Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Е. Кочнев

Линн Т3, 1933 г.

Линн С5 Кэтрак, 4х4,1940 г.

ЛИНН/ЛИНКОУЧ

(LINN/LINCOACH)

Онионта

США 1940-1952

Покинув в 1927 г. свою фирму «Линн Мэньюфекчу-ринг» (Linn Manufacturing), Холман Линн (Holman Linn) основал новую компанию «Линн Трайлер» (Linn Trailer Com рапу), позднее переименованную в «Линн Коуч энд Трак» (Linn Coach amp; Truck Со.) и более известную как «Линкоуч». В 1940 г. она разработала низкорамный переднеприводный санитарный автомобиль F30 вагонной компоновки с колесной базой 4,7 м и всеми односкатными колесами. Он был предназначен для перевозки 12~20 раненых на носилках или для оборудования передвижного госпиталя и полевой операционной. Его варианты комплектовались 6-цилиндровым двигателем «Додж Т214» (Dodge) мощностью 92 л.с. или 95-сильным мотором «Меркью-ри» (Mercury) V8 и передним мостом «Тимкен» (Timken) с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss). Они имели габаритную длину 6,6-6,8 м, сухую массу всего 3,7-4,1 т и достигали скорости 80 км/ч.

Линн F30 (М426), 1940/45 гг.

Заказ на передвижные госпитали поступил только в декабре 1944 г., и до конца войны фирма изготовила 24 машины с индексом М426. В начале 50-х гг. для пропагандистских служб вооруженных сил США она выпускала передвижные радио-и телевизионные станции.

ЛИППАРД-СТЮАРТ

(LIPPARD-STEWART)

Баффэло

США 1911-1918

Липпард-Стюарт 35НР, 1914 г.

ЛЛОЙД

(LLOYD)

Бремен Германия 1909-1914

Вначале XX века машины марки «Ллойд» выпускал «Северогерманский автомобильный и моторный завод» (Norddeutsche Automobil- und Motorenfabrik AG), сокращенно НАМАГ (NAMAG). Столь необычную для Германии торговую марку в 1906 г. ввел его основатель Генрих Виганд (Hein-rich Wiegand) – генеральный директор северогерманского отделения британской судоходной компании «Ллойд». Основной продукцией фирмы НАМАГ были электромобили, а в 1909 г. начался выпуск грузовиков с полезной нагрузкой 1,5-5,0 т и бензиновыми двигателями мощностью 24-50 л.с, многие из которых использовали в германской армии. В России в 1915 г. на 1,5-тонном шасси «Ллойд» образца 1909 г с 24-сильным мотором Обуховский завод построил броневик с двумя пулеметными башнями. В 1914 г. фирма НАМАГ вошла в состав германской компании «Ганза-Ллойд» (Hansa-Lloyd).

Полевая кухня на шасси «Ллойд 50PS», 1913 г.

ЛОКОМОБИЛ

(LOCOMOBILE)

Бриджпорт

США 1912-1918

В1912 г. для военной кампании в Мексике фирма предлагала несколько грузовиков, в том числе 3-тонную модель В с 29-сильным мотором, которая одной из первых в мире получила съемные железнодорожные колеса-бандажи. Во время Первой мировой войны первенство в этой области заняли легковые автомобили «Локомобил-48» с мотором мощностью 43-48 л.с, достигавшие скорости 125 км/ч. Их использовали как штабные, санитарные и шасси для бронеавтомобилей.

Локомобил В, 1913 г.

Локомобил-48,1918 г.

ЛОКХИД

(LOCKHEED)

Саннивэйл

США 1965-1980

В 60-е гг. при самолетостроительной корпорации «Локхид» была создана компания наземного обслуживания авиации (Lockheed Aircraft Service Company), преобразованная в 70-е гг. в отделение наземной техники (Lockheed Ground Vehicle Systems). Их усилиями было создано несколько оригинальных колесных военных машин.

Локхид Пэк Стар, 12x12,1965 г.

Локхид Террастар, 1967 г.

Самоходная гаубица М101 с движителем «Террастар», 1970 г.

Локхид Твистер Дрэгон Вэгон, 8х8,1974 г.

Первым в 1965 г. появился легкий плавающий транспортер «Пэк Стар» (Рас Star) 12x12 с гидрообъемной трансмиссией и двумя 3-осными шарнирно-сочлененными секциями. На передней устанавливался двигатель воздушного охлаждения (20-35 л.с.) для привода гидронасоса, от которого масло под давлением поступало в гидромоторы каждого колеса. В1967 г. фирма представила макетный образец «Террастар» (Terrastar) или «Пэдди Вэгон» (Paddy Wagon) Машина снабжалась 4 колесными движителями, каж дый из которых состоял из трех миниатюрных пневмокатков с шестеренным приводом, размещенных на концах радиальных кронштейнов, вращавших ся на центральной оси.

В зависимости от положения движителей вездеход мог двигаться на 4, б или 8 катках со скоростью до 32 км/ч, а при включении привода кронштейнов катки накатывались на препятствия сверху, имитируя процесс перешагивания через них. Развитием этой схемы была самоходная 105-мм гаубица М101 с двумя движителями «Террастар». Вторым направлением деятельности «Локхида» была разработка 5-тонного плавающего шарнирно-сочлененного шасси «Твистер» (Twister) 8х8 с независимой подвеской всех колес и силовыми агрегатами на каждой секции. Построенный в 1970 г. образец имел два оп-позитных двигателя «Шевроле» (Chevrolet) мощностью по 140 л.с. и две автоматические коробки передач с б ступенями переднего и заднего хода. В1971 г. на испытания поступила боевая машина ХМ808 «Твистер Скаут» (Twister Scout) с двумя моторами «Крайслер» (Chrysler) V8 по 291 л.с. и алюминиевой башней на задней секции с 20-мм пушкой и пулеметом. На шоссе она развивала скорость 105 км/ч, на плаву за счет вращения колес – 9,5 км/ч. Таких машин сделали 3 экземпляра в разных комплектациях.

В 1973-74 гг были построены образцы бронеавтомобиля XM808W (6х6) с одноосной передней секцией и одним 300-сильным дизелем V6. На испытаниях один из «твистеров» перевернулся, и вместо них к серийному производству была принята гусеничная бронемашина ХМ808Т компании «Эф-Эм-Си» (FMC)

Впоследствии компания «Локхид» строила сочлененные тактические грузовики «Твистер Дрэгон Вэгон» (Twister Dragon Wagon) 8х8 с 225-сильным дизельным двигателем «Катерпиллар» (Caterpillar) или двухтактным «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 435 л.с. и автоматической коробкой передач, развивавшие скорость 88 км/ч. Их доработкой она занималась до конца 70-х гг., а в 1980 г. патент на них продала компании «Ошкош» (Oshkosh), выпускавшей модернизированную версию под индексом Мк-48.

ЛОР

(LOHR)

Страсбург-Хангенбиттен / Дюппингхайм Франция 1979-1999

Созданная в 1963 г. фирма «Лор» начинала свою деятельность с ремонта и изготовления сельскохозяйственных прицепов, а в середине 60-х гг. одной из первых в мире наладила серийное производство специализированного подвижного состава для перевозки легковых автомобилей. В последующие годы она превратилась в холдинг по производству прицепов и дорожных эвакуаторов. Деятельность в военной сфере фирма начала с выпуска в 70-е гг. оригинальной танкетки VP-90, а в 1979 г. открыла военное отделение, которое приступило к изготовлению легких автомобилей с колесной формулой 4х4, приспособленных для установки вооружения, транспортировки самолетами и вертолетами, а также для парашютного десантирования.

Лор FL-501, 4х4,1986 г.

Лор VLA, 4х4.1996 г.

Лор VLB-1000, 4х4,1998 г

Лор Логуан SPM (MBS), 8х8,1996 г.

Первым стал 3-местный авиадесантный вариант FL-500 с колесной базой 1735 мм, разработанный фирмой СОФРА-МАГ (SOFRAMAG). Он имел легкую трубчатую раму, в центре которой размещался оппозитный 2-цилиндровый двигатель «Ситроен АК-2» (Citroen) мощностью 29 л.с. в блоке с 4-ступенчатой коробкой передач. Поверх них крепилась алюминиевая грузовая платформа длиной 2410 мм и шириной 1500 мм для перевозки двух десантников, 680 кг грузов или установки вооружения, включая 120-мм безоткатное орудие. Автомобиль получил независимую пружинную подвеску всех колес и дисковые тормоза с гидроприводом. В боевом положении его высота составляла 1180 мм, в сложенном – 920 мм. При полной массе 1100 кг машина могла развивать скорость 80 км/ч и преодолевать подъемы крутизной до 80%. С середины 80-х гг. выпускался 36-сильный вариант FL-501. В 1982 г фирма «Лор» предприняла попытку внедриться в сектор легкой бронетехники, изготовив 5 образцов разведывательного бронеавтомобиля RPX-6000 с задним 180-сильным мотором БМВ (BMW) и разным вооружением.

В конце 80-х гг., с переходом воздушно-десантных войск Франции на вертолеты NH-90 нового поколения, компания «Лор» приступила к выпуску 6-местного автомобиля VLA с колесной базой 1965 мм. В отличие от FL-500 он получил 70-сильный дизель «Пежо» (Peugeot) и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, переднюю подвеску «Мак-Ферсон» (McPherson) и заднюю на одной поперечной рессоре. В снаряженном состоянии VLA имел массу 2400 кг, развивал скорость 80 км/ч, мог преодолевать подъемы крутизной 60% и броды глубиной до 55 см.

В 1998 г. фирма представила бронированный боевой авиадесантный автомобиль VLB-1000 полной массой 3 т со 110-сильным дизелем «Пежо», новой автоматической коробкой передач ЦФ (ZF) и ведущими мостами «Пежо», достигавший скорости 110 км/ч. Его несущий цельнометаллический кузов предлагался в нескольких исполнениях и был приспособлен для установки вооружения. Кроме того, фирма «Лор» выпускала прицепы и полуприцепы военного назначения, занималась оснащением армейских автомобилей специальным оборудованием, кузова ми-контейнерами и погрузочно-разгрузочными устройствами. В 90-е гг. она участвовала в создании самоходной 155-мм артиллерийской установки «Цезарь» (CAESAR) на шасси «Унимог» (Unimog) 6х6, систем залпового огня «Экзосэт» (Exocet) и управления тактическими ракетами, а также изготовляла бронированные штабные автобусы.