Все географические карты лгут - Марк Монмонье

странах карты нужны еще и для решения вопросов экономического развития – защиты окружающей среды и выработки правильной стратегии развития. Какими бы разнообразными ни были конкретные картографические требования в разных странах, большинство крупномасштабных топографических карт, как правило, служит нескольким, если не всем вышеперечисленным целям.

Будучи своеобразным географическим достоянием, крупномасштабные карты позволяют составлять на своей основе целый ряд более мелкомасштабных продуктов, включая дорожные карты, карты частной недвижимости, книжные карты, научные карты и карты, использующиеся в СМИ. В 1892 году Генри Ганнет, первый главный топограф Геологической службы США, признал важность детальных картографических источников, назвав изданные тогда Службой четырехугольные карты с масштабами 1:125 000 и 1:62 500 «материнскими». Ганнет высоко оценивал серийные крупномасштабные карты, издававшиеся тогда в Европе, и хотел организовать такое же картографическое покрытие территории США.

Первые составители карт в Геологической службе уделяли большое внимание таким природным объектам, как реки и ручьи, и элементам рельефа. Что касается искусственных объектов антропогенной среды, то среди них составители отделяли объекты общественной инфраструктуры, например каналы, железные и гужевые дороги, от частной собственности – домов, полей, садов и огородов и т. п. «Общественная топография» была показана вполне детально. Частная топография, по мнению составителей гораздо более изменчивая, требовала постоянных дорогостоящих ревизий, а также графически мешала символам, применявшимся для обозначения природных и общественных объектов. Но даже при этом некоторые объекты частной топографии (жилые районы, большие здания производственного назначения и т. д.) рассматривались как важная составляющая общего картографического массива страны. Появившиеся в 1940-х годах новые серии карт масштаба 1:24 000, составленные в 7,5-минутных четырехугольниках и покрывавшие только на одну четверть больше территории, чем существовавшие тогда в 15-минутных четырехугольниках карты масштаба 1:62 000, создавали больше места для обозначения домов, фабрик и заводов, водоочистных сооружений, линий электропередачи (ЛЭП) и других объектов, которые в совокупности назывались в картографическом жаргоне «культурой».

Рис. 10.1. Чтобы сделать видимыми на карте обозначения автомобильных и железных дорог, линии которых на карте шире, чем это определено масштабом, гидрографическая сеть и контурные линии смещены поперечно для минимизации возможности их наложения друг на друга. Топографическая карта 1902 г. с масштабом 1:62 000 (увеличенная примерно до 200 % от оригинала) показывает ущелье реки Рейстаун-Бранч-Джуниата к западу от городка Эверетт, штат Пенсильвания

Конкретно определив, какие природные и антропогенные объекты следует включать в карты, чиновники Геологической службы подготовили для своих сотрудников специальное руководство по вопросам генерализации карт и применения картографических символов. Возьмем для примера теснины – узкие и глубокие образования в тех местах, где реки прорезают горные хребты. Через них часто сооружаются железные и автомобильные дороги. На рис. 10.1 показано, что многочисленные географические объекты, которые нужно отобразить на карте, создают для ее составителей проблему с точки зрения понятности и читаемости названий и символов. В узкий графический коридор необходимо вставить символы, показывающие дороги и железнодорожные пути, берега реки и направление течения, а также контурные линии, отображающие склоны и подъемы рельефа.

Для того чтобы обеспечить согласованность между сериями карт и предотвратить разногласия между их составителями и контрольными органами, национальные картографические учреждения установили правила для географически спорных ситуаций. Например, в случае уже упомянутых теснин в горных кряжах порядок обозначения был такой: сначала объекты «культуры», затем гидрографическая сеть, затем топография. Такой порядок позволял не только избежать наслоений графических символов путем смещения контурных линий и водных потоков, но и устранять излишние изломы в изображении дорог.

Со временем стандарты и требования к картам все больше уточнялись, и соответствующие картографические органы создавали все больше правил, которыми составители должны были руководствоваться в выборе объектов и деталей отображения на картах. Как видно из приведенных ниже требований Геологической службы США к изображению дорожной сети, существенным моментом является длина дорог, но не менее важна и их необходимость для населения:

Частные дороги, подъездные дороги и дорожки на частных участках длиной менее 500 футов / 152,4 м не отображаются на картах, за исключением тех случаев, когда они имеют ценность в качестве ориентиров в ареалах с рассеянными объектами «культуры».

Все улицы в населенных пунктах должны отображаться на картах независимо от их длины.

А вот выдержки из инструкции по изображению на картах железнодорожных узлов, из которых следует, что общее обозначение таких объектов должно сохранять бо́льшую точность, чем обозначение их отдельных составных частей:

В рамках железнодорожного узла проходящие через него главные железнодорожные линии должны быть изображены точно в соответствии с их положением на местности. Другие пути могут быть обозначены символически, сохраняя в то же время максимальную привязку к планам железнодорожного узла.

Подъездные пути, ответвления, стрелки и запасные пути изображаются точно в соответствии с их длиной, однако их местоположение может быть скорректировано (то есть они могут быть смещены), если масштаб карты и прилегающие к ним объекты того требуют.

Хотя толстые своды картографических правил, без сомнения, лишают составителей карт некоторой доли удовольствия от работы, стандартизация карт позволяет их пользователю, который хорошо освоил какой-то определенный регион, легко перенести свои навыки и знания на изучение других частей страны.

Картографические правила имеют глубокие корни в военной картографии. Геологическая служба Соединенных Штатов, основанная в 1879 году, приняла в свои ряды картографов, которые участвовали в четырех крупных экспедициях по исследованию американского Запада, осуществленных после Гражданской войны Севера и Юга. Под руководством К. Кинга, Ф. Хэйдена, Д. Уэсли-Пауэлла и Д. Уиллера эти изыскательские экспедиции ставили перед собой крупные научные, военные и экономические цели и открыли путь к заселению обширных земель на малоизученных тогда территориях к западу от 100-го меридиана. Исследователи и инженеры почти все имели некоторый военный опыт, а применявшаяся ими методика картографии похожа на ту, которая преподавалась в военной академии Уэст-Пойнт и использовалась в армии северян и в их саперных войсках. В результате топографические методы вновь созданной Геологической службы перекликались с теми, что использовались в армии, а в более поздние годы в Службе сложилась традиция отдавать предпочтение специалистам из армии. Действовавшие в Службе приказы требовали по крайней мере минимальной увязки гражданских и военных картографических ведомств с интересами населения.

Пожалуй, одним из наиболее ярких примеров влияния военных на гражданские топографические карты является зеленый цвет, обозначающий лесистую растительность. Окраска данного конкретного участка в зеленый цвет определялась не ботаническими или экологическими критериями, а тактической необходимостью. В соответствии с требованиями Геологической службы США обозначению в качестве лесистой местности подлежали участки «преимущественно сухой поверхности, покрытые деревьями или подлеском, способным превратиться в деревья; высота лесистого покрытия должна быть не менее 2 м, а плотность достаточная для того, чтобы скрыть