Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

а) Боевые действия ВВС на Карельском перешейке с 30 ноября 1939 по 10 февраля 1940 г.

С 30 ноября 1939 г. на Карельском перешейке действовали части и соединения ВВС 7-й общевойсковой армии, которые насчитывали к началу войны 1633 самолета.

Боевые действия начались при крайне неблагоприятных для авиации метеорологических условиях. В связи с этим первые двадцать дней войны они носили ограниченный характер. Они были сведены главным образом к выполнению задач воздушной разведки и ударам по объектам, расположенным в глубоком тылу противника, небольшими группами бомбардировщиков, экипажи которых были подготовлены к полетам в сложных метеорологических условиях (СМУ)[222].

В первый день боевых действий на боевое задание смог вылететь только 61 экипаж бомбардировочной авиации, что составило 3,7 % от всей авиации, действовавшей на Карельском перешейке. На следующий день вылетело уже 212 самолетов-бомбардировщиков (около 13 %). Они нанесли удары по тыловым объектам: аэродромам, железнодорожным станциям и военным объектам в городах Коувола, Хельсинки, Выборг и Котка. В дальнейшем резкое ухудшение метеоусловий «приковало» советскую авиацию к земле практически по 18 декабря 1939 г.[223]

Период вынужденного бездействия авиации совпал с интенсивными боевыми действиями ударных группировок 7-й армии по преодолению оперативной зоны заграждений линии Маннергейма. Оказавшись без авиационной поддержки, командование 7-й армии было вынуждено переложить часть задач авиации на другие менее маневренные рода войск, что, безусловно, отрицательно сказалось на темпах наступления войск 7-й армии.

В ходе подготовки к прорыву и ведению боевых действий по овладению оборонительными рубежами противника перед авиацией 7-й армии командованием ЛВО были поставлены задачи: уничтожения войск противника на поле боя и в ближайшем войсковом тылу; нанесения массированных ударов по оборонительным сооружениям противника, позициям артиллерии и районам расположения резервов на всю глубину его обороны с целью содействовать наземным войскам Красной армии в преодолении укрепленной полосы противника; прикрытия сухопутной группировки войск на Карельском перешейке[224].

Установившаяся на короткий срок летная погода (с 19 по 26 декабря 1939 г.) позволила авиации выполнять авиационную поддержку войск путем нанесения авиационных ударов по войскам в полосе обороны противника. В процессе определения целей для ВВС штабом 7-й армии очень редко давались точные координаты целей, чаще авиационным частям и соединениям указывался лишь район, по которому предстояло нанести авиационный удар. В результате авиация вынуждена была наносить удары не по конкретным вскрытым объектам в укрепленных районах (УР), а по районам их вероятного расположения. Такие удары были крайне нерезультативны и не позволяли надежно подавлять огневые точки противника, что сразу сказывалось на эффективности наступательных действий частей и соединений Красной армии на этом участке фронта[225].

Проведенные исследования архивных документов позволили сделать вывод о том, что командование ВВС армий в этот период в ходе решения задач по разрушению объектов в УР действовало также нецелеустремленно, цели авиации указывались произвольно, без учета интересов наземных войск. Об этом свидетельствует характер целей, которые назначались командованием для поражения авиацией (нередко – населенные пункты), и их разбросанность по району боевых действий[226].

Одним из недостатков ведения боевых действий авиацией в этот период было проявление излишней опеки штабом ВВС 7-й армии подчиненных авиационных частей и соединений. Штаб ВВС армии сам определял цели, наряд, калибр бомб, тем самым сковывал инициативу командиров частей и соединений. Цели для авиационных частей и соединений выбирались каждый день новые. Например, для 18-й скоростной бомбардировочной авиационной бригады штабом ВВС армии каждый день определялись новые цели, и каждый день экипажи вынуждены были наносить удары по совершенно незнакомой им цели, не зная характерных ориентиров и подходов к ней, зачастую без проведения доразведки[227].

Опыт боевых действий между тем показывал, что цели, по которым планировалось воздействие авиации, необходимо закреплять за отдельными частями и соединениями хотя бы на 2–3 летных дня, для лучшего изучения экипажами района цели и повышения точности бомбометания.

В ходе боевых действий ВВС армии по объектам на переднем крае обороны противника в конце декабря 1939 г. авиация 7-й армии наносила удары, как правило, группами по 3–9 самолетов. Действия небольших групп диктовались исключительно сложной метеорологической обстановкой, затруднявшей использование крупных сил авиации. К тому же отсутствие достоверных разведывательных данных не позволяло сосредотачивать действия больших сил авиации для разрушения важных целей в интересах наземных войск. В ходе ударов по УР противника точка прицеливания не выбиралась, все расчеты для бомбометания производились по площадям[228]. По этой причине авиации 7-й армии не удалось за это короткое время разрушить систему обороны противника.

Всего за пять дней, с 19 по 26 декабря, бомбардировочной авиацией 7-й армии было выполнено 1920 самолетовылетов, из них 1520 – по войскам и ДОТам укрепрайонов и 400 – по целям в тылу противника.

В дальнейшем ухудшение погоды вновь значительно сократило применение авиации вплоть до 18 января 1940 г. В этот промежуток времени командование ВВС было вынуждено привлекать для выполнения боевых задач в сложных условиях погоды лишь наиболее подготовленные экипажи, поскольку к работе в таких сложных условиях летный состав в большинстве своем подготовлен не был, что существенно снижало и интенсивность, и эффективность боевых действий ВВС[229].

Вылеты на боевое задание экипажей, не имевших навыков полетов в СМУ, почти всегда заканчивались потерями боевой техники и личного состава, причем чаще не от огня ЗА и истребителей противника, а вследствие низкого уровня техники пилотирования, штурманской подготовки летного состава и его недисциплинированности.

Следует отметить, что все атакуемые в этот период объекты противника были прикрыты большим количеством орудий зенитной артиллерии. В сложных метеорологических условиях для поиска целей и прицеливания экипажи были вынуждены действовать под облаками на высотах 250–400 м, что позволяло противнику действовать по нашим самолетам не только зенитной артиллерией, но и применять зенитные пулеметы и даже стрелковое оружие. Это, безусловно, приводило к росту потерь от огня ПВО противника[230]. Положение усугублялось еще и тем, что в начале войны в некоторых авиационных частях взлет и посадка самолетов из-за недостаточной групповой слетанности осуществлялись не звеньями, а одиночно. Это резко увеличивало время сбора подразделений и частей в воздухе, зачастую приводило к потере визуального контакта с ведущим экипажем и отказу от выполнения боевого задания[231].

Таким образом, из вышесказанного можно сделать вывод, что авиации 7-й армии, действовавшей на Карельском перешейке в декабре 1939 г., не удалось поразить ключевые объекты системы обороны УР. В результате попытка прорыва обороны противника в декабре 1939 г. на Карельском перешейке, осуществлявшаяся без активной поддержки авиации, закончилась неудачей.

В ходе декабрьских боев было установлено, что главная полоса обороны оказалась сильно укрепленной