Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5 - Олег Федоров

Паровые машины тройного расширения. Чудо 19-го века! Уже достаточно мощные и в меру экономичные, КПД до 7 %. Состояли из ЧВД, ЧСД и двух ЧНД. Масса 490-500тон. Это я по курсу СЭУ, без «блокнота» помню.

Турбины они конечно поменьше и более экономные ПТ-25, масса установки 160 тон, а КПД больше 20 %, если без регенерации. Вот ещё, почти 500 тон экономим.

Надо не забыть пароэжекторные установки, холодильные машины, опреснители, вентиляцию и кондиционирование, возможно, что придётся в тропиках действовать.

Суммарная мощность на трёх валах составит (25+25+10) = 60000 л.с. это даст максимальную скорость хода примерно в тридцать узлов, полная скорость хода получится 25–27, а экономическая на одной машине 12–13 узлов. Для котлов Шпаковского необходимо жидкое топливо, если топливные танки примут 1600 тон «нефти», то при такой скорости полная автономность существенно более 12.000 миль получится.

Электросеть корабельная постоянного тока, будет обеспечиваться от четырёх трёхсот сильных генераторов напряжением 220в и трёх аварийных трёхсот сильных мотор-генераторов с приводами Вигриянова. Всё питание обеспечивается через систему щитов постоянного тока, разнесённых в нос и в корму. Центральный щит расположим вблизи самой защищённой части в глубине корабля.

Ещё около тысячи тон на всякие насосы, дутьевые вентиляторы, компрессоры, клапаны и трубы потребуются, да о прицелах не забыть надо, один только дальномер с базой десять метров, 12 тон весит. Отдельно водоотливные системы с разными типами приводов и клапанами. Чуть не забыл о противопожарных системах. Оснастим их ещё и автоматикой, сейчас это уже не так сложно будет.

Глубоко в недрах корабля центральный пост разместим, там ещё несколько перископов поставить надо, переговорные системы, экраны локаторов и средства управления судном. Рядом, в соседнем помещении, матку гирокомпасов и датчики СУАО. Всё это надежно бронёй прикроем.

Никаких парусов! Из рангоута, кроме двух мачт на носовой и кормовой рубке, с антеннами на и между ними, больше ничего. Рубки выполним в форме усечённых конусов, только с эллиптическими основаниями. «Больших окон» делать не будем. Только перископические щели с призматическими стёклами, в три дюйма толщиной. Для швартовых операций и маневров в узостях, специальное рулевое отделение, повыше поместим.

Теперь приблизительная прикидка по деньгам……..

Не дёшево выходит, почти три с половиной миллиона рублей это удовольствие стоить будет. Плюс десять, нет пятнадцать процентов непредвиденных, итого четыре миллиона.

Смотрю, что же в итоге получилось. При размерениях 172х16х6,5 метров, скорости под тридцать узлов и приличном вооружении, водоизмещение составит около 8500 тон. По моему, нормально!

Находящийся в достройке британский «Геркулес» будет около 9000 тон, больше пока нельзя, иначе через Суэцкий канал путь закрыт. После его открытия в 1869 году предельное водоизмещение судов установленное для прохода будет определено в 10000 тон, а фактически до первой реконструкции 1887 года, там суда с осадкой в семь, восемь метров без проблем пройти не всегда могли.

Завтра додумаю, как с торпедными аппаратами поступить, очень хочется их в носовой бульб упрятать. Не забыть бы, куда вертолётную площадку с ангаром вписать. Разведка, это очень важный элемент. Его упускать никак нельзя!

На сегодня всё! Спокойной ночи, «блокнот».

В 1864 году на морском полигоне под Петербургом начались испытания 8-дюймовых (203-мм) нарезных пушек Круппа. Стрельба велась по специально построенному отсеку британского броненосца «Беллерофон». Любопытно, что из-за британской дезинформации наши моряки и инженеры Круппа считали, что борт «Беллерофона» покрыт 8-дюймовой броней, за которой следовала 200-250-мм тиковая подкладка. При стрельбе из 8-дюймовой пушки с расстояния 427 м снарядом весом 81,9 кг с начальной скоростью 543 м/с и броня, и тиковая подкладка пробивались насквозь. На самом же деле броневой пояс «Беллерофона» имел толщину не 8, а 5 дюймов, то есть не 203 мм, а всего лишь 127 мм.

