Катастрофы в Черном море - Евгений Шнюков

…Крайне осложняло работу глубокое (до 4 сажен) вхождение судна в грунт… На зиму работы прекратились…»{186}. Следующей весной выяснилось, что подъем корабля в условиях того времени стал невозможным.

Таким образом, не исключено, что броненосец остается на грунте до сих пор и поднять его при современной технике, очевидно, можно. А это — сотни и даже, вероятно, тысячи тонн легированной броневой стали и другие богатства[25]. Мощный (до 25 м) слой илов Керченского пролива скрывает их от человека, но размыть илы особого труда не составит. Берег рядом, а акватория пролива относительно укрыта.

Подводя итоги первой мировой войны, Наркомвоенмор Украины М. Ф. Фрунзе отмечал: «На долю морского флота выпали особенно тяжелые удары. В результате мы лишились большей и лучшей части материального состава, огромного большинства опытных и знающих командиров…, и, наконец, потеряли основное ядро рядового краснофлотского состава. В сумме это означает, что флота у нас нет{187}.

Мирные годы после первой мировой войны были ознаменованы постоянным нарастанием судоходства; и, как следствие этого, пропорционально возраставшими авариями или потерями судов из-за навигационных ошибок, штормов, туманов, технических неисправностей, неправильных действий капитанов или команды. Суда попадали в катастрофические положения ежегодно, но по счастливому стечению обстоятельств, иногда удавалось избегать катастроф. Разумеется, потери в мирные годы были несравнимы с потерями военных лет. Возросшая роль ЭПРОНа привела к тому, что практически ни одна аварийная ситуация не обходилась без участия его специалистов. Эпроновцам были известны точки погребения 50 военных кораблей и 300 торговых судов{188}. К началу войны ЭПРОН поднял на Черном море более ста боевых кораблей и судов общим водоизмещением 60 тыс. т.

В этот тоннаж входили торговые суда и боевые корабли. Большой 9200 т водоизмещением товаро-пассажирский пароход «Петр Великий» по пути в Одессу подорвался на мине в Варненском заливе в феврале 1920 г. и затонул при глубине 20 м.

В 1931 г. после аварии затонула подводная лодка Черноморского флота АГ-21. В точке гибели глубина моря была всего 35 м, что позволило ЭПРОНу вскоре поднять корабль.

В сентябре 1931 г. английский теплоход «Кинг Эдгар» (водоизмещением 8500 т) сел на мель у острова Березань. Откачав 500 т топлива, его удалось относительно легко стащить с мели, избежав фатального развития событий.

В 1932 г. греческий пароход «Питеас» водоизмещением 5000 т был выброшен зимним штормом на мель близ Одессы. Корма судна была повреждена. Несмотря на морозные штормы, эпроновцы работали на судне, заделывая пробоины. В марте ледокол «Торос» и два буксира стащили пароход с мели и доставили в Одесский порт.

В ночь с 29 на 30 ноября 1933 г. английский пароход «Полцелла» (водоизмещение 11900 т), стоявший на рейде Новороссийска, ураганной борой сорван с якорей и брошен на каботажный мол. По пробоинам и трещинам вода проникла в трюмы, судно село на грунт при глубине 8,6 м. 27 декабря ЭПРОНу удалось поднять пароход.

Пароход «Харьков» водоизмещением 16300 т, длиной 143,3 м, шириной 18 м с грузом 8900 т зерна и сельхозорудий следовал из Одессы в Лондон. 8 марта 1933 г. в тумане при подходе к Босфору штурман допустил ошибку в прокладке курса, и судно в 7 ч 20 мин выскочило на мель у мыса Карабурун. Турецкий спасательный катер предлагал помощь, капитан отказался. Судно работало задним ходом. Вскоре поднялись ветер и волнение, судно развернуло лагом к берегу, своим же якорем ему пропороло корпус, в трюм попала вода, насосы же забило зерном. Шторм нарастал, ветер достиг 9 баллов, зерно разбухло, вызвало деформацию переборок и палубы. 11 марта судно начало переламываться, ибо лежало на грунте средней частью. Спасательный отряд ЭПРОНа прибыл 21 марта, в него входили ледокол «Торос», пароходы «Восток», «Земляк», «Райкомвод», турецкий спасатель «Адалет».

4 апреля новый шторм фактически разломил судно, 11 апреля его полностью расчленили, и кормовую часть стянули на глубокую воду. Ее оттащили в Босфор на отмель. 11 мая ледоход «Торос» отбуксировал корму в Севастополь.

29 апреля носовую часть стащили с мели, завели в Босфор, подготовили к переходу и отбуксировали в Севастополь. Моряки шутили: самый длинный пароход — «Харьков»: нос в Константинополе, корма в Севастополе.

29 ноября 1933 г. испанское судно «Зарроза» водоизмещением 9250 т приняло 5700 т дизельного топлива и вышло из Батуми в Испанию. Шторм и снегопад усложнили навигацию, судно стало сносить к берегу. Положенные на дно якоря не помогли, судно выбросило на берег. Корпус был поврежден, обломаны трос, лопасти винта. К 15 декабря с берега подали трубопровод и откачали 2000 т дизельного топлива, но новый шторм забросил корму судна еще ближе к берегу. В январе новые штормы повалили судно на левый борт, повредили машинное отделение. Пришлось прорыть канал от судна до глубокой воды, по которому удалось стащить пароход с мели и увести в порт.

Глава VI.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА — ВРЕМЯ БОЛЬШИХ КАТАСТРОФ

Вторая мировая война (1941-1945 гг.) нанесла огромный, катастрофический урон не только военным флотам, но и торговому судоходству. Потери кораблей и судов измеряются многими сотнями.

В составе Черноморского флота Советского Союза к началу войны было более 300 боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов, в том числе Л линкор, 5 крейсеров, 16 эскадренных миноносцев и лидеров, 47 подводных лодок, 15 тральщиков, 4 канонерские лодки, 2 сторожевых корабля, 84 торпедных катера, минный заградитель, 10 катеров-охотников.

В частности, в боевом составе флота были такие крупные боевые корабли:

— линейный корабль «Севастополь». Его водоизмещение 30395 т, главный калибр — двенадцать 305-миллиметровых орудий, противоминный — 16 орудий калибра 120 мм и 32 зенитных орудия и пулеметы. Линкор построен на балтийском заводе, вступил в строй Балтийского флота в 1914 г. под названием «Севастополь». В 1921 г. его переименовали в «Парижскую коммуну», а в 1943 г. вернули прежнее название. В 1929 г. линкор перешел на Черное море и вступил в состав Морских сил Черного моря;

— крейсер «Ворошилов» (типа «Киров») водоизмещением 9950 т, с девятью орудиями 180-миллиметрового калибра, шестью 100-миллиметровыми и 25 зенитными орудиями и пулеметами. Вступил в строй в июне 1940 г.;

— крейсер «Молотов (типа «Максим Горький») вступил в строй за неделю до начала войны. Водоизмещение его 9760 т, главный калибр — девять 180-миллиметровых орудий, противоминный и зенитный калибр — такой, как на «Ворошилове». Принимал на борт два гидросамолета, взлетавшие с катапульт, садившиеся в воду;

— крейсер «Красный Кавказ». Заложен в 1913 г., но вступил в строй в 1932 г. До 1926 г. назывался «Адмирал Лазарев». Его водоизмещение 9030 т, главный калибр — четыре 180-миллиметровые орудия, противоминный — двенадцать 100-миллиметровых и 22 зенитных орудия и пулемета. Имел на вооружении два гидросамолета с одной катапультой. В 1942 г. удостоен гвардейского звания;

— крейсер «Красный Крым», заложен в 1913 г., вступил в строй Морских сил Балтийского моря в 1928 г. До 1925 г. назывался — «Светлана», затем был переименован в «Профинтерн». Под этим названием в 1929 г. совместно с линкором «Парижская коммуна» перешел на Черное море. В 1939 г. переименован в «Красный Крым». Его водоизмещение 7999 т, имел пятнадцать орудий 130-миллиметрового калибра, шесть 100-миллиметрового и 21 зенитную пушку и пулемет. Нес два гидросамолета. В 1942 г. крейсеру присвоено гвардейское звание;

— крейсер «Червона Украина» (до 1922 г. — «Адмирал Нахимов»). Заложен в 1913 г., вступил в строй в 1927 г., водоизмещение 8400 т, артиллерийское вооружение — пятнадцать 130-миллиметровых и восемь 100-миллиметровых орудий;

— лидер «Ташкент» построен в Италии по заказу Советского Союза, заложен в 1935 г., вступил в строй в 1939 г. Его водоизмещение 3200 т, имел шесть 130-миллиметровых орудий, шестнадцать зенитных пушек. Развивал скорость 44 узла;

— лидеры «Москва» и «Харьков» (типа «Ленинград»). Оба заложены в 1932 г. и вступили в строй в 1938 г. Водоизмещение 2693 т, имели пять орудий 130-миллиметрового калибра, шесть зенитных пушек и шесть зенитных пулеметов. Развивали ход до 43 узлов. Лидеры были самые быстроходные большие корабли Черно-морского флота за всю его трехсотлетнюю, в том числе и современную, историю;

— шесть эскадренных миноносцев типа «Гневный» («Бдительный», «Безупречный», «Беспощадный», «Бодрый», «Бойкий», «Быстрый»). Все они вступили в строй в 1939 г. Их водоизмещение 2402 т, главный калибр — четыре 130-миллиметровых орудия, зенитное вооружение — два 76,2-миллиметровых, три 37-миллиметровых орудия и четыре 12,7-миллиметровых пулемета. Развивали скорость 38,6 узла;

— пять эсминцев типа «Новик» — «Дзержинский» (до 1926 г. «Калиакрия»), «Железняков» (до 1925 г. — «Корфу», затем до 1939 г. — «Петровский»){189}, «Незаможник» (до 1923 г. — «Зантс», затем до 1926 г. — «Незаможный»), «Шаумян» (до 1925 г. — «Левкас»), «Фрунзе» (до 1925 г. «Быстрый»). Все они были заложены в 1913-1915 гг., вступили в строй в разное время, от 1915 до 1925 г. Водоизмещение их 1760 т, вооружение по 4 орудия 102 мм, одно 76,2 мм, два пулемета. Развивали скорость до 33 узлов;