Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин

как никто другой. Ведь компания «Ford Motor Company» это один из крупнейших производителей, не только автомобильной техники - но и промышленного оборудования для её производства. А у её управляющего, ещё с конца 20-х годов имеется немалый опыт по взаимовыгодному сотрудничеству с большевиками.

Вот про это – про «взаимовыгодное сотрудничества» в прошлом, когда Фордом был построен первый в СССР Горьковский автомобильный завод «Имени Молотова», я и упомянул в своём личном письме этому воистину – великому человеку, начинавшемуся словами:

«Если я б не был Иосифом Сталиным, я бы хотел быть Генри Фордом…».

Но об прошлом – только вскользь и мимоходом!

Гораздо пространнее я распинался про взаимовыгодное сотрудничество в будущем.

Мол, когда очередная большая европейская война кончится, в СССР начнётся период бурного развития экономики, промышленности – в том числе (и прежде всего) автомобильной. Демонтировав «Железный занавес» - предназначенный главным образом против проникновения фашистской заразы, а вовсе не западной демократии, раскинувшаяся на одну шестую часть Глобуса страна откроет свои границы для проникновения иностранного капитала и если «уважаемый товарищ Форд» - заранее проявит дальновидность и, ещё до войны поможет с кое-какими ништяками…

То будет иметь очевидные преференции перед своими западными конкурентами.

К концу 30-х, компания «Дженерал моторс» оттеснила «Форд моторс» на второе место на автомобильном рынке Штатов и, это без всякого сомнения - как серпом по яйцам «товарищу Генри».

 

Когда писал эти строки, держал пальцы крестиком…

Но не всегда.

Чтоб ездить после войны на нормальных машинах, без помощи американских промышленников не обойтись. Об этом говорит опыт послевоенного развития автопромов Японии, Германии и так далее… В СССР тоже это в конце-концов поняли, но было уже несколько поздновато и пришлось идти на поклон к макаронникам.

Но никакого монополизма, у Форда в Союзе не будет…

Только конкуренция!

Впрочем, это я забежал очень далеко вперёд и взялся делить скальп ещё не убитого индейца…

 

В личном письме Сталина переданном через руководителя делегации от Наркомата автомобильной промышленности СССР, я в довольно сдержанных тонах просил Генри Форда в первую очередь посодействовать в отмене «Морального эмбарго». А он обладает определённым политическим влиянием и вполне может помочь, если захочет.

Во вторую очередь меня интересовало оборудование для строившихся в стране автозаводов, особенно для Барнаульского шинного комбината – дублёре Ярославского, единственного в стране.

В третью очередь – уже готовые автомобильные детали, узлы и агрегаты… Одних автомобильных покрышек в Штатах, я собираюсь купить не менее ста тысяч в течении года.

Ибо, с последними – просто беда!

Беда и с автомобильными и авиационными свечами, которые выпускает один-единственный завод в Белоруссии…

Беда со стартерами, которые производились только в Ленинграде…

Беда с радиаторами, которые выпускались только на московском ЗиСе и Горьковском ЗиМе…

Кругом беда!

Если Генри друг – то он за мои деньги поможет мне построить по «заводику» по выпуску каждого вида этой критической продукции. Ну, а если нет…

Найдём себе другого друга!

 

Ну и наконец – уже готовые легковые автомобили (или пикапы на их базе) компании Форда. Их я даже готов брать поддержанными, но прошедшие капитальный ремонт. Всего-то ничего – десять тысяч штук до июня 41-го года, для Форда это раз плюнуть. Их я собираюсь пустить в свободную продажу по рыночной цене… С аукциона то есть.

Надо же как-то выкачать деньги с населения, которому кроме самого элементарного – еды чтоб не сдохнуть и тряпок чтобы прикрыть срам, купить больше нечего?

Ну а после начала войны с Германией объявления всеобщей мобилизации, эти автомобили будут конфискованы для нужд армии.

Афера?

Конечно!

Но надо понимать, что простой работяга - американский автомобиль, даже поддержанный - не купит.

Только, точно такой же аферист как я.

А того, сам Маркс велел надуть!

 

***

Опять же, если из-за «морального эмбарго» нет возможности покупать самолёты целиком, возможно есть возможность покупать их поагрегатно.

Вот например, великолепные американские самолётные радиостанции.

«Радиостанция на «кобре» была шикарная. На И-16, для сравнения, не было никакой рации. На земле выкладывали полотнищами: летите туда, там противник. А в «кобре» уже было 3 радиостанции, 2 передатчика. Кроме того, был еще радиополукомпас».

«Для связи с землей настраивали один передатчик, а второй – для связи между самолетами. То есть можно было всегда обменяться репликами по другой линии».

«Радиосвязь отличная по сравнению с нашими. На «Кобрах» мы уже запросто разговаривали. Раньше на «ЛаГГах», «Яках» по фамилиям обращались. Иногда матом пустишь в воздушном бою. А на «Кобрах» как сейчас мы с вами разговариваем».

 

Так почему бы не купить радиостанции отдельно, без самолётов?

Обязательно купим, чего бы это не стоило!

Если получится – то на все вновь выпускаемые советской промышленностью самолёты, благо такого «вала» как «в реале» - уже не будет. С недавних пор в отрасли действует правило:

Качество – это наше всё!

Тем более для большого количества современных самолётов нет - ни как следует подготовленных лётчиков, ни высокооктанового бензина.

И почему только авиационные?

Если попадутся танковые, пехотные или ещё какие рации – берём!

 

Нет в свободной продаже современных самолётных (или ещё каких) радиостанций?

Берём те, какие есть.

Я дал разрешение приобретать устаревшие, даже уже списанные с баланса, лишь бы исправные. Здесь «не до жиру – быть бы живу», ибо зачастую «связь» в ВВС КА была такой:

«Летом 1940 года нас перебазировали в Кексгольм, сейчас он называется Приозерском, а оттуда отправили под Псков, где мы приняли участие во вводе войск в Эстонию. Как нам тогда говорили: «Мы подаем братскую руку помощи дружескому эстонскому народу». Скажу о том, что видел своими глазами. У нас тогда какая задача была? Допустим, идет колонна по дороге, впереди легковая машина «Эмка», а за ней машины, танки, пехота. Мы должны были найти эту колонну, определить ее местоположение и сбросить им вымпел с указаниями направления движения. После этого мы должны были дождаться ответа, который они напишут, и забрать его. Забирали его так: между двумя шестами натягивалась веревка, но не привязывалась, а закреплялась свободно. Посередине привязывалось послание. Задача наша была – пройти низко, выпустить «кошку», зацепить веревку и подтянуть послание в кабину. Вот такая связь была в те времена».

Мда… И слов то нет, одни вредные для здоровья эмоции…

Кто-то ещё будет меня уверять, что к войне в СССР - именно готовились, а не просто имитировали подготовку?

Какой «Ледокол», какая «Гроза», гражданин Витя Резун?

Красная Армия без приключений войска в