В конце 1869 года в Атлантику вышел только что вступивший в строй броненосец «Геркулес» водоизмещением около 9000 т.

Британский кораблестроитель Каупер Кольз, спроектировал сильнейший в мире броненосец «Кэптэн» он имел самые высокие и тяжелые (из железа) мачты и самые тяжелые башенные установки в мире.

6 сентября 1870 года в первом же пробном плавании шторм средней силы перевернул «Кэптэн» вверх килем. Погибли 472 офицера и матроса, в том числе и сам Кольз. Спаслось лишь 17 матросов и артиллерист. При этом ни одно из находившихся рядом судов от шторма не получило ни малейших повреждений.

Датский башенный броненосец «Один» с 203-мм броней, четырьмя 87-мм пушками и четырьмя 254-мм орудиями в двух башнях сошел на воду в 1872 году.

…. Уже 16 мая 1913 г. на собрании акционеров Общества Путиловских заводов было принято решение о выделении новой Путиловской верфи в «независимое от Путиловского дела общество».

Протяженность береговой черты Путиловской верфи составляла более 5 км, она занимала площадь, включая водное пространство, около 30 га. К ноябрю 1913 г. на территории верфи было закончено возведение основных сооружений, необходимых для строительства кораблей. Среди наиболее крупных сооружений верфи был открытый эллинг для постройки больших судов. Он имел ширину 80 м и длину 250 м.

Специальная металлическая конструкция поддерживала на всем протяжении эллинга семь продольных крановых путей, по которым двигались четырнадцать вращающихся мостовых кранов грузоподъемностью до 8 т каждый. Эти краны могли переходить на любой путь. Эллинг позволял одновременно строить два линейных корабля или четыре легких крейсера.

Большая судостроительная мастерская верфи обслуживалась двумя 25-т и восемью 10-т мостовыми кранами. Целое крыло помещения мастерской занимал склад судостроительной стали, над которым помещался огромный разбивочный плаз площадью 250 х140 м.

Расположение склада стали, станков, мастерских, и конструкция эллингабыли разработаны так, что судостроительный материал из склада двигался в процессе обработки от станка к станку вплоть до окончательной установки на строящееся судно, все время в одном и том же продольномнаправлении от склада к стапелю.

Для постройки миноносцев и других судов среднего и малого тоннажа имелась малая судостроительная мастерская с сооруженными перед ней четырьмя открытыми стапелями.

Главной машиностроительной мастерской верфи являлась турбинная мастерская, которая по своим размерам и оборудованию не уступала лучшим подобным мастерским за границей. Котельная, слесарная, электрическая, медницкая, столярная и другие мастерские дополняли оборудование верфи. Таким образом, Путиловская верфь представляла собой «судостроительный и механический» завод, хотя и называлась верфью 246.

Сто шестидесятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Два дня, незаметно в хлопотах пролетели, кроме дядиных вопросов ещё дел море. Сегодня генеральный разговор с генерал-адмиралом, дальше тянуть уже неприлично. Обещал через три дня встретиться, надо обещание выполнять.

Снова мы в моём кабинете, только местами теперь поменялись. После традиционных вопросов о здоровье жён и детей к деловой части разговора приступили.

— Дядюшка, я, возможно, сейчас буду прописные истины излагать, но это только для того, чтобы «картина» разговора связная получилась.

— Вероятным противником у нас по-прежнему Британия остаётся, причём нас она, таковыми также считает.

— Они нам в Средней Азии «козы» строят, мы в долгу не остаёмся и тем же в Африке отвечаем.

— На Дальнем Востоке в грядущем обстановка ещё более накалится, тоже не без тёщиного участия.

— Для осуществления этих планов Британия создала, самый мощный в мире флот и продолжает его усиливать, вводя в строй новые типы кораблей, — БРОНЕНОСЦЫ.

— Нам ни в коем случае нельзя забывать, что на сегодня Британские острова «всемирной фабрикой» считаются.