500 знаменитых исторических событий - Владислав Карнацевич

Надо сказать, что реальная власть оказалась не в руках императора, а у олигархической группировки — крупных даймё. Однако даже это привело к ряду либерально-буржуазных реформ. Некоторая европеизация, прогрессивные реформы вызывали противодействие со стороны почитавших «рыцарский дух» прошлого самураев, что выливалось в мятежи и заговоры. Но, в конечном счете, реформаторы делали свое дело. Япония бросилась наверстывать упущенное и к концу XIX в. превратилась в мощного игрока на международной арене, стремившегося включиться в империалистический раздел мира. Развитие капитализма шло в этой стране параллельно с милитаризацией.

В начале 1880-х годов появилась первая буржуазная политическая партия Японии, а в 1889 г. была принята буржуазная конституция. Она юридически утвердила статус императора как главы государства, наделенного широкими полномочиями. Были закреплены и функции двухпалатного парламента, и кабинета министров.

Японское государство не только стимулировало развитие частного предпринимательства, но и само активно участвовало в промышленном строительстве. Государственной казной финансировалось строительство большого числа военных предприятий, железных дорог и т. д. Как и другие развитые страны, в свое время Япония вступила в эпоху монопольного капитала. Быстро росла финансовая мощь японских концернов — «Мицуи», «Мицубиси» и др.

Важное значение имела реорганизация судебной системы в соответствии с европейскими принципами. Судебное следствие должно было основываться на принципах гласности и состязательности. Были запрещены пытки при разрешении дел, в уголовном порядке преследовалась кровная месть.

В 1871 г. были ликвидированы княжества и вместо них созданы префектуры. Были приняты законы о равенстве всех сословий, свободе выбора профессий и передвижения по стране. Значительные изменения произошли в аграрной сфере. В 1872–1873 гг. была проведена земельная реформа, законодательно закрепившая частную собственность на землю за теми, кому она фактически принадлежала на момент начала реформы. Земля оказалась в основном в руках новых помещиков и зажиточного крестьянства. За подавляющим большинством крестьян были закреплены ничтожные земельные наделы. В июне 1873 г. был принят закон об отмене всех феодальных податей и повинностей и о введении ежегодного денежного налога в размере 3 % от цены земли.

Впрочем, японское государство, сохраняя феодальные пережитки во многих сферах жизнедеятельности японского общества, еще долго уступало по уровню развития Европе и США. В социальной области существовали не только полуфеодальное помещичье землевладение, кабальная эксплуатация крестьян-арендаторов, засилье ростовщиков, сословные различия, но и жесточайшие формы эксплуатации промышленниками рабочей силы в деревне. Феодальные пережитки выражались и в абсолютистском характере японской монархии с преобладающей ролью помещиков, сохранявшемся вплоть до Первой мировой войны.

ОТКРЫТИЕ СУЭЦКОГО КАНАЛА

Идея соединить Средиземное и Красное моря и, тем самым, значительно облегчить сообщение между Европой и Азией была не нова. Тем более, что все необходимые данные по географии местности, удобной для прокладки канала, были известны еще в глубокой древности. Уже в VI в. до н. э. египетский фараон Нехо решил претворить подобный план в жизнь. Было начато строительство, во время которого погибли 120 тысяч рабов, но достроить канал до конца не удалось. Около 500 г. до н. э., после завоевания Египта персами, царь Дарий возобновил проект и засвидетельствовал в надписи на плите, что канал он завершил. Геродот в V в. до н. э. сообщал, что этот канал соединял два моря не по прямой и, чтобы пройти его, кораблю требовалось четыре дня. Он был достаточно широк для того, чтобы две лодки с тремя веслами на каждой могли плыть рядом. Вероятно, канал Дария проходил восточнее Нила и, как и нынешний канал, пересекал озеро. При римлянах канал был усовершенствован. Много столетий спустя, в 776 г. уже нашей эры, после завоевания арабами Передней Азии, Египта, других стран Северной Африки движение по каналу было закрыто. В последующие одиннадцать столетий его засыпало песком. Долгое время никто не мог осуществить то, что удалось персидскому царю. Путь в Индию прокладывался по суше и по морю — в обход Африки.

На Суэцком канале

С началом эпохи Великих географических открытий мысль о новом прорытии канала возникала много раз. Особенно в странах, которые были лишены возможности выйти на океанские просторы, на которых господствовали испанцы, португальцы, а затем и англичане с голландцами. Так, Суэцкий перешеек привлекал взоры венецианцев, «запертых» в Средиземном море и стремительно терявших свои позиции в мировой торговле. Затем идеи строительства канала получили широкое распространение во Франции, также не находившейся в ряду великих морских держав. Однако планы как Людовика XIV, так и Наполеона Бонапарта провалились.

Тем временем Англия продолжала вытеснять Францию с морских просторов. Установив свой контроль над важнейшими пунктами в Средиземном и Красном морях, англичане осуществляли сообщение между Александрией и Суэцем по суше и не поддерживали планы сооружения канала, которые возникали в головах политиков других государств. Так, яростным противником постройки Суэцкого канала в середине XIX в. был британский премьер-министр Пальмерстон. Хотя канал сокращал расстояние между Лондоном и Бомбеем на 7343 км, британское правительство сделало все, чтобы воспрепятствовать этому проекту. Оно осуждало его как физически невыполнимый и нерентабельный. Но одновременно специалисты из многих стран включались в исследование возможностей осуществления проекта. В 1846 г. образовалось международное общество по исследованию проблемы Суэцкого канала. В этих исследованиях важную роль сыграли французы Талабо, Дюфур-Феронс, Линан и Мужель, австриец Негрелли, англичанин Стефенсон.

В конце концов Лондону пришлось сдаться. Политическая ситуация более не позволяла пренебрегать интересами Франции. Реализацию проекта взял на себя дипломат, предприниматель и авантюрист Фердинанд де Лессепс, с 1831 по 1838 г. бывший французским консулом в Каире. В 1854 г. он получил от правителя Египта Мохаммеда Саида-паши концессию на строительство Суэцкого канала на льготных условиях. Ведущее место в концессии занимала созданная Лессепсом «Всеобщая компания Суэцкого канала». Египетское правительство получило 44 % всех акций, Франция — 53 % и 3 % приобрели другие страны. По условиям концессии акционерам полагалось 71 % прибылей, Египту — 15 %, основателям компании — 10 %. Британцы, которым был выгоден более короткий путь в Индию, не купили ни одной акции.