Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Е. Кочнев

ЛЭКР

(LACRE)

Летчуорт Великобритания 1914-1918

Армейские варианты своих серийных коммерческих грузовиков малоизвестная британская фирма «Лэкр» изготовляла лишь во время Первой мировой войны. Наиболее известным был 3-тонный автомобиль 38НР стандартной серии О с 4-цилиндровым двигателем мощностью 38 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес

Лэкр 38НР, 1915 г.

ЛЮБЛИН

(LUBLIN)

Люблин Польша 1951-1959,1984-

Люблинский автомобильный завод (Fabryka Samochodow Ciezarowych, FSC) вступил в строй 7 ноября 1951 г., когда с его конвейера сошел первый 2,5-тонный автомобиль «Люблин-51», идентичный советскому ГАЗ-51. Все агрегаты и детали для него поступали из СССР, а в Польше изготовляли грузовую платформу и деревянные элементы кабины, замененной вскоре на цельнометаллическую.

Штабной автомобиль «Люблин-Н», 1998 г.

В польской армии его использовали в основном как шасси для различных фургонов, мастерских и санитарных машин для доставки 4-6 раненых. В 1959 г. «Люблин-51» сменили развозные автомобили «Жук» (2uk). Марка «Люблин» вновь появилась в 1984 г. на новом семействе легких грузовиков и фургонов полной массой до 3,5 т, которое выпускается в Люблине до сих пор уже в третьем поколении. В Войске польском эти компактные автомобили применяются для перевозки мелких грузов, как штабные и санитарные машины.

ЛЮК КУР

(LUC COURT)

Лион Франция 1914-1918

Фирма «Люк Кур», названная по имени и фамилии основателя Люсьена Кура (Lucien Court), с конца XIX века выпускала легковые автомобили, а с 1910 г. – грузовые. К выпуску армейских машин она приступила лишь с началом Первой мировой войны. С 1914 г. во французские вооруженные силы поступали ее 1,5-тонные грузовые и санитарные автомобили Н4 с 4-цилиндровым мотором и карданным приводом задних колес. С тех пор фирма «Люк Кур», просуществовавшая 60 лет, к военным машинам больше не возвращалась.

Люк Кур Н4,1915 г.

ЛЯ БЮМР

(LABUIRE)

Лион Франция 1910-1916

В1904 г. фирма «Ля Бюир» начала изготовлять легковые автомобили, которые в начале 1910-х гг. собирались в России под маркой «Руссо-Бюир», включая военные штабные варианты. В 1912 г. она впервые представила свои машины на конкурсе военных грузовиков во Франции, а затем испытала их во Всероссийском военном пробеге. Это были простые и достаточно прочные капотные машины классической компоновки моделей «200А» и «300» грузоподъемностью 1,5 и 3 т соответственно, развивавшие скорость 30 км/ч. На них устанавливали моноблочные 4-цилиндровые двигатели (3,2 и 4,1 л, 20-32 л.с.) с принудительным охлаждением и смазкой под давлением, многодисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач, карданный привод и пневматические шины. В 1914 г. к ним добавилась 4-тонная модель «400» с 35-сильным двигателем. Во время Первой мировой войны они широко использовались во французской армии.

Ля Бюир 300,1912 г.

ЛЯНЧА

(LANCIA)

Турин/Больцано Италия 1911-1978

Свою деятельность фирма «Лянча» начинала в 1906 г. с изготовления легковых автомобилей, а в 1911 г. стала выпускать грузовики. К этому времени большинство машин «Лянча» поступали в итальянскую армию, сражавшуюся с турками в Северной Африке. В том же 1911 г. на легковом шасси «Эта» (Eta) началось изготовление 1,5-тонного армейского грузовика Z или «Дзета» (Zeta). Через год основой усиленного 2-тонного варианта 1Z или IZ послужила легковая модель «Тэта» (Theta) с 4-цилиндровым двигателем (4,9 л, 70 л.с). Автомобиль оказался настолько мощным и прочным, что на него стали устанавливать 75-мм зенитные орудия, а с 1914 г. фирма «Ансальдо» (Ansaldo) монтировала бронированные корпуса из стального листа толщиной 6~9 мм. Так появились одни из самых удачных тяжелых бронеавтомобилей Первой мировой войны, носившие обозначения «Лянча IZ АВМ» или «Лянча-Ансальдо IZ АВМ».

Лянча IZ, 1912 г.

Наиболее оригинальным получился первый вариант с индивидуальным бронированием каждого колеса, одной ацетиленовой фарой центрального расположения и двумя расположенными друг над другом башнями с круговым вращением. В нижней разместили два пулемета «Максим» (Maxim) калибра до 8 мм, в верхней – один, а в распоряжении экипажа из 6 человек имелось еще 4 ручных пулемета, для стрельбы из которых служили 7 бойниц в боковых и задней стенках корпуса. Его вместимость была столь большой, что позволяла возить с собой велосипед для связи и ближней разведки. Бронеавтомобиль имел боевую массу 4,2 т и мог развить скорость 60 км/ч. В1917-18 гг. выпускался облегченный вариант IZM с одной башней и двумя пулеметами, весивший 3,6 т. Таких машин изготовили 130 экземпляров, в том числе только 20 штук первой двухбашенной серии.

К выпуску военной автотехники «Лянча» вновь приступила лишь в начале 30-х гг., в преддверии новых войн, которые Италия вела в Абиссинии, Ливии и Сомали. В качестве штабных и санитарных машин использовались практически все ее легковые модели. На базе «Аугусты» (Augusta) изготовляли военные пикапы, а для службы в Африке на шасси «Априлиа» (Aprilia) и «Артэна» (Artena) до 1943 г. собирали штабные варианты «Колониа-ле» (Coloniale) с упрощенными кузовами фирмы «Виотти» (Viotti).

Для итало-эфиопской войны 1935-36 гг. на серийном коммерческом шасси RO фирма выпускала 5-тонный военный грузовик RO-264NM, выделявшийся высоким расположением кабины и капота, под которым располагался 2-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель (3,2 л, 64 л.с.) с двумя противоположно двигавшимися поршнями в каждом цилиндре, который «Лянча» собирала по лицензии немецкой фирмы «Юнкерс» (Junkers).

Автомобиль оснащали колесами с литыми или пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, двойной главной передачей, блокировкой дифференциала и механическим приводом тормозов с усилителем. Вариант RO-265NM (2RO) снабжался аналогичным 3-цилиндровым дизелем мощностью 95 л.с, модель RO MB – рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором. В1938 г. их сменил 6,5-тонный грузовик 3RO NM на коммерческом шасси «Эзэро» (Esaro) с рядным четырехтактным 5-цилиндровым дизельным двигателем (6,9 л, 93 л.с). Он выпускался на новом заводе в Больцано и стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии.

Лянча 3RO NM, 1939 г.

Лянча Линче, 4х4,1943 г.

Лянча 209.400, 4х4,1973 г.

Лянча CL51, 4х4,1952 г.

Длина грузовой плат формы 4,8 м позволяла устанавливать различные кузова и даже 90-мм полевые гаубицы «Ансальдо». В 1938~43 гг. выпускался также вариант 3ROB с 5-цилиндровым бензиновым мотором. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 г. фирма собрала 9,5 тыс. грузовиков серии 3RO. В 1940-44 гг. по лицензии на английский разведывательный безбашенный бронеавтомобиль «Даймлер Динго» (Daimler Dingo) 4х4 «Лянча» изготовила 250 машин «Линче» (Liпсе). От британского прототипа они унаследовали все управляемые колеса, но отличались бензиновым мотором V8 (2,6 л, 60 л.с.) от легкового автомобиля «Астура» (Astura), 4-ступенчатой коробкой передач и 8-мм пулеметом.

В 1948 г. развитием серии 3RO стал 6-тонный армейский грузовик 6ROM (СР48) на гражданском шасси «Эзатау» (Esatau), изготовлявшийся в течение 10 лет. В отличие от прежних выпусков его оборудовали рядным 6-цилиндровым дизелем мощностью 122 л.с. и пневматической тормозной системой. В 1952 г «Лянча» приступила к выпуску принципиально новой серии легких тактических автомобилей 4х4 с кабиной над двигателем и колесной базой 2550 мм, которые не только спасли фирму от банкротства, но и принесли ей громкую славу, а их потомки изготовляются до сих пор. Поначалу ее составляли 1,8-тонный грузовик CL51 и артиллерийский тягач TL51, базировавшиеся на гражданских шасси Z20/Z30 и оборудованные бензиновым двигателем V4 (2,5 л, 58-63 л.с), сухим 3-дисковым сцеплением, 5-сту-пенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. Они выпускались до 1970 г. и известны в вариантах с различными кузовами.

В 1959-68 гг. в производстве находился бескапотный 5-тонный грузовик «Лянча-506» (4х4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (170 или 190 л.с) и задними колесами с двускатной ошиновкой. В начале 70-х гг. «Лянча» совместно с фирмами «Гочкисс» (Hotchkiss) и «Бюссинг» (Bussing) участвовала в создании прототипа плавающего джипа «Гочкисс-Лянча-Бюссинг» (4х4), предложив для него свои бензиновые и дизельные двигатели V4 мощностью 72 и 92 л.с. Присоединение 29 октября 1969 г. фирмы «Лянча» к автомобильному концерну ФИАТ (FIAT) привело к тому, что через 3 года ее грузовое отделение в Больцано было перепрофилировано на изготовление военной автотехники.