Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон - Алим Войцеховский

Взрывной эквивалент электроразрядного явления для метеоритов диаметром 1~2 метра может составить от 100 тонн до 1000 тонн взрывчатого вещества. В то же время электроразрядный взрыв метеоритов диаметром 5-10 метров эквивалентен взрыву 10-100 килотонн взрывчатого вещества, то есть порядку энергии взрыва первой атомной бомбы, сброшенной американцами на японскую Хиросиму. Такие мощные взрывы вполне способны образовывать обширные «зоны поражения», достигающие 10-100 километров в поперечнике (для самолетов до сотни километров и для кораблей до 10 километров!).

Так как метеориты диаметром до 2 метров падают на Землю примерно сто раз в год, а диаметром 5-10 метров – от одного до пяти раз в год, то явление электроразрядного взрыва может представлять угрозу для судов и самолетов.

Капитаны судов и пилоты самолетов, попавшие в аварию, но избежавшие гибели, описывают порой странные явления, сопровождавшие происшествие, – плотный туман, облачные столбы и воздушные вихри, молочно-белую мерцающую поверхность воды, кипящий воздух, непонятные звуки… Иногда эти феномены наблюдаются порознь, иногда все вместе…

Попытаемся расшифровать несколько наиболее загадочных катастроф самолетов и судов с позиций гипотезы А. Невского…

Обратимся к известному случаю, который произошел 5 декабря 1945 года, когда 19-е авиазвено из пяти американских «Эвенджеров» вылетело в обычный тренировочный полет. Через полтора часа от командира звена поступило, в частности, сообщение о выходе из строя у всех самолетов навигационного оборудования. Одновременное повреждение навигационного оборудования может быть объяснено именно электромагнитным импульсом от сверхмощного метеоритного разряда.

Более того, метеоритный импульс мог привести к одновременной аварийной посадке сразу пяти самолетов на поверхность океана. Другой причиной такой посадки могла стать ударная волна, способная разрушить самый напряженный узел в поршневых самолетах – воздушный винт. Здесь рассматривается одновременная причина сгиба лопастей пропеллеров только потому, что это было зафиксировано при анализе найденных под водой пяти самолетов, о чем мы подробно говорили выше. Тот же факт, что у одного из самолетов оказался отломанным хвост, может служить дополнительным доказательством того, что это действительно связано с действием ударных волн.

Таким образом, мы приходим к заключению: в данном случае на гибель всех самолетов повлияли оба поражающих фактора, связанных с электроразрядным взрывом метеорита.

В подтверждение того, что при катастрофах от электроразрядного взрыва метеоритов регистрируются оба поражающих фактора, можно привести еще ряд примеров гибели самолетов…

22 марта 1994 года в районе Междуреченска в Сибири потерпел катастрофу аэробус А-310-300. Анализируя эту катастрофу, аварийная комиссия зарегистрировала момент, когда ненормально повели себя автопилот и некоторые приборы самолета. Экипаж среагировал немедленно, но у самолета уже появились трудности с управлением.

А спустя 26 секунд в кабине раздался оглушительный грохот и началась мощная вибрация, природу которых не могут определить до сих пор. Судя по всему, это и послужило причиной гибели самолета, которая произошла в течение полутора минут. Именно мощные ударные волны привели к разрушению либо крыла, либо хвостового оперения, и именно так должен был вести себя самолет при воздействии электроразрядного взрыва метеорита.

Аналогично развивалась катастрофа самолета Ту-154, произошедшая 6 декабря 1995 года под Хабаровском. В этом случае в определенный момент ненормально повели себя приборы и автопилот. Ровно через 3 секунды после этого командир решил отключить автопилот и перейти на ручное управление, но через 12 секунд появился нерегулируемый крен, что могло быть вызвано либо выходом из строя электрических узлов управления, либо разрушением крыла или хвостового оперения самолета ударной волной. Прошло всего 40 секунд, и самолет погиб.

Все эти факторы прекрасно укладываются в картину электроразрядного взрыва метеорита, причем повторяются даже детали – опережающий выход автопилота и последующее падение самолета. Эта катастрофа сопровождалась, в частности, тем, что в течение двух недель не могли найти места катастрофы. Большинство косвенных данных указывало на другое место, где была обнаружена поляна со значительным вывалом леса. Природа этого поражения леса до сих пор неизвестна, но можно предположить, что именно там произошел электрический взрыв метеорита.

От электроразрядного взрыва метеорита, судя по всему, погиб американский самолет Боинг-747. Это случилось 17 июля 1996 года в акватории Бермудского треугольника. Существует предположение, что этот самолет был сбит ракетой, однако наблюдение полета метеорита в районе катастрофы и в момент гибели самолета делает это предположение совершенно излишним. Правда, метеорит, который имел вид огненного шара с огненным шлейфом (это является очевидным признаком метеорита), некоторые свидетели приняли за НЛО (см. «Московский комсомолец» от 20 ноября 1996 года).

Еще одним доказательством электроразрядного взрыва метеоритов может служить катастрофа, произошедшая под Черкесском 18 марта 1997 года с самолетом Ан-24. Свидетели ее наблюдали довольно яркую вспышку, после которой услышали звук мощного взрыва, от которого зазвенели стекла в домах, расположенных за много километров от места взрыва.

В настоящее время определено, что взрыв произошел вне самолета, так как тела пассажиров не имеют никаких следов взрывного воздействия. Именно неизвестный внешний взрыв произвел разрушение самолета, так как механическое разрушение самой конструкции никогда не может вызвать звук мощного взрыва.

Таким образом, если не обнаружатся новые обстоятельства, то факты означают, что либо источником внешней ударной волны послужил взрыв ракеты (?!), либо в районе полета произошел электроразрядный взрыв метеорита. Именно электроразрядный взрыв метеорита сопровождается яркой вспышкой в виде столба, которую отмечают очевидцы, и мощным грохотом ударных волн, которые и приводят к разрушению самолета. Наличие ударных волн лишает смысла любые спекуляции о дефектах конструкции самолета, о выработке его ресурса и прочее.

Нужно отметить, что подобные механизмы поражения, вызываемые разрушением метеоритов в земной атмосфере от электроразрядного взрыва, объясняют большинство загадок гибели судов и кораблей, .произошедших в районе Бермудского треугольника.

Давайте рассмотрим, как будет выглядеть пролет метеорита над плывущим по океану кораблем.

В самом начале будут наблюдаться звуковые эффекты. Сперва возникнут шипящие, свистящие, жужжащие звуки, доходящие до визга по мере приближения метеорита. Это связано с увеличением напряженности электрического поля, вызывающей коронирование электричества (стекание разрядов) с окружающих предметов, что в итоге и является источником звуков. Дальнейшее увеличение напряженности электрического поля приведет к появлению коронного свечения на всех выступающих частях корабля. Этот своеобразный «огонь» будет быстро разрастаться по мере роста напряженности до появления эффекта «мощного пожара».

Все это, безусловно, может вызвать панику у команды корабля, которая соберется на палубе в попытке спастись. Это обстоятельство может оказаться роковой ошибкой. Расчеты показывают, что дальнейший рост напряженности поля способен привести к электростатической левитации – подъему людей в воздух и уносу их в море. Если напряженность будет расти и дальше, то мы столкнемся с еще более удивительным явлением, когда даже небольшие яхты могут «левитировать», то есть подняться над морем и, набирая приличную скорость, полететь вслед за метеоритом по воздуху.

Итак, впервые появляется научное обоснование возможности полета небольших кораблей и яхт в электростатическом поле метеорита.

Как же будет вести себя в дальнейшем метеоритная напряженность на море?.. Максимальная величина напряженности находится между метеоритом и поверхностью океана, образуя на поверхности пятно, которое должно двигаться по воде со скоростью метеорита. Естественно, что с такой скоростью поднятые в воздух яхты двигаться не смогут, тем не менее они достигают очень высоких скоростей, приводя в изумление наблюдателей.

Известен удивительный случай, когда яхта американца Гарднера была обнаружена в 800 милях от места исчезновения, но без ее владельца. Итак, только полет судна за метеоритом в его электростатическом поле может неплохо объяснить подобные факты. Полеты судов заканчиваются обычно мирно. Поскольку скорость их полета меньше скорости движения области максимальной напряженности, то судно без экипажа окажется в области постепенно снижающейся напряженности и очень аккуратно приводнится.