Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов - Михаил Кожевников

Действия советских ВВС по срыву железнодорожных перевозок и

дезорганизации автомобильного движения противника

Борьба с железнодорожными перевозками противника и дезорганизация его автомобильного движения на шоссейных и грунтовых дорогах являлась важнейшей задачей Советских ВВС. Особенно большое значение приобрела она в период подготовки к решающим летним сражениям 1943 г. В приказе народного комиссара обороны И. В. Сталина от 4 мая 1943 г. указывалось: "Удары по железнодорожным составам, нападение на автоколонны считать важнейшими задачами наших ВВС"{40}.

Для выполнения этих задач привлекались воздушные армии семи фронтов и авиация дальнего действия.

Директивой Ставки ВГК от 4 мая воздушным армиям фронтов были поставлены задачи по срыву железнодорожных перевозок и дезорганизации автомобильного движения на следующих участках:

Воздушная армия Железнодорожные перевозки Автомобильные перевозки 3-я Калининского фронта На линии: Себеж, Ново-Сокольники, Полоцк - Невель, Витебск - Невель Восточнее линии: Пустошка, Невель, Городок 1-я Западного фронта Восточнее линии: Витебск, Мстиславль, Почеп Восточнее линии: Смоленск, Рославль, Брянск 15-я Брянского фронта Из Брянска на Орел и далее к линии фронта Восточнее линии: Карачев, Дмитровск-Орловский 16-я Центрального фронта От Унеча на хут. Михайловский и от Конотопа на Ворожба Восточнее линии: Трубачевск, Конотоп 2-я Воронежского фронта Из Полтавы на Харьков Восточнее линии: Белополье, Ахтырка, Нов. Водолага 17-я Юго-Западного фронта На линиях: Ново Московск, Мерефа, Красноград, Славянск, Павлоград, Мерефа Восточнее линии: Красноград, Красноармейское 8-я Южного фронта На линиях: Чаплино, Красноармейское, Горловка, Дебальцево; севернее линий Горловка, Дебальцево, Мариуполь, Сталино, Горловка, Таганрог Восточнее линии: Красноармейское, Мариуполь

Объектами действий фронтовой авиации были паровозы, железнодорожные составы, автомобили. Для их уничтожения из каждой воздушной армии по приказу командующего ВВС Советской Армии выделялось по одному штурмовому и одному истребительному авиационному полку, которые, действуя мелкими группами способом свободной "охоты", эффективно поражали заданные цели. На каждое железнодорожное направление выделялась постоянная группа "охотников". Благодаря этому летчикам в короткое время удалось изучить порядок движения вражеских поездов, рельеф местности, противовоздушную оборону на каждом участке дороги и успешно вести борьбу с вражескими перевозками. С этой целью только летчики 16-й и 2-й воздушных армий совершили около 2000 самолето-вылетов и уничтожили 6 железнодорожных эшелонов, до 260 вагонов с грузами, 7 паровозов, более 120 автомашин{41}.

Авиация дальнего действия по срыву железнодорожных перевозок противника весной 1943 г. действовала систематически. В марте в соответствии с указаниями Ставки ВГК она провела специальную воздушную операцию с целью нарушения перевозок противника в глубоком тылу.

В дальнейшем в течение трех месяцев наносились удары по железнодорожным узлам и станциям, эшелонам на перегонах. Глубина действий авиации дальнего действия достигала 450-600 км, а ширина полосы, в которой наносились удары, 350-400 км.

В этот период интенсивным ночным налетам подверглись железнодорожные узлы: Брянск - 2852 самолето-вылета, Орел - 2325, Гомель - 1641, Унеча-762. Смоленск - 523, Орша - 483, Вязьма -427, Новозыбков - 400 самолето-вылетов. Отдельные железнодорожные узлы подвергались ударам неоднократно. Например, железнодорожный узел Брянск подвергался ударам в апреле 11 раз, в мае - 7 и в июне 4 раза, Орел - соответственно 19, 1 и 2 раза, Гомель -3, 4 и 1 раз, Унеча - 3, 1 и 2 раза. Всего авиация дальнего действия за апрель, май и июнь 1943 г. произвела 9400 самолето-вылетов{42}.

Эффективность действий авиации была высокой. 6 марта 1943 г. авиация совместно с партизанами вывела из строя на несколько суток железнодорожный участок Унеча - Брянск, а в апреле - участок железной дороги Рославль -Брянск. 7 марта в результате удара по железнодорожному узлу Гомель было сожжено 17 цистерн с горючим и 24 вагона с продовольствием, взорвано 28 вагонов с боеприпасами{43}.

В результате совместных действий фронтовой авиации и авиации дальнего действия противнику были нанесены значительные потери, его коммуникации систематически нарушались. Одновременно авиация дальнего действия наносила удары по военно-промышленным и административным центрам в глубоком вражеском тылу.

В апреле город Кенигсберг подвергался ударам с воздуха 5 раз, Данциг - 2, Инстербург - 1 и Тильзит - 3 раза. Всего в этом месяце авиация дальнего действия произвела по данным городам 920 самолето-вылетов и сбросила около 700 тонн бомб{44}. В ночь на 29 апреля на объекты Кенигсберга была впервые сброшена 5-тонная бомба (ФАБ-5000). Удары авиации дальнего действия по промышленным и административным центрам в глубоком тылу противника хотя и не причиняли ему значительного материального ущерба, но вынуждали немецко-фашистское командование держать в боевой готовности силы и средства ПВО и оказали определенное моральное воздействие на врага.

Действия Советских ВВС по срыву железнодорожных перевозок и дезорганизации автомобильного движения затормозили сосредоточение вражеских войск на курское направление, затруднили маневр и в конечном итоге оказали свое влияние на перенесение времени наступления противника с июня на июль 1943 г.

Примечания

{1}История второй мировой войны 1939-1945, т. 6, с. 160.

{2}Многоцелевой истребитель, имеющий максимальную скорость полета на высоте 6000 м свыше 600 км/час; вооружение - четыре пушки и два пулемета.

{3}Двухмоторный одноместный самолет, имеющий мощное пушечное и пулеметное вооружение.

{4}История второй мировой войны 1939-1945, т. 7. М., 1976, с. 101.

{5}Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне. М., 1976, с. 41.

{6}По срокам воздушные сражения проводились 17-24 апреля, 29 апреля - 10 мая и 26 мая - 7 июня.

{7}Гречко А. А. Битва за Кавказ. М., 1973, с. 362.

{8}Советские ВВС в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 155.

{9}24 апреля 1943 г. управление 5-й воздушной армии по указанию Ставки ВГК передало свои авиационные соединения в 4-ю воздушную армию и убыло под Курск в распоряжение командования Степного округа (фронта). В командование 4-й воздушной армией вступил генерал К. А. Вершинин. Штаб ВВС Сеъеро-Кавказского фронта был расформирован.

{10}Жуков Г. К Воспоминания и размышления, т. 2. М., 1974, с. 149.

{11}Архив МО СССР, ф. 319, оп. 4798, д. 70, л. 9.

{12}Гречко А. А. Битва за Кавказ, с. J72.

{13}Там же, с. 363.

{14}Архив МО СССР, ф. 224, оп. 214836, д. 5, лл. 105-107.

{15}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг, М,, 1968, с, 158.

{16}Архпв МО СССР, ф. 6598, оп. 12475, д. 140, л. 134.

{17}Архив МО СССР, ф. 371, оп. 13995, д. 2, л. 180.

{18}История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг" т, 3, М., 1964, с. 388.

{19}Гречко А. А. Битва за Кавказ, с. 367.

{20}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 161-162.

{21}История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг., т. 3, с. 388.

{22}Гречко А. А. Битва за Кавказ, с. 376.

{23}История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг., т. 3, с. 388.

{24}Архив МО СССР, ф. 319, оп. 4798, д. 47, л. 73.

{25}Там же, л. 74.

{26}Там же.

{27}Там же, л. 81.

{28}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11280, д. 88, лл. 27-42.

{29}Архив МО СССР, ф. 48-А, оп. 2, д. 8, лл. 103-104.

{30}Архив МО СССР, ф. 290, оп. 3280, д. 50, л. 58.

{31}В том числе 2500 самолето-вылетов для ночной легкобомбардировочной авиации.

{32}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941 1945 гг., с. 175.

{33}Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне, с. 80.

{34}Архив МО СССР, ф.

{35}Архив МО СССР, ф. 48-А, оп. 2, д. 8, л. 136. Архив МО СССР, ф. 35, оп. 226133, д. 1, л. 99.

{36}Там же, л. 99.

{37}Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне, с. 83.

{38}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 11285, д. 807, лл. 89-90.

{39}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 22614, д. 8, л. 164.

{40}"Военно-исторический журнал", 1975, No 1, с. 78.

{41}Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., с. 177.

{42}Архив МО СССР, ф. 35, оп. 283235, д. 94, л. 4.

{43}Архив МО СССР, ф. 39, оп. 11495, д. 13, л. 33.

{44}Там же, оп. 11519, д. 649, лл. 52-62.

V. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Курской битве

Оперативно-стратегическая обстановка на курском направлении к июлю 1943 г.

К лету 1943 г. центр тяжести вооруженной борьбы переместился на центральный участок советско-германского фронта.

Победа Советских Вооруженных Сил зимой и весной 1943 г. основательно потрясла блок фашистских государств. Общее положение Германии к этому времени намного ухудшилось. В странах-сателлитах усиливалось недовольство войной. Престиж Германии в глазах ее союзников был подорван. На грани выхода из войны находилась Италия. Однако вопреки неумолимым фактам гитлеровские политики и стратеги считали, что война еще не проиграна. В целях улучшения морального состояния армии, предотвращения распада фашистского блока и восстановления престижа немецко-фашистское командование решило провести на советско-германском фронте большое летнее наступление. К лету 1943 г. немецко-фашистская армия представляла еще большую силу. На советско-германском фронте находилось около 4800 тыс. человек, что составляло почти 72% всех сил действующей немецкой армии. Кроме того, в находившихся здесь армиях сателлитов насчитывалось 525 тыс. человек. Всего страны гитлеровского блока имели на советско-германском фронте 5325 тыс. человек{1}. Однако соотношение сил складывалось уже не в пользу гитлеровских войск. К июлю 1943 г. в советской действующей армии было 6442 тыс. человек. Мы превосходили противника в людях в 1,2 раза. Еще большее превосходство Советских Вооруженных Сил наблюдалось в технике: орудий и минометов у нас насчитывалось 98 790 против 54 300 вражеских, танков и самоходных орудий - соответственно 9580 против 5850, боевых самолетов - 8290 против 2980{2}. Линия фронта проходила от Баренцева моря к Ладожскому озеру, далее - по реке Свирь к Ленинграду, оттуда - на юг. У Великих Лук она поворачивала на юго-восток и в районе Курска образовывала огромный выступ, глубоко вдававшийся в расположение немецких войск. Далее от района Белгорода линия фронта проходила восточнее Харькова, затем по рекам Северный Донец и Миус шла к восточному побережью Азовского моря. На Таманском полуострове линия фронта проходила восточнее Темрюка и Новороссийска.