Есть ли жизнь после 60-ти или вокруг света на велосипеде - Сергей Сахнов

Только один дальнобойщик сбавил немного скорость и прокричал в открытое окно.

– Эй, мужик, ты живой?

В 11 часов пересекаю границу Иркутской области, а до самого города Иркутска ещё более 600 км.

Через полчаса подъезжаю к двум грузовикам, припаркованным на обочине. Водители жарят шашлык на огне и пекут картошку. На ходу спрашиваю, как дорога впереди, мне отвечают, но разговаривать на ходу неудобно, поэтому я решаю остановиться. Подворачиваю к костру и пытаюсь выставить левую ногу для опоры после остановки велосипеда. Начисто забываю, что ноги крепко закреплены на педалях. Пытаюсь освободить левую ногу, но уже поздно, и я падаю на левый бок вместе с велосипедом в метре от костра. Как говорится, приехали! Лежу на асфальте, на левом боку, водители прекратили жевать шашлык и с изумлением уставились на меня.

– Ты, парень, поосторожней, – наконец, говорит один.

Выпутываюсь из креплений и поднимаюсь на ноги. На удивление мягкое падение. Меня спасли руль, который я жёстко держал, и левая часть вело рюкзака, сработавшая кранцем. Основной же удар пришёлся на две точки – ручку руля и рюкзак. Локоть немного ободран, но не сильно. К сожалению, пострадал ноутбук, закреплённый на переднем багажнике, но тоже не особо, и заднее крыло велосипеда, часть которого я отрезал пилой, взятой у водителей. Позже, начало побаливать колено.

Естественно, начинаю вспоминать все рекомендации вело мастера. Он рассказывал мне, что были случаи падения новичков прямо на светофорах в городе. Так можно свалиться и под проходящую машину.

Мой Мул в результате падения теряет свой хвост (часть заднего крыла) и стоп-сигнал. При езде начинает забрасывать грязную воду мне на спину. При остановках полностью концентрируюсь на педалях, пока все «ОК».

Дождь временами прекращается, и в эти моменты начинает выглядывать солнышко и петь птички. Ну, просто идиллия!

Пройдя 152 км под дождём, приезжаю на парковку в районе села Алзамай. Тут есть гостиница, кафе, магазины и даже сауна. Все сделано добротно и красиво.

Останавливаюсь в гостинице, плата почасовая – 50 рублей в час.

За сутки пройдено 152 км, с начала пути 5542 км.

День 58-й 17 мая 2010 года. ЧТО ВЫ В ЭТОМ ВООБЩЕ НАХОДИТЕ?

Всю ночь и утро идёт холодный дождь – это и есть «сибирская погода». Одеваюсь соответственно и выхожу на улицу. Вчера в темноте не заметил множество фресок на стенах кафе и магазина. Все вырезано из дерева и поражает красотой и законченностью деталей. Делаю снимки и иду разыскивать автора. Меня посылают в «плотницкую». Два парня пьют чай рядом с верстаком.

– Это все вырезал Ванька Жердев, – говорит один, – несколько лет назад, когда здесь работал плотником.

– Какое у него образование?

– Семь лет учился от звонка до звонка, – хохочут парни.

– Художественное училище? – уточняю я. Парни ещё пуще веселятся.

– Ну, вроде того.

– Семь лет на зоне, – уточняет другой, перестав, наконец, смеяться.

Все ясно, и такое бывает в жизни. К творческому успеху можно идти разными путями, но никогда, наверно, эти пути не бывают лёгкими.

Несмотря на дождь и мерзопакостную погоду настроение у меня хорошее. Администратор гостиницы вышла проводить меня и с жалостью в голосе сказала: «Что вы в этом вообще находите? Дождь, холод, грязь на дорогах».

Не вступаю с ней в дискуссию и уезжаю.

Дождь не прекращается, и под накидкой становится очень жарко без вентиляции. Через час я уже весь мокрый от пота. Внутри вода, снаружи вода, уже все равно, только вперёд.

Многочисленные горные речки из-за дождей подтопили придорожные деревья, и от этого они стали выглядеть ещё красивее.

Километров за 30 до Нижнеудинска на дороге мощная авария. Водитель огромного самосвала уснул за рулём, выехал на полосу встречного движения и на полном ходу без тормозного пути врезался в две сосны. Он остался жив, благодаря этим соснам: одна сломалась, смягчив удар, а вторая остановила его окончательно. Тут же на дороге стоит кран и множество автомобилей, создавших пробку в тайге, где движение, обычно, очень редкое.

Делаю снимок и еду в Нижнеудинск, сегодня я не в ударе, по грязи и камням прохожу всего лишь 90 км.

Всего с начала пути пройдено 5632 км.

День 59-й 18 мая 2010 года. «ВОДЯНАЯ ЛИХОРАДКА».

Это событие произошло более 200 лет тому назад. Одно из первых паровых судов пересекало Атлантику с Восточного побережья США, намереваясь достичь порта Ливерпуль в Англии.

Парусные корабли отходили в прошлое, но не спешили уступать свои позиции, поэтому было очень важно доказать жизнеспособность паровых двигателей в дальних плаваниях.

Судно было небольшое с малосильной паровой установкой и гребными колёсами по бортам судна. Перед выходом на пароход был взят максимальный запас угля самого высокого качества, но несколько штормов и встречный ветер в районе Азорских островов исчерпали его запасы, поставив под угрозу благополучный исход плавания.

Капитан отдаёт распоряжение бросать в топку все, что горит и, в данный момент, не повлияет на мореходность судна. Команда бросает в топку всю деревянную мебель, разбирает переборки кают, и, в конце концов, доходит очередь до надстройки и ходового мостика. Для облегчения веса судна, выкачивается за борт весь водяной балласт и выбрасываются ненужные, в данный момент, тяжёлые предметы. Цель одна – любой ценой дойти к порту Ливерпуль под своими парами, а не на буксире.

Капитану и команде это удалось, хотя надстройка судна была похожа на сарай после прямого попадания тяжёлого снаряда.

Когда до причала в порту Ливерпуль осталось несколько метров, капитан бросил в топку паровой машины свою морскую фуражку, этим самым, дав всем понять, что было предпринято все возможное, и даже больше, для успешного окончания плавания. До поедания фуражки у меня дело не дошло, но правильно есть и пить пришлось научиться. Пить нужно следующим образом: утром перед выездом пол литра воды, а потом на каждые 10 км по глотку и так весь день. В результате, получается около 3 литров в сутки. Все равно я в течение месяца срывался и нарушал этот принцип, пока окончательно не взял себя в руки.

Питаться начал чаще, но понемногу, так как полный обед может вывести из строя, как минимум, на пару часов.

При возрастании нагрузки появилась потребность пить крепкий кофе и чай, причём, иногда, выпивал до 7–8 чашек в день. От этого тоже пришлось избавиться, так как возрастает риск перегрузить сердце. Об употреблении алкоголя во время активной езды речи вообще не идёт, позволяю, только, если впереди минимум день отдыха, и то очень умеренно.