Никола Тесла и утерянные секреты нацистских технологий - Гэри Хайленд

Глава 7

У лжи нет ног, зато у слухов есть крылья.

Как мы уже видели из предыдущих глав, миф о «Базе 211» как о последнем нацистском рубеже оказался довольно устойчивым. За шестьдесят с лишним лет, минувших после Второй мировой войны, истории вроде этой превратились в подобие пряжи, из которой сотканы все современные теории конспирации. Захватывающие рассказы о побеге Гитлера с его соратниками на подводной лодке в Антарктику — оплот будущего Четвертого рейха, люди читали и будут читать еще не один год. Однако подобно большей части изложенной в этой книге информации, существование «Базы 211» никогда не было доказано, что значительно затрудняет ее описание.

Меж тем самое время определить наше отношение к этой теме. Что касается всевозможных фантастических историй, то их нельзя воспринимать всерьез, поскольку они лишены всякого здравого смысла. Вероятно, в ближайшем будущем станет возможно клонирование Гитлера на манер динозавра из фильма «Парк Юрского периода», но в 1945 году это было не под силу науке. По другим версиям, в 1950-х годах Гитлер, который скрывался в Южной Африке, заболел какой-то неизвестной болезнью и после смерти был заморожен — где-то в тайном хранилище лежит его тело, дожидаясь, когда его оживят.

Если отбросить в сторону всякого рода домыслы и преувеличения, то за этими причудливыми фантазиями можно разглядеть некоторые факты, которые имеют косвенное отношение к действительным событиям. Прежде, всего, по моему личному убеждению, «База 211» действительно существовала, о чем я уже писал в предыдущих главах. Как мы сейчас увидим, у Германии имелась возможность создать Швабию в Антарктиде. И эта задача не могла быть решена без отважных подводников.

Во время войны ядро немецкого подводного флота составляли подводные лодки серии VII — их было построено чуть менее семисот. Они имели радиус действия до 16 095 километров, в подводном положении — около 11 265. На ранних стадиях войны на морях, когда немецкие подводные лодки имели возможность использовать порты в северной части Германии и попадать в Атлантический океан через Ла-Манш, радиус их действия составлял до 3220 километров. За одно плавание подводная лодка покрывала расстояние от 4830 до 9670 километров.

Однако, когда союзники увеличили свое присутствие в зоне Ла-Манша — поставили здесь гидролокационные станции и стали активно минировать прибрежные воды, — немецким подводным лодкам пришлось ходить обходными маршрутами, мимо Шотландии и западного побережья Ирландии. Этот вынужденный крюк значительно снизил эффективность их боевых действий, и потребовалось принять срочные меры, дабы вернуть утраченное преимущество.

Сначала было решено перенести зоны патрулирования в более спокойные Карибское море и Южную Атлантику, где «волчьи стаи» и одинокие охотники могли беспрепятственно атаковать беззащитные корабли союзников. Однако таким образом увеличивалось время патрулирования. Подводные лодки серии VII были не способны преодолевать такие расстояния даже после получения новых баз во французских портах. Началось строительство более мощных подводных лодок, а в промежутке немецкий ВМФ сделал ставку на подводные танкеры серии XIV или, как их называли немецкие подводники, «дойные коровы». Всего было построено шесть таких субмарин, которые главным образом выполняли функции транспортных средств.

Танкеры обеспечивали боевые субмарины топливом, запчастями, боекомплектом, медикаментами, продовольствием, причем один танкер успешно снабжал до десяти подводных лодок (его максимальная загрузка достигала 432 тонн). Однако для командующего подводной флотилией гросс-адмирала Карла Дёница и экипажей подводных лодок такая многофункциональность была палкой о двух концах, поскольку уменьшала потребность в строительстве новых типов субмарин. До появления «дойной коровы» поход в Карибское море и обратно у подводной лодки серии VII занимал два месяца, то есть на само патрулирование оставался один месяц. По приказу Дёница на боевом дежурстве должны были находиться до десяти подводных лодок, таким образом для организации нормального патрулирования было необходимо тридцать подводных лодок.

С появлением «дойной коровы», способной действовать автономно, время патрулирования продлилось до четырех месяцев. Кроме того, подводные лодки, совершающие плавания в Антарктиду и обратно, могли использовать любую «дойную корову», находящуюся в районе Атлантики, для дозаправки. Таким образом, плавание по маршруту Европа — «База 211» — Европа подводная лодка совершала только с одной дозаправкой.

Однако у «дойных коров» имелись дефекты: недостаточная быстроходность и низкая маневренность. Кроме того, если не считать зенитной пушки, они не были оснащены наступательным вооружением — вместо торпед несли контейнеры с топливом. Таким образом, это была хорошая мишень для авиации союзников. Совокупность этих двух факторов привела к тому, что к концу 1944 года все «дойные коровы» были уничтожены.

В это время, однако, уже вступили в строй подводные лодки нового типа, которые по своему радиусу действия существенно превосходили подводные лодки серии VII. Например, подводная лодка серии IX D2, радиус действия которой составлял 58 000 километров, с легкостью достигала прибрежных вод Японии. Эти лодки могли совершать плавания на «Базу 211» без посторонней помощи, оставаясь при этом незамеченными.

Но постепенно эффективность действий немецких подводных лодок стала снижаться, поскольку техническое оснащение ВМФ союзников оказалось несравненно выше потенциала кораблестроительной промышленности Германии. Несмотря на непрерывное наращивание численности подводных лодок, немецкая флотилия несла большие потери в силу усовершенствованной радиопеленгаторной системы и радарам, применяемым союзниками.

Постоянные бомбардировки вкупе с перебоями со снабжением и хронической нехваткой топлива превращали плавания на дальние расстояние в опасную авантюру. Некоторое время группа немецких лодок действовала в Индийском океане. Когда же в войне произошел перелом и перевес сил сложился не в пользу Германии, лодки были отозваны назад для несения службы в Европе. При этом из дюжины лодок до порта назначения сумели добраться только три — остальные либо затонули, либо не смогли пуститься в плавание из-за отсутствия горючего.

Тем не менее существуют документальные подтверждения операциям, хотя и немногочисленным, проводившимся в южных водах, и имеется достаточно оснований предполагать о существовании секретных операций, не упомянутых в официальных рапортах. Мы не знаем наверняка о рейсах на «Базу 211», но, как показывают факты, во время войны в районе Южной Атлантики активно действовали немецкие суда и подводные лодки. Возьмем, например, странную статью, появившуюся во французской газете «Франс суар» осенью 1946 года (она также приведена в книге Маттерна и Фридерика «НЛО — секретное оружие нацистов»), в которой выдвинуто предположение, что операции в зоне Южной Атлантики продолжались вплоть до окончания войны и, возможно, имели отношение к «Базе 211». По некоторым данным, в сентябре вблизи Фолклендских островов исландское китобойное судно «Юлиана» встретило немецкую подводную лодку, экипаж которой хотел приобрести у моряков провиант, а в качестве платы предлагал американские доллары.

Хотя, возможно, мы никогда так и не узнаем всей правды о «Базе 211», поэтому обратим наше внимание на одну из самых загадочных операций в Атлантике, в которой были задействованы подводные лодки «U-530», «U-234» и «U-977». Быть может, она поможет нам понять, что произошло на самом деле.

Подводная лодка «U-977», построенная в ноябре 1944 года, впервые совершила поход только в апреле 1945-го. Командовал ею капитан Хайнц Шеффер. По его воспоминаниям, перед началом плавания он получил приказ поставить на лодку более мощные батареи и укрепить бронированную обшивку боевой рубки, однако из-за нехватки материалов требование выполнено не было. Затем он получил задание прибыть вместе с экипажем в город Киль и принять на борт неизвестный груз, после чего был направлен в Норвегию, где должны были находиться еще две подводные лодки (одна их них принадлежала к новой серии XXI), вместе с которыми Шефферу предписывалось направиться в Северное море.

По пути в Киль лодка зашла в один из голландских портов, где была произведена еще одна загрузка. 26 апреля лодка пришвартовалась в южной части Кристиансунна и стояла в порту до вечера 2 мая, пока не получила приказ «создать зону беспокойства» в районе Фолклендов. Однако вскоре после отхода из Кристиансунна пришел в негодность главный перископ, что делало проведение боевой операции невозможным. Лодки при этом были вынуждены большую часть времени оставаться под водой, дабы не быть засеченными патрулирующими самолетами. Под водой они перемещались благодаря новой системе «шноркель» и всплывали на поверхность лишь по ночам.