и Кампари проехали всего шесть кругов из четырнадцати, запланированных во второй серии. «Мазерати» с самого старта гнали очень быстро, и когда резина «P2» начала изнашиваться, для двух пилотов Феррари все закончилось. К шестому кругу оба уже выбыли из гонки. Далее последовала очередь Бордзаккини, который также окончательно вернулся в боксы с полностью изношенными шинами. Семь кругов – и больше не было «Альфа-Ромео». Кампари и Нуволари, занявшие первое и второе места в третьей серии, смогли попасть в финал только благодаря особенностям регламента.

Финал начался без четверти четыре дня, пилотам предстояло пройти 35 кругов – дистанция в отборочных сериях равнялась 14 кругам, а в квалификации – семи. Понимая, что утренние проблемы с шинами его болидов никуда не денутся и до вечера, Феррари попросил своих пилотов выкладываться с самого старта. Но если после первого круга Нуволари был позади «Мазерати» Арканджели, то через два круга он уже был третьим. На пятом круге у Летучего мантуанца взыграла гордость, он обогнал Варци и на короткое время вернул себе вторую позицию. Однако еще через круг он был снова третьим, отстал от лидеров, и это отставание не предвещало ничего хорошего. Еще один круг – и ему осталось только ехать в боксы. Резина была изношена в хлам.

Из трех автомобилей, заявленных на гонку «Скудерией Феррари», до финиша не доехал ни один. Бордзаккини не отобрался в финал, Нуволари провел только шесть из 35 кругов, Кампари также был вынужден сняться с дистанции из-за износа резины. Таким образом, Гран-при Монцы закончился триумфом «Мазерати» – заранее предсказанным, – которая заняла первые три места.

Для «Альфа-Ромео» и Скудерии Энцо Феррари Монца стала полным крахом со всех точек зрения. Джанферрари был прав, когда решил не заявляться